CN224089744U - 车载中控面板的成型模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车载中控面板的成型模具结构，包括第一成型部、第二成型部、第一型芯和第二型芯，第一成型部、第二成型部与定模仁、动模仁能在合模时共同合围出产品轮廓适配的型腔，第一型芯和第二型芯分别能在外力的作用下朝向动模仁和定模仁滑动并能在合模时延伸到所述型腔内。本实用新型通过在定模仁上设第一成型部、在动模仁上设第二成型部、在动模板上设第一型芯、在定模板上设第二型芯，可在合模过程中各部件联动配合分别将不同型芯沿不同方向推入型腔内，各相对运动部件之间不易卡死，模具成型生产效率高，并可在开模中型腔未打开之前，将每个型芯均从型腔内平移出来，不会拉坏型腔内的塑胶产品，确保成型生产良品率。

Description

车载中控面板的成型模具结构

技术领域

本实用新型塑胶模具涉及技术领域,特别涉及车载中控面板的成型模具结构。

背景技术

随着新能源汽车的迅速发展，汽车内中控区的功能越来越多，中控台板的尺寸也越来越大，而中控面板作为中控台板中的重要结构件，既需要具备优良的外观，还需要具备复杂且稳固的内部支撑定位结构，其成型模具结构比较复杂，生产中容易出现合模时卡死或脱模时拉坏产品的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供车载中控面板的成型模具结构，可在合模过程中各部件联动配合分别将不同型芯沿不同方向推入型腔内，各相对运动部件之间不易卡死，模具成型生产效率高，并可在开模中型腔未打开之前，将多个型芯从型腔内平移出来，不会拉坏型腔内的塑胶产品，确保成型生产良品率。

为解决上述技术问题,本实用新型采取的一种技术方案如下:

车载中控面板的成型模具结构，所述成型模具包括定模座、定模板、定模仁、动模仁和动模板，所述定模仁和动模仁相向的端部与产品适配；所述组合式型芯结构包括第一成型部、第二成型部、第一型芯和第二型芯，所述第一成型部、第二成型部与所述定模仁、动模仁能在合模时共同合围出产品轮廓适配的型腔，所述第一型芯和第二型芯分别能在外力的作用下朝向所述动模仁和定模仁滑动并能在合模时延伸到所述型腔内，其中：

所述第一成型部嵌设在所述定模仁上，其朝向所述动模仁的端部与产品适配并延伸到所述定模仁内壁的内侧；

所述第二成型部嵌设在所述动模仁上，其朝向所述定模仁的端部与产品适配并延伸到所述动模仁内壁的内侧；

所述第一型芯滑动装设在所述动模板上并设在所述动模仁的一侧，其朝向所述动模仁的端部外轮廓与产品适配，所述第一型芯能在第一驱动装置的驱动下在所述动模板上滑动以靠近或远离所述动模仁；

所述第二型芯滑动装设在所述定模板上并设在所述定模仁的一侧，其朝向所述定模仁的端部外轮廓与产品适配，所述第二型芯能在第二驱动装置的驱动下在所述定模板上滑动以靠近或远离所述定模仁。

作为对上述技术方案的进一步阐述：

在上述技术方案中，所述第一驱动装置包括第一滑座和斜撑，所述第一滑座滑动装设在所述动模板朝向所述定模板的端部，其朝向所述动模仁的端部可拆卸固设有所述第一型芯，其朝向所述定模板的端部设有所述斜撑，所述斜撑一端部倾斜延伸到所述第一滑座内并与其滑动连接，其一端部延伸到所述动模板外侧并朝向所述定模板倾斜延伸，所述定模板上可拆卸固设有限位板，所述限位板上设有与所述斜撑适配的导槽。

在上述技术方案中，所述动模板上在所述第一滑座的两相对侧均设有用于导正其滑动方向的第一导板。

在上述技术方案中，所述第二驱动装置包括第二滑座和第二滑块，所述第二滑块滑动装设在所述定模板朝向所述动模板的端部，其朝向所述定模仁的端部可拆卸固设有所述第二型芯，其背离所述定模仁的端部设倾斜的第一滑道，所述第一滑道上滑动装设有所述第二滑座，所述第二滑座沿合模方向朝向定模座延伸并与其可拆卸固连，所述定模板上设与所述第二滑座适配的第二滑道。

在上述技术方案中，所述第二滑座朝向所述第二滑块的端部侧壁为斜面，其上可拆卸固设有与第三滑块，所述第三滑块上形成有与所述斜面平行设置并能与所述第一滑道适配的第三滑槽。

在上述技术方案中，所述定模板上设第二导板和第三导板，所述第二导板设在所述第二滑板的两相对侧并用于导正其滑动方向，所述第三导板设在所述第二滑座背离所述第二滑块的一侧旁并用于导正其滑动方向。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过在定模仁上嵌设第一成型部、在动模仁上嵌设第二成型部、在动模板上滑动装设第一型芯、在定模板上滑动装设第二型芯，可在合模过程中，各部件联动配合分别将不同型芯沿不同方向推入型腔内，各相对运动部件之间不易卡死，模具成型生产效率高，并可在开模中动模板和定模板未分离前即型腔未打开之前，将第一型芯和第二型芯从型腔内平移出来，不会拉坏型腔内的塑胶产品，确保成型生产良品率。

附图说明

图1是本实施例合模时的结构示意图；(未示出定模座、定模板和定模仁)

图2是本实施例合模时定模板、动模板和型芯的分解结构示意图；

图3是本实施例中第一驱动装置的结构示意图；

图4是本实施例中第二驱动装置的分解结构示意图。

图中：10、定模板；11、第二滑道；20、定模仁；30、动模仁；40、动模板；50、第一成型部；60、第二成型部；70、第一型芯；80、第二型芯；90、第一驱动装置；100、第二驱动装置；110、塑胶产品；1、第一滑座；2、斜撑；3、限位板；4、导槽；5、第一导板；6、第二滑座；7、第二滑块；701、第一滑道；8、第三滑块；9a、第二导板；9b、第三导板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中,“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接；可以是机械连接,也可以是电连接；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-2所示，车载中控面板的成型模具结构，成型模具包括定模座、定模板10、定模仁20、动模仁30和动模板40，定模仁20和动模仁30相向的端部与产品适配；组合式型芯结构包括第一成型部50、第二成型部60、第一型芯70和第二型芯80，第一成型部50、第二成型部60与定模仁20、动模仁30能在合模时共同合围出产品轮廓适配的型腔，第一型芯70和第二型芯80分别能在外力的作用下朝向动模仁30和定模仁20滑动并能在合模时延伸到型腔内，其中：

第一成型部50嵌设在定模仁20上，其朝向动模仁30的端部与产品适配并延伸到定模仁20内壁的内侧；

第二成型部60嵌设在动模仁30上，其朝向定模仁20的端部与产品适配并延伸到动模仁30内壁的内侧；

第一型芯70滑动装设在动模板40上并设在动模仁30的一侧，其朝向动模仁30的端部外轮廓与产品适配，第一型芯70能在第一驱动装置90的驱动下在动模板40上滑动以靠近或远离动模仁30；

第二型芯80滑动装设在定模板10上并设在定模仁20的一侧，其朝向定模仁20的端部外轮廓与产品适配，第二型芯80能在第二驱动装置100的驱动下在定模板10上滑动以靠近或远离定模仁20。

如图1所示，在本实施例中，第一型芯70和第二型芯80分别设在型腔的左右两侧，且定模板10上并排排列有两平行设置的第二型芯80。

如图3所示，第一驱动装置90包括第一滑座1和斜撑2，第一滑座1滑动装设在动模板40朝向定模板10的端部，其朝向动模仁30的端部可拆卸固设有第一型芯70，其朝向定模板10的端部设有斜撑2，斜撑2一端部倾斜延伸到第一滑座1内并与其滑动连接，其一端部延伸到动模板40外侧并朝向定模板10倾斜延伸，定模板10上可拆卸固设有限位板3，限位板3上设有与斜撑2适配的导槽4。在本实施例中，动模板40上在第一滑座1的两相对侧均设有用于导正其滑动方向的第一导板5。

如图4所示，第二驱动装置100包括第二滑座6和第二滑块7，第二滑块7滑动装设在定模板10朝向动模板40的端部，其朝向定模仁20的端部可拆卸固设有第二型芯80，其背离定模仁20的端部设倾斜的第一滑道701，第一滑道701上滑动装设有第二滑座6，第二滑座6沿合模方向朝向定模座延伸并与其可拆卸固连，定模板10上设与第二滑座6适配的第二滑道11。在本实施例中，第二滑座6朝向第二滑块7的端部侧壁为斜面，其上可拆卸固设有与第三滑块8，第三滑块8上形成有与斜面平行设置并能与第一滑道701适配的第三滑槽801；定模板10上设第二导板9a和第三导板9b，第二导板9a设在第二滑板7的两相对侧并用于导正其滑动方向，第三导板9b设在第二滑座6背离第二滑块7的一侧旁并用于导正其滑动方向。

开模状态下，动模远离定模，且定模处于完全被拉开状态，即定模板10带动定模仁20被拉离开定模座，定模座与定模板10之间通过限位件连接。合模时，动模带动动模板40和动模仁30同步朝向定模移动，第二成型部60的端部外壁、动模仁30的内壁、定模仁20的内壁和第一成型部50的端部外壁共同合围形成型腔；合模过程中即型腔合围前，斜撑2首先抵触到定模板10上的限位板3，并被其反向推动在动模板40上平移从而推动第一滑座1带动第一型芯50朝向即将合围的型腔平移；同步的，动模板40推动定模板10压靠向定模座，使固定在定模座上的第二滑座6相对定模板10滑动，带动其端部斜面上的第三滑块8在第二滑块7上的第一滑道701内滑动并推动第二滑块7在定模板10上朝向即将合围的型腔平移。各部件联动，在完成型腔合围的同时将第一型芯70和第二型芯80推入型腔内设定位置处。开模时，动模离开定模，在模具上扣机的作用下，动模板40拉住定模板10在开模第一阶段同步移动并远离定模座，同步的，斜撑2在限位板3上导槽4的导引下推动第一滑座1带动第一型芯70从型腔内平移出来，第二滑座6被定模座拉住相对定模板10滑动，并通过第三滑块8拉动第二滑块7带动第二型芯80从型腔内平移出来；动模远离一定距离后，测抽芯动作完成，此时定模座上的限位件拉住定模板10使其与动模板40脱离，动模与定模完全脱离并继续远离一定距离，完成开模动作。

塑胶模具上分阶段开模的原理、定模上限位件以及在开模第一阶段拉住动模板和定模板的扣机均属于本领域技术人员的常识认知，限位件和扣机在塑模上有普遍地应用，且其具体结构也在较多公开文件中均有记载，此处对其具体结构和工作原理不做赘述。

本实用新型通过在定模仁20上嵌设第一成型部50、在动模仁30上嵌设第二成型部60、在动模板40上滑动装设第一型芯70、在定模板10上滑动装设第二型芯80，可在合模过程中，各部件联动配合分别将不同型芯沿不同方向推入型腔内，各相对运动部件之间不易卡死，模具成型生产效率高，并可在开模中动模板40和定模板10未分离前即型腔未打开之前，将第一型芯70和第二型芯80从型腔内平移出来，不会拉坏型腔内的塑胶产品110，确保成型生产良品率。

以上并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (6)

1.车载中控面板的成型模具结构，所述成型模具包括定模座、定模板、定模仁、动模仁和动模板，所述定模仁和动模仁相向的端部与产品适配；其特征在于，所述成型模具结构包括第一成型部、第二成型部、第一型芯和第二型芯，所述第一成型部、第二成型部与所述定模仁、动模仁能在合模时共同合围出产品轮廓适配的型腔，所述第一型芯和第二型芯分别能在外力的作用下朝向所述动模仁和定模仁滑动并能在合模时延伸到所述型腔内，其中：

所述第一成型部嵌设在所述定模仁上，其朝向所述动模仁的端部与产品适配并延伸到所述定模仁内壁的内侧；

所述第二成型部嵌设在所述动模仁上，其朝向所述定模仁的端部与产品适配并延伸到所述动模仁内壁的内侧；

所述第一型芯滑动装设在所述动模板上并设在所述动模仁的一侧，其朝向所述动模仁的端部外轮廓与产品适配，所述第一型芯能在第一驱动装置的驱动下在所述动模板上滑动以靠近或远离所述动模仁；

所述第二型芯滑动装设在所述定模板上并设在所述定模仁的一侧，其朝向所述定模仁的端部外轮廓与产品适配，所述第二型芯能在第二驱动装置的驱动下在所述定模板上滑动以靠近或远离所述定模仁。

2.根据权利要求1所述的成型模具结构，其特征在于，所述第一驱动装置包括第一滑座和斜撑，所述第一滑座滑动装设在所述动模板朝向所述定模板的端部，其朝向所述动模仁的端部可拆卸固设有所述第一型芯，其朝向所述定模板的端部设有所述斜撑，所述斜撑一端部倾斜延伸到所述第一滑座内并与其滑动连接，其一端部延伸到所述动模板外侧并朝向所述定模板倾斜延伸，所述定模板上可拆卸固设有限位板，所述限位板上设有与所述斜撑适配的导槽。

3.根据权利要求2所述的成型模具结构，其特征在于，所述动模板上在所述第一滑座的两相对侧均设有用于导正其滑动方向的第一导板。

4.根据权利要求1所述的成型模具结构，其特征在于，所述第二驱动装置包括第二滑座和第二滑块，所述第二滑块滑动装设在所述定模板朝向所述动模板的端部，其朝向所述定模仁的端部可拆卸固设有所述第二型芯，其背离所述定模仁的端部设倾斜的第一滑道，所述第一滑道上滑动装设有所述第二滑座，所述第二滑座沿合模方向朝向定模座延伸并与其可拆卸固连，所述定模板上设与所述第二滑座适配的第二滑道。

5.根据权利要求4所述的成型模具结构，其特征在于，所述第二滑座朝向所述第二滑块的端部侧壁为斜面，其上可拆卸固设有与第三滑块，所述第三滑块上形成有与所述斜面平行设置并能与所述第一滑道适配的第三滑槽。

6.根据权利要求4所述的成型模具结构，其特征在于，所述定模板上设第二导板和第三导板，所述第二导板设在所述第二滑板的两相对侧并用于导正其滑动方向，所述第三导板设在所述第二滑座背离所述第二滑块的一侧旁并用于导正其滑动方向。