CN224135523U - 一种用于铁路车站的智能列车编组显示器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路车站设备技术领域，公开了一种用于铁路车站的智能列车编组显示器，包括显示屏主体和安装架，所述安装架设置于显示屏主体的一侧，所述安装架的一端转动连接有连接块，所述连接块的一端固定连接有调节架，所述调节架的一侧转动连接有旋转架，所述旋转架的一侧与所述显示屏主体的一侧固定连接，所述安装架的一侧设置有一号调节机构，所述调节架的上端设置有二号调节机构。本实用新型可让显示屏主体在实际使用时，其横向和纵向的倾斜角度可根据实际的使用需求对其进行调节工作，使其显示屏主体的观看角度更便于乘客进行乘车数据的读取，相较于传统的固定安装的显示屏，其观看效果更好，更适配实际使用需求。

Description

一种用于铁路车站的智能列车编组显示器

技术领域

本实用新型涉及铁路车站设备技术领域，尤其涉及一种用于铁路车站的智能列车编组显示器。

背景技术

为了便于乘车乘客可以快速地找寻到自己所乘车厢的位置，通常会在月台上设置列车编组显示器，以用于显示各个车厢的位置和车辆信息。

但是现有技术中，月台上的列车编组显示器在安装时通常是通过安装柱直接安装在月台顶部的棚顶上，且其显示器通常都是垂直安装的，导致其显示器无法根据实际的使用需求对其显示面板的倾斜角度进行调节，从而导致在实际使用过程中乘客在通过显示器获取车辆信息时较为不便，提出一种方案以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供一种用于铁路车站的智能列车编组显示器，旨在改善月台上的列车编组显示器在安装时通常是通过安装柱直接安装在月台顶部的棚顶上，且其显示器通常都是垂直安装的，导致其显示器无法根据实际的使用需求对其显示面板的倾斜角度进行调节，从而导致在实际使用过程中乘客在通过显示器获取车辆信息时较为不便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括显示屏主体和安装架，所述安装架设置于显示屏主体的一侧，所述安装架的一端转动连接有连接块，所述连接块的一端固定连接有调节架，所述调节架的一侧转动连接有旋转架，所述旋转架的一侧与所述显示屏主体的一侧固定连接，所述安装架的一侧设置有一号调节机构，所述调节架的上端设置有二号调节机构。

作为上述技术方案的进一步描述：在对显示屏主体的纵向角度进行调节时，可通过启动一号电机驱动一号蜗杆旋转，进而带动一号蜗轮旋转，其旋转的一号蜗轮会带动与之固定连接的活动杆进行转动，此时活动杆在转动后，会带动调节架发生转动，且其端头会在滑轨架内滑动，此时显示屏主体的纵向角度便可进行改变，在对显示屏主体的横向角度进行调节时，可通过启动二号电机驱动二号蜗杆旋转，进而带动与之啮合的二号蜗轮进行旋转，此时二号蜗轮便可带动旋转架进行转动，进而带动显示屏主体进行转动，此时便可对显示屏主体的横向角度进行调节。

优选的，所述一号调节机构包括有一号电机，所述一号电机的一侧与所述安装架的一侧固定连接，所述安装架的一侧转动连接有一号蜗杆，所述一号电机的输出端与所述一号蜗杆的一端固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：一号电机可为一号蜗杆的旋转提供动力。

优选的，所述安装架的一侧转动连接有活动杆，所述活动杆的一端固定连接有一号蜗轮，所述一号蜗轮的外表面与所述一号蜗杆的外表面啮合。

作为上述技术方案的进一步描述：一号蜗杆可在旋转后带动一号蜗轮进行旋转，进而带动活动杆进行转动。

优选的，所述调节架的一侧固定连接有滑轨架，所述活动杆一端与所述滑轨架的一侧滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：活动杆的端头可在转动后在滑轨架上滑动。

优选的，所述二号调节机构包括有固定架，所述固定架的一侧与所述调节架的一端固定连接，所述固定架的上端固定连接有二号电机。

作为上述技术方案的进一步描述：二号电机可为二号蜗杆的旋转提供动力。

优选的，所述调节架的上端转动连接有二号蜗杆，所述二号电机的输出端与所述二号蜗杆的一端固定连接，所述旋转架的上端固定连接有二号蜗轮，所述二号蜗轮的外表面与所述二号蜗杆的外表面啮合。

作为上述技术方案的进一步描述：二号蜗杆可在旋转后带动二号蜗轮进行旋转，以用于调节显示屏主体的横向角度。

优选的，所述显示屏主体一侧的两边均转动连接有一号遮光板，所述显示屏主体一侧的上方转动连接有二号遮光板。

作为上述技术方案的进一步描述：一号遮光板和二号遮光板可使其显示屏主体在实际使用过程中，其显示屏主体的显示面板遭受光照的影响更小，减少因光照影响而造成显示屏数据难以读取的状况发生。

优选的，所述安装架的上端固定连接有安装板，所述安装架一端的两边均固定连接有加强筋。

作为上述技术方案的进一步描述：加强筋可有效地增强安装架与安装板之间的结构强度。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型中，可让显示屏主体在实际使用时，其横向和纵向的倾斜角度可根据实际的使用需求对其进行调节工作，使其显示屏主体的观看角度更便于乘客进行乘车数据的读取，相较于传统的固定安装的显示屏，其观看效果更好，更适配实际使用需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于铁路车站的智能列车编组显示器的立体图；

图2为本实用新型提出的一种用于铁路车站的智能列车编组显示器的构仰视立体结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于铁路车站的智能列车编组显示器中安装架及一号调节机构部位立体结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种用于铁路车站的智能列车编组显示器中显示屏主体部位立体结构示意图。

图例说明：

1、显示屏主体；2、一号遮光板；3、二号遮光板；4、旋转架；5、二号电机；6、二号蜗轮；7、二号蜗杆；8、调节架；9、滑轨架；10、活动杆；11、一号电机；12、一号蜗杆；13、一号蜗轮；14、连接块；15、安装架；16、安装板；17、加强筋；18、固定架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1至图3所示，本实用新型提供的一种实施例：包括显示屏主体1和安装架15，安装架15设置于显示屏主体1的一侧，安装架15的一端转动连接有连接块14，连接块14的一端固定连接有调节架8，调节架8的一侧转动连接有旋转架4，旋转架4的一侧与显示屏主体1的一侧固定连接，安装架15的一侧设置有一号调节机构，调节架8的上端设置有二号调节机构，一号调节机构包括有一号电机11，一号电机11的一侧与安装架15的一侧固定连接，安装架15的一侧转动连接有一号蜗杆12，一号电机11的输出端与一号蜗杆12的一端固定连接，安装架15的一侧转动连接有活动杆10，活动杆10的一端固定连接有一号蜗轮13，一号蜗轮13的外表面与一号蜗杆12的外表面啮合，调节架8的一侧固定连接有滑轨架9，活动杆10一端与滑轨架9的一侧滑动连接，二号调节机构包括有固定架18，固定架18的一侧与调节架8的一端固定连接，固定架18的上端固定连接有二号电机5，调节架8的上端转动连接有二号蜗杆7，二号电机5的输出端与二号蜗杆7的一端固定连接，旋转架4的上端固定连接有二号蜗轮6，二号蜗轮6的外表面与二号蜗杆7的外表面啮合。

本实施例中，在对显示屏主体1的纵向角度进行调节时，可通过启动一号电机11驱动一号蜗杆12旋转，进而带动一号蜗轮13旋转，其旋转的一号蜗轮13会带动与之固定连接的活动杆10进行转动，此时活动杆10在转动后，会带动调节架8发生转动，且其端头会在滑轨架9内滑动，此时显示屏主体1的纵向角度便可进行改变，在对显示屏主体1的横向角度进行调节时，可通过启动二号电机5驱动二号蜗杆7旋转，进而带动与之啮合的二号蜗轮6进行旋转，此时二号蜗轮6便可带动旋转架4进行转动，进而带动显示屏主体1进行转动，此时便可对显示屏主体1的横向角度进行调节，通过此方法可让显示屏主体1在实际使用时，其横向和纵向的倾斜角度可根据实际的使用需求对其进行调节工作，使其显示屏主体1的观看角度更便于乘客进行乘车数据的读取，相较于传统的固定安装的显示屏，其观看效果更好，更适配实际使用需求。

实施例2，如图1、图2和图4所示，显示屏主体1一侧的两边均转动连接有一号遮光板2，显示屏主体1一侧的上方转动连接有二号遮光板3，安装架15的上端固定连接有安装板16，安装架15一端的两边均固定连接有加强筋17。

本实施例中，通过在显示屏主体1的两侧和上方分别设置一号遮光板2和二号遮光板3，可使其显示屏主体1在实际使用过程中，其显示屏主体1的显示面板遭受光照的影响更小，减少因光照影响而造成显示屏数据难以读取的状况发生。

工作原理：在对显示屏主体1的纵向角度进行调节时，可通过启动一号电机11驱动一号蜗杆12旋转，进而带动一号蜗轮13旋转，其旋转的一号蜗轮13会带动与之固定连接的活动杆10进行转动，此时活动杆10在转动后，会带动调节架8发生转动，且其端头会在滑轨架9内滑动，此时显示屏主体1的纵向角度便可进行改变，在对显示屏主体1的横向角度进行调节时，可通过启动二号电机5驱动二号蜗杆7旋转，进而带动与之啮合的二号蜗轮6进行旋转，此时二号蜗轮6便可带动旋转架4进行转动，进而带动显示屏主体1进行转动，此时便可对显示屏主体1的横向角度进行调节，通过此方法可让显示屏主体1在实际使用时，其横向和纵向的倾斜角度可根据实际的使用需求对其进行调节工作，使其显示屏主体1的观看角度更便于乘客进行乘车数据的读取，相较于传统的固定安装的显示屏，其观看效果更好，更适配实际使用需求，通过在显示屏主体1的两侧和上方分别设置一号遮光板2和二号遮光板3，可使其显示屏主体1在实际使用过程中，其显示屏主体1的显示面板遭受光照的影响更小，减少因光照影响而造成显示屏数据难以读取的状况发生。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于铁路车站的智能列车编组显示器，包括显示屏主体(1)和安装架(15)，其特征在于：所述安装架(15)设置于显示屏主体(1)的一侧，所述安装架(15)的一端转动连接有连接块(14)，所述连接块(14)的一端固定连接有调节架(8)，所述调节架(8)的一侧转动连接有旋转架(4)，所述旋转架(4)的一侧与所述显示屏主体(1)的一侧固定连接，所述安装架(15)的一侧设置有一号调节机构，所述调节架(8)的上端设置有二号调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车站的智能列车编组显示器，其特征在于：所述一号调节机构包括有一号电机(11)，所述一号电机(11)的一侧与所述安装架(15)的一侧固定连接，所述安装架(15)的一侧转动连接有一号蜗杆(12)，所述一号电机(11)的输出端与所述一号蜗杆(12)的一端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于铁路车站的智能列车编组显示器，其特征在于：所述安装架(15)的一侧转动连接有活动杆(10)，所述活动杆(10)的一端固定连接有一号蜗轮(13)，所述一号蜗轮(13)的外表面与所述一号蜗杆(12)的外表面啮合。

4.根据权利要求3所述的一种用于铁路车站的智能列车编组显示器，其特征在于：所述调节架(8)的一侧固定连接有滑轨架(9)，所述活动杆(10)一端与所述滑轨架(9)的一侧滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁路车站的智能列车编组显示器，其特征在于：所述二号调节机构包括有固定架(18)，所述固定架(18)的一侧与所述调节架(8)的一端固定连接，所述固定架(18)的上端固定连接有二号电机(5)。

6.根据权利要求5所述的一种用于铁路车站的智能列车编组显示器，其特征在于：所述调节架(8)的上端转动连接有二号蜗杆(7)，所述二号电机(5)的输出端与所述二号蜗杆(7)的一端固定连接，所述旋转架(4)的上端固定连接有二号蜗轮(6)，所述二号蜗轮(6)的外表面与所述二号蜗杆(7)的外表面啮合。

7.根据权利要求1所述的一种用于铁路车站的智能列车编组显示器，其特征在于：所述显示屏主体(1)一侧的两边均转动连接有一号遮光板(2)，所述显示屏主体(1)一侧的上方转动连接有二号遮光板(3)。

8.根据权利要求1所述的一种用于铁路车站的智能列车编组显示器，其特征在于：所述安装架(15)的上端固定连接有安装板(16)，所述安装架(15)一端的两边均固定连接有加强筋(17)。