CN224144166U - 用于新能源汽车刹车油管的打磨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，包括：防护框，防护框的两侧均固定安装有导料圈，防护框的内侧面固定安装有固定板；第一驱动件，第一驱动件固定安装于固定板的一侧。本实用新型提供的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，通过转动圈带动打磨组件对刹车油管进行圆周打磨，相比传统单方向打磨方式，可同时对刹车油管多个位置进行打磨，大大缩短了打磨时间，提高了生产效率，而且，打磨组件在围绕刹车油管转动的过程中，能更均匀地接触刹车油管表面，避免了因打磨接触面存在先后顺序而导致的打磨不均匀问题，这不仅提升了刹车油管的表面质量，还增强了其性能稳定性，进而提高了产品合格率，降低了生产成本。

Description

用于新能源汽车刹车油管的打磨装置

技术领域

本实用新型涉及刹车油管领域，尤其涉及用于新能源汽车刹车油管的打磨装置。

背景技术

在新能源汽车的制动系统中，刹车油管作为关键零部件，起着至关重要的作用。它负责将制动总泵的制动液精准传递给处于活动悬挂组件的制动分泵，根据工作特性分为固定的硬管和活动的软管。原厂车刹车油管的硬管部分通常采用20号钢或紫铜管等特殊金属管制成，这些材料在强度、定形以及散热方面表现出色，能够满足汽车制动系统的严格要求。

在刹车油管的生产过程中，打磨是一道不可或缺的工序，然而，现阶段常用的打磨装置在对刹车油管进行打磨时，大多采用单方向打磨的方式，具体操作是先将刹车油管固定，然后打磨装置从某一个方向逐步向刹车油管内部移动，同时转动刹车油管，以此实现对刹车油管的全方位打磨，但这种打磨方式存在诸多弊端：一方面，打磨效率较低，单方向的打磨路径使得整个打磨过程耗时较长，无法满足大规模生产的高效需求；另一方面，由于打磨时接触面存在先后顺序，在打磨过程中很容易出现打磨不均匀的情况，影响刹车油管的表面质量和性能稳定性，降低产品合格率，增加生产成本。

因此，有必要提供用于新能源汽车刹车油管的打磨装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，解决了现有打磨装置打磨效率低、打磨不均匀的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，包括：

防护框，所述防护框的两侧均固定安装有导料圈，所述防护框的内侧面固定安装有固定板；

第一驱动件，所述第一驱动件固定安装于所述固定板的一侧，所述第一驱动件的输出端固定安装有主动齿轮，所述主动齿轮的一侧啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的内部固定安装有转动圈；

打磨组件，所述打磨组件分别设置于所述转动圈内侧面两端的顶部和底部，所述打磨组件包括移动板、打磨件、滑杆和调节螺杆，所述移动板设置于所述转动圈的内侧面，所述打磨件固定安装于所述移动板的一侧，所述滑杆固定安装于所述移动板的另一侧，所述调节螺杆转动连接于所述移动板的另一侧，所述调节螺杆螺纹连接于所述转动圈的内部，所述滑杆滑动连接于所述转动圈的内部。

优选的，所述防护框的底部固定安装有收集框，所述收集框内侧面的底部固定安装有滤板，所述收集框的底部固定安装有水箱。

优选的，所述防护框的一侧开设有下水槽，所述下水槽设置于靠近所述滤板的一侧。

优选的，所述水箱的背面固定安装有泵体，所述泵体的输出端固定安装有连接管，所述连接管固定安装于所述防护框的内侧面，所述连接管底部的两端均固定安装有喷头。

优选的，所述喷头分别设置于所述转动圈的两端。

优选的，所述滤板底部的两端均固定安装有储存框，所述储存框的顶部设置有贯穿槽，所述贯穿槽开设于所述滤板的顶部，所述滤板的顶部设置有清理组件。

优选的，所述清理组件包括支撑框、第二驱动件、往复丝杆和刮板，所述支撑框固定安装于所述收集框的内部，所述第二驱动件固定安装于所述支撑框的一端，所述往复丝杆固定安装于所述第二驱动件的输出端，所述刮板设置于所述往复丝杆的外侧面，所述刮板的底部抵接于所述滤板的顶部。

与相关技术相比较，本实用新型提供的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置具有如下有益效果：

本实用新型提供用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，通过转动圈带动打磨组件对刹车油管进行圆周打磨，相比传统单方向打磨方式，可同时对刹车油管多个位置进行打磨，大大缩短了打磨时间，提高了生产效率，而且，打磨组件在围绕刹车油管转动的过程中，能更均匀地接触刹车油管表面，避免了因打磨接触面存在先后顺序而导致的打磨不均匀问题，这不仅提升了刹车油管的表面质量，还增强了其性能稳定性，进而提高了产品合格率，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的防护框局部剖面结构示意图；

图3为图2所示的A部放大示意图；

图4为本实用新型提供的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置的第二实施例的结构示意图；

图5为图4所示的清理组件立体结构示意图；

图6为图4所示的滤板立体结构示意图。

图中标号：1、水箱，11、收集框，12、滤板，2、防护框，21、下水槽，22、导料圈，23、固定板，3、泵体，31、连接管，32、喷头，4、第一驱动件，41、主动齿轮，42、从动齿轮，43、转动圈，5、打磨组件，51、移动板，52、打磨件，53、滑杆，54、调节螺杆，6、清理组件，61、支撑框，62、第二驱动件，63、往复丝杆，64、刮板，7、储存框，71、贯穿槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例

请结合参阅图1、图2、图3，其中，图1为本实用新型提供的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的防护框局部剖面结构示意图；图3为图2所示的A部放大示意图。用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，包括：防护框2，所述防护框2的两侧均固定安装有导料圈22，所述防护框2的内侧面固定安装有固定板23；

第一驱动件4，所述第一驱动件4固定安装于所述固定板23的一侧，所述第一驱动件4的输出端固定安装有主动齿轮41，所述主动齿轮41的一侧啮合有从动齿轮42，所述从动齿轮42的内部固定安装有转动圈43；

打磨组件5，所述打磨组件5分别设置于所述转动圈43内侧面两端的顶部和底部，所述打磨组件5包括移动板51、打磨件52、滑杆53和调节螺杆54，所述移动板51设置于所述转动圈43的内侧面，所述打磨件52固定安装于所述移动板51的一侧，所述滑杆53固定安装于所述移动板51的另一侧，所述调节螺杆54转动连接于所述移动板51的另一侧，所述调节螺杆54螺纹连接于所述转动圈43的内部，所述滑杆53滑动连接于所述转动圈43的内部。

所述防护框2的底部固定安装有收集框11，所述收集框11内侧面的底部固定安装有滤板12，所述收集框11的底部固定安装有水箱1。

所述防护框2的一侧开设有下水槽21，所述下水槽21设置于靠近所述滤板12的一侧。

所述水箱1的背面固定安装有泵体3，所述泵体3的输出端固定安装有连接管31，所述连接管31固定安装于所述防护框2的内侧面，所述连接管31底部的两端均固定安装有喷头32。

所述喷头32分别设置于所述转动圈43的两端。

在输送油管时，导料圈22能够起到引导和定位的作用，使刹车油管可以精准地进入转动圈43内部，确保打磨位置的准确性，减少人工校准的麻烦，提高工作效率，导料圈22的内径会根据常见刹车油管的管径进行设计，确保油管在输送过程中不会出现晃动或卡顿的情况；

防护框2底部的收集框11用于收集打磨过程中产生的碎屑和废水，收集框11内侧面底部的滤板12能够将碎屑和废水分离，废水通过滤板12流入水箱1，实现水资源的循环利用，降低生产成本；

打磨件52一般选用优质的砂纸或砂轮片，根据刹车油管的材质和打磨要求进行选择；

在使用的时候，会在打磨装置的两端进行设置输送组件，用于输送油管进入到打磨装置的内部。

本实用新型提供的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置的工作原理如下：

将新能源汽车刹车油管通过防护框2两侧的导料圈22放入转动圈43内，启动第一驱动件4，第一驱动件4带动主动齿轮41转动，主动齿轮41与从动齿轮42啮合，从而使从动齿轮42带动转动圈43转动，转动过程中，转动圈43内侧面的打磨组件5随转动圈43一起转动，实现对刹车油管的圆周方向打磨，若需要调整打磨件52与刹车油管的接触位置，可转动调节螺杆54，调节螺杆54在转动圈43内部螺纹连接，会带动移动板51沿滑杆53在转动圈43内滑动，进而调整打磨件52与刹车油管的距离，以适应不同管径刹车油管的打磨需求，同时，启动泵体3，泵体3将水箱1中的水通过连接管31输送到喷头32，喷头32向转动圈43两端喷水，起到冷却和降尘的作用。打磨产生的碎屑和废水通过防护框2一侧的下水槽21流入收集框11，经过滤板12过滤后，废水流入水箱1，碎屑留在滤板12上。

与相关技术相比较，本实用新型提供的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置具有如下有益效果：

通过转动圈43带动打磨组件5对刹车油管进行圆周打磨，相比传统单方向打磨方式，可同时对刹车油管多个位置进行打磨，大大缩短了打磨时间，提高了生产效率，而且，打磨组件5在围绕刹车油管转动的过程中，能更均匀地接触刹车油管表面，避免了因打磨接触面存在先后顺序而导致的打磨不均匀问题，这不仅提升了刹车油管的表面质量，还增强了其性能稳定性，进而提高了产品合格率，降低了生产成本。

第二实施例

请结合参阅图4、图5和图6，基于本申请的第一实施例提供的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，本申请的第二实施例提出另用于新能源汽车刹车油管的打磨装置。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置的不同之处在于，用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，所述滤板12底部的两端均固定安装有储存框7，所述储存框7的顶部设置有贯穿槽71，所述贯穿槽71开设于所述滤板12的顶部，所述滤板12的顶部设置有清理组件6。

所述清理组件6包括支撑框61、第二驱动件62、往复丝杆63和刮板64，所述支撑框61固定安装于所述收集框11的内部，所述第二驱动件62固定安装于所述支撑框61的一端，所述往复丝杆63固定安装于所述第二驱动件62的输出端，所述刮板64设置于所述往复丝杆63的外侧面，所述刮板64的底部抵接于所述滤板12的顶部。

储存框7采用金属滤网的材料制成，能够对杂质中的水体进行过滤。

本实用新型提供的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置的工作原理如下：

当滤板12上积累了一定量的碎屑后，启动清理组件6，第二驱动件62带动往复丝杆63转动，刮板64套在往复丝杆63外侧面，在往复丝杆63的带动下，刮板64在滤板12顶部做往复运动，将滤板12上的碎屑刮至储存框7的贯穿槽71内，碎屑通过贯穿槽71落入下方的储存框7，从而实现对滤板12的清理，保证滤板12的过滤效果。

与相关技术相比较，本实用新型提供的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置具有如下有益效果：

通过自动清理滤板12的设计，减少了人工清理滤板12的频次和工作量，降低了劳动强度，提高了整个打磨工作的自动化程度和工作效率；并且及时清理滤板12上的碎屑，可避免碎屑对滤板12造成堵塞和损坏，延长滤板12的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，其特征在于，包括：

防护框，所述防护框的两侧均固定安装有导料圈，所述防护框的内侧面固定安装有固定板；

第一驱动件，所述第一驱动件固定安装于所述固定板的一侧，所述第一驱动件的输出端固定安装有主动齿轮，所述主动齿轮的一侧啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的内部固定安装有转动圈；

打磨组件，所述打磨组件分别设置于所述转动圈内侧面两端的顶部和底部，所述打磨组件包括移动板、打磨件、滑杆和调节螺杆，所述移动板设置于所述转动圈的内侧面，所述打磨件固定安装于所述移动板的一侧，所述滑杆固定安装于所述移动板的另一侧，所述调节螺杆转动连接于所述移动板的另一侧，所述调节螺杆螺纹连接于所述转动圈的内部，所述滑杆滑动连接于所述转动圈的内部。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，其特征在于，所述防护框的底部固定安装有收集框，所述收集框内侧面的底部固定安装有滤板，所述收集框的底部固定安装有水箱。

3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，其特征在于，所述防护框的一侧开设有下水槽，所述下水槽设置于靠近所述滤板的一侧。

4.根据权利要求2所述的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，其特征在于，所述水箱的背面固定安装有泵体，所述泵体的输出端固定安装有连接管，所述连接管固定安装于所述防护框的内侧面，所述连接管底部的两端均固定安装有喷头。

5.根据权利要求4所述的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，其特征在于，所述喷头分别设置于所述转动圈的两端。

6.根据权利要求2所述的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，其特征在于，所述滤板底部的两端均固定安装有储存框，所述储存框的顶部设置有贯穿槽，所述贯穿槽开设于所述滤板的顶部，所述滤板的顶部设置有清理组件。

7.根据权利要求6所述的用于新能源汽车刹车油管的打磨装置，其特征在于，所述清理组件包括支撑框、第二驱动件、往复丝杆和刮板，所述支撑框固定安装于所述收集框的内部，所述第二驱动件固定安装于所述支撑框的一端，所述往复丝杆固定安装于所述第二驱动件的输出端，所述刮板设置于所述往复丝杆的外侧面，所述刮板的底部抵接于所述滤板的顶部。