CN224145701U - 一种前悬架下摆臂、前悬架下摆臂总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前悬架下摆臂、前悬架下摆臂总成和汽车，包括摆臂本体，沿长度方向由第一端延伸到第二端，第一端形成摆臂球销安装部，第二端形成衬套销安装部，摆臂本体在第一端和第二端之间向外侧弯曲，并设有套管安装部，摆臂本体包括摆臂上板、中间加强板和摆臂下板，中间加强板设置于摆臂上板和摆臂下板之间的内腔中，中间加强板的边缘焊接于盒状结构；衬套销，连接于摆臂本体的衬套销安装部；第一套管，连接于摆臂本体的套管安装部，第一套管与衬套销同轴设置。本实用新型能够实施小型化，强度更好，性能更优，最大提升了强度、刚性和屈曲性能，不仅有效解决操稳性、NVH性能，同时做到成本最优。

Description

一种前悬架下摆臂、前悬架下摆臂总成和汽车

技术领域

本实用新型用于汽车领域，特别是涉及一种前悬架下摆臂、前悬架下摆臂总成和汽车。

背景技术

近些年来，随着电动车的大量普及，消费者对整车驾乘感受和NVH性能要求越来越高。前悬架下摆臂作为汽车的重要底盘零件，通过球头销、橡胶衬套等和转向节、副车架相连。前悬架下摆臂对悬架各部件提供安装支撑，同时传递来自路面的垂直力、纵向力和侧向力。

现有技术中，对于小型车通常采用单层或者双层钢板焊接，但针对大型车上述结构的强度耐久刚性不能满足要求。针对上述痛点，通常采用铸铝结构来提升强度耐久以及刚性，但是成本会翻倍。

此外，现有下摆臂很多存在维修困难，后续扩展性能差的问题。

综上，相关技术中存在的问题亟需得到解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种前悬架下摆臂、前悬架下摆臂总成和汽车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

第一方面，一种前悬架下摆臂，包括：

摆臂本体，沿长度方向由第一端延伸到第二端，所述第一端形成摆臂球销安装部，所述第二端形成衬套销安装部，所述摆臂本体在所述第一端和所述第二端之间向外侧弯曲，并设有套管安装部，所述摆臂本体包括摆臂上板、中间加强板和摆臂下板，所述摆臂上板和所述摆臂下板沿摆臂本体的长度方向延伸，所述摆臂上板和所述摆臂下板的至少之一的边缘设有折边，所述折边沿摆臂本体的长度方向延伸，所述摆臂上板和所述摆臂下板通过所述折边焊接形成具有内腔的盒状结构，所述中间加强板设置于所述摆臂上板和所述摆臂下板之间的内腔中，所述中间加强板的边缘焊接于所述盒状结构；

衬套销，连接于所述摆臂本体的衬套销安装部；

第一套管，连接于所述摆臂本体的套管安装部，所述第一套管与所述衬套销同轴设置。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述摆臂下板的两侧边缘设有第一折边，并通过所述第一折边形成U形凹腔，所述中间加强板设置于所述U形凹腔，所述中间加强板的两侧边缘焊接于所述第一折边的内壁，所述摆臂上板的两侧边缘设有第二折边，所述摆臂上板与所述摆臂下板扣合，所述第一折边与所述第二折边搭接并焊接。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述摆臂下板设有若干第一定位孔，所述中间加强板设有若干与所述第一定位孔对应的第二定位孔。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述中间加强板的端部设有避开中间加强板的边缘而向内部延伸的缺口。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，还包括摆臂球销，所述摆臂上板和所述摆臂下板在摆臂本体的第一端压合形成摆臂球销安装部，所述摆臂球销通过紧固件连接于所述摆臂球销安装部。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述衬套销安装部包括由所述摆臂上板和所述摆臂下板在摆臂本体的第二端限定出的插口，所述摆臂上板和所述摆臂下板在所述插口的外壁面设有焊接槽，所述衬套销插装于所述插口，并焊接于所述摆臂上板和所述摆臂下板。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一套管中设有第一衬套。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，还包括第二套管和设置于所述第二套管中的第二衬套，所述第二衬套安装于所述衬套销，所述第二套管设有副车架支架和车身支架，所述副车架支架包括上搭接板、下搭接板和连接于所述上搭接板、下搭接板之间的加强板，所述上搭接板设有螺母，所述下搭接板设有与所述螺母对应的螺栓孔，所述车身支架设有安装孔，所述安装孔设有延伸至所述车身支架边缘的开口。

第二方面，一种前悬架下摆臂总成，包括前副车架和第一方面中任一实现方式所述的前悬架下摆臂，所述摆臂本体通过所述衬套销和第一套管连接于所述前副车架。

第三方面，一种汽车，包括第二方面中任一实现方式所述的前悬架下摆臂总成。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：本实用新型的技术方案中，摆臂本体采用成本低廉的板结构焊接形成，其中，摆臂上板和摆臂下板扣合焊接形成具有内腔的盒状结构，在受力核心区，进一步设置中间加强板，提升核心受力区强度，最终形成三层板材结构。本实用新型相较于现有技术，能够实施小型化，强度更好，性能更优，最大提升了强度、刚性和屈曲性能，不仅有效解决操稳性、NVH性能，同时做到成本最优。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型前悬架下摆臂的一个实施例结构轴测图；

图2是本实用新型前悬架下摆臂的一个实施例结构仰视图；

图3是本实用新型前悬架下摆臂的一个实施例结构侧视图；

图4是本实用新型前悬架下摆臂的一个实施例未安装摆臂球销时结构示意图；

图5是本实用新型前悬架下摆臂的一个实施例中间加强板安装于摆臂下板中结构示意图；

图6是本实用新型前悬架下摆臂的一个实施例中间加强板结构示意图；

图7是图4中A-A处截面图；

图8是本实用新型前悬架下摆臂的一个实施例中间加强板焊接于第一折边的内壁结构示意图；

图9是本实用新型第二套管的一个实施例结构示意图；

图10是本实用新型前悬架下摆臂总成的一个实施例结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-图4，本实用新型的实施例提供了一种前悬架下摆臂，包括摆臂本体100、衬套销200和第一套管300，摆臂本体100沿长度方向由第一端101延伸到第二端102，第一端101形成摆臂球销安装部103，第二端102形成衬套销安装部104，摆臂本体100在第一端101和第二端102之间向外侧弯曲，并设有套管安装部105，摆臂本体100在摆臂球销安装部103、衬套销安装部104和套管安装部105之间形成核心受力区，衬套销200连接于摆臂本体100的衬套销安装部104；第一套管300连接于摆臂本体100的套管安装部105，第一套管300与衬套销200同轴设置。摆臂本体100采用占用空间最小化设计，在规格设计上采用细条设计策略，减少水平和纵向空间，增加悬架周边部件设计余量。从水平看，摆臂本体100采用弯曲设计，避让稳定杆，提升设计余量。

参见图1-图7，其中，摆臂本体100包括摆臂上板106、中间加强板107和摆臂下板108，摆臂上板106和摆臂下板108沿摆臂本体100的长度方向延伸，摆臂上板106和摆臂下板108的至少之一的边缘设有折边，折边沿摆臂本体100的长度方向延伸，摆臂上板106和摆臂下板108通过折边焊接形成具有内腔的盒状结构，中间加强板107设置于摆臂上板106和摆臂下板108之间的内腔中，中间加强板107的边缘焊接于盒状结构，换言之，中间加强板107的边缘可以焊接于摆臂上板106和/或摆臂下板108。

本实用新型的技术方案中，摆臂本体100采用成本低廉的板结构焊接形成，其中，摆臂上板106和摆臂下板108扣合焊接形成具有内腔的盒状结构，在受力核心区，进一步设置中间加强板107，提升核心受力区强度，最终形成三层板材结构。使用时，摆臂本体100通过衬套销200和第一套管300连接于前副车架600。本实用新型相较于现有技术，能够实施小型化，强度更好，性能更优，最大提升了强度、刚性和屈曲性能，不仅有效解决操稳性、NVH性能，同时做到成本最优。

在一些实施例中，参见图4-图7，摆臂下板108的两侧边缘通过冲压等方式设置出第一折边109，并通过第一折边109形成U形凹腔，中间加强板107小于摆臂下板108和摆臂下板108的宽度，中间加强板107设置于U形凹腔，并位于摆臂本体100的核心受力区，中间加强板107的两侧边缘焊接于第一折边109的内壁，摆臂上板106的两侧边缘设有第二折边110，摆臂上板106与摆臂下板108扣合，第一折边109与第二折边110搭接并焊接。摆臂下板108和摆臂下板108扣合焊接，形成中空结构，充分提升摆臂本体100的强度和刚性，同时，中间加强板107在摆臂下板108和摆臂下板108之间形成加强肋，摆臂下板108、中间加强板107和摆臂下板108形成三层板构造，进一步提升摆臂本体100的强度和刚性。本实施例通过摆臂下板108的第一折边109为中间加强板107的提供焊接位置，方便整个摆臂本体100的制作。

进一步地，参见图1-图7，摆臂下板108设有若干第一定位孔111，中间加强板107设有若干与第一定位孔111对应的第二定位孔112。摆臂本体100在加工时，摆臂下板108通过与第一定位孔111配合定位件定位支撑，而置于摆臂下板108中的中间加强板107则进一步通过穿过第一定位孔111并与第二定位孔112配合的定位件定位支撑，实现精准定位后进行焊接，提升加工效率。

在一些实施例中，参见图5、图6，中间加强板107的端部设有避开中间加强板107的边缘而向内部延伸的缺口113。中间加强板107采用Y形镂空结构，一方面，降低重量，另一方面能够保证中间加强板107与摆臂下板108焊缝长度，达到重量和强度刚性性能平衡。

在一些实施例中，前悬架下摆臂还包括摆臂球销400，摆臂上板106和摆臂下板108在摆臂本体100的第一端101压合形成摆臂球销安装部103，前悬架下摆臂在摆臂球销安装部103形成叠合的双层结构，提升摆臂球销安装部103的强度。摆臂球销400通过螺钉等紧固件连接于摆臂球销安装部103。其中，摆臂球销400单独设计通过简单的紧固件和摆臂本体100连结，售后可以随时替换维修，提升便利性后使用成本。

在一些实施例中，参见图5，摆臂上板106和摆臂下板108在第二端102通过冲压等方式形成对称的圆弧形凹口，衬套销安装部104包括由摆臂上板106和摆臂下板108在摆臂本体100的第二端102限定出的插口，衬套销200插装于插口，并焊接于摆臂上板106和摆臂下板108。通过调整衬套销200的焊接位置，可以及进行轴向平移，从而调整悬架的安装硬点，提升设计开发的拓展性，简化后续开发。

其中，摆臂上板106和摆臂下板108在插口的外壁面设有焊接槽113，以便于焊接，并保证焊接强度。

在一些实施例中，参见图1，第一套管300中设有第一衬套301，进一步可通过第一衬套301连接于前副车架的螺栓。

在一些实施例中，参见图1、图2、图3及图9，前悬架下摆臂还包括第二套管501和设置于第二套管501中的第二衬套502，第二衬套502安装于衬套销200，第二套管501设有副车架支架和车身支架，副车架支架包括上搭接板503、下搭接板504和连接于上搭接板503、下搭接板504之间的加强板505，上搭接板503设有螺母506，下搭接板504设有与螺母506对应的螺栓孔507，生产组装时通过螺栓从下紧固，并将第二套管501紧固连接于前副车架600，提高了生产效率和售后维修性能。车身支架用于与车身相连，车身支架设有安装孔，安装孔设有延伸至车身支架边缘的开口，安装孔采用开口设计，组装方便提，升生产效率。

本实用新型的实施例还提供了一种前悬架下摆臂总成，参见图10，包括前副车架600和以上任一实施例中的前悬架下摆臂，摆臂本体100通过衬套销200和第一套管300连接于前副车架。摆臂本体100能够绕衬套销200和第一套管300的轴线摆动。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括以上任一实施例中的前悬架下摆臂总成。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种前悬架下摆臂，其特征在于，包括：

摆臂本体，沿长度方向由第一端延伸到第二端，所述第一端形成摆臂球销安装部，所述第二端形成衬套销安装部，所述摆臂本体在所述第一端和所述第二端之间向外侧弯曲，并设有套管安装部，所述摆臂本体包括摆臂上板、中间加强板和摆臂下板，所述摆臂上板和所述摆臂下板沿摆臂本体的长度方向延伸，所述摆臂上板和所述摆臂下板的至少之一的边缘设有折边，所述折边沿摆臂本体的长度方向延伸，所述摆臂上板和所述摆臂下板通过所述折边焊接形成具有内腔的盒状结构，所述中间加强板设置于所述摆臂上板和所述摆臂下板之间的内腔中，所述中间加强板的边缘焊接于所述盒状结构；

衬套销，连接于所述摆臂本体的衬套销安装部；

第一套管，连接于所述摆臂本体的套管安装部，所述第一套管与所述衬套销同轴设置。

2.根据权利要求1所述的前悬架下摆臂，其特征在于，所述摆臂下板的两侧边缘设有第一折边，并通过所述第一折边形成U形凹腔，所述中间加强板设置于所述U形凹腔，所述中间加强板的两侧边缘焊接于所述第一折边的内壁，所述摆臂上板的两侧边缘设有第二折边，所述摆臂上板与所述摆臂下板扣合，所述第一折边与所述第二折边搭接并焊接。

3.根据权利要求2所述的前悬架下摆臂，其特征在于，所述摆臂下板设有若干第一定位孔，所述中间加强板设有若干与所述第一定位孔对应的第二定位孔。

4.根据权利要求2所述的前悬架下摆臂，其特征在于，所述中间加强板的端部设有避开中间加强板的边缘而向内部延伸的缺口。

5.根据权利要求1所述的前悬架下摆臂，其特征在于，还包括摆臂球销，所述摆臂上板和所述摆臂下板在摆臂本体的第一端压合形成摆臂球销安装部，所述摆臂球销通过紧固件连接于所述摆臂球销安装部。

6.根据权利要求1所述的前悬架下摆臂，其特征在于，所述衬套销安装部包括由所述摆臂上板和所述摆臂下板在摆臂本体的第二端限定出的插口，所述摆臂上板和所述摆臂下板在所述插口的外壁面设有焊接槽，所述衬套销插装于所述插口，并焊接于所述摆臂上板和所述摆臂下板。

7.根据权利要求1所述的前悬架下摆臂，其特征在于，所述第一套管中设有第一衬套。

8.根据权利要求1所述的前悬架下摆臂，其特征在于，还包括第二套管和设置于所述第二套管中的第二衬套，所述第二衬套安装于所述衬套销，所述第二套管设有副车架支架和车身支架，所述副车架支架包括上搭接板、下搭接板和连接于所述上搭接板、下搭接板之间的加强板，所述上搭接板设有螺母，所述下搭接板设有与所述螺母对应的螺栓孔，所述车身支架设有安装孔，所述安装孔设有延伸至所述车身支架边缘的开口。

9.一种前悬架下摆臂总成，其特征在于，包括前副车架和权利要求1～8中任一项所述的前悬架下摆臂，所述摆臂本体通过所述衬套销和第一套管连接于所述前副车架。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的前悬架下摆臂总成。