CN224089571U - 摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构 - Google Patents
摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构Info
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Abstract
本实用新型提供了摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，包括底座，底座的顶部设置有下模座，中部成型滑块与侧成型滑块之间形成成型腔室，中部成型滑块的侧面设置有外凸块，外凸块的表面设置有注塑料排出口和侧顶针；本实用新型在下模座的顶部设置可抽出的中部成型滑块和侧成型滑块，中部成型滑块、侧成型滑块和上下模座配合，构成整个成型腔室，可在成型腔室内部对挡泥板进行注塑加工，注塑完成后，侧成型滑块和中部成型滑块依次滑出，成型腔室内部的注塑件直接通过顶块顶出，采用多滑块结构，在顶出脱模时不会发生卡壳的情况，顶出流畅度和精度高。
Description
技术领域
本实用新型属于注塑模具技术领域，涉及摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构。
背景技术
注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。其中塑料收纳盒也是采用注塑模具进行生产制造。现有的塑料收纳盒模具在注塑成型过程中，由于其型腔成型部位处于固定，无法滑动，因此在开模顶出过程中，塑件容易发生卡壳的情况，顶出流畅度和精度较差。
发明内容
本实用新型的目的在于提供摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，包括底座、下模座和上模座，所述底座的顶部设置有下模座，所述下模座的内的中部开设有注塑腔，且所述注塑腔的内部两侧均活动设置有侧成型滑块，两个所述侧成型滑块之间活动设置有中部成型滑块，且所述中部成型滑块与侧成型滑块之间形成成型腔室，所述中部成型滑块的侧面设置有外凸块，所述外凸块的表面设置有注塑料排出口和侧顶针。
在上述的摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构中，所述侧成型滑块的底部设置有辅助滑板，所述注塑腔的边侧设置有限位滑槽，且所述辅助滑板的底端滑动在限位滑槽的内部。
在上述的摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构中，所述中部成型滑块的端头位置活动设置有推块，且所述中部成型滑块的端头处通过推块活动连接有辅助成型块。
在上述的摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构中，所述中部成型滑块的顶端中部设置有进料端口，所述中部成型滑块的内部设置有注塑液流道，且所述进料端口通过注塑液流道与注塑料排出口连通。
在上述的摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构中，所述中部成型滑块的底端开设有底槽，所述底槽的内部活动设置有两个移动板，且所述侧顶针的一端连接在移动板侧面。
在上述的摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构中，所述底槽的内部边侧位置设置有辅助气缸，所述推块的一端活动套设在移动板的端头位置，且所述推块的一端穿过移动板与辅助气缸的输出端连接，所述推块和移动板之间设置有支撑弹簧。
在上述的摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构中，所述成型腔室内的底部设置有顶块，所述中部成型滑块的一端设置有连接端座。
与现有技术相比，本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构的优点为：
1、本申请在下模座的顶部设置可抽出的中部成型滑块和侧成型滑块，中部成型滑块、侧成型滑块和上下模座配合，构成整个成型腔室，可在成型腔室内部对挡泥板进行注塑加工，注塑完成后，侧成型滑块和中部成型滑块依次滑出，成型腔室内部的注塑件直接通过顶块顶出，采用多滑块结构，在顶出脱模时不会发生卡壳的情况，顶出流畅度和精度高。
2、本申请将中部成型滑块的侧面外凸块上设置注塑料排出口和侧顶针，注塑料注塑时，可直接通过注塑料排出口对成型腔室内部进行排料，这样的话，当内部流道堵塞时，可直接抽出中部成型滑块进行维护，同时针对具有外凸块结构的成型腔室，在下料时，不需要在下模座上设置斜顶结构，可直接在中部成型滑块上设置侧顶针，脱模时，可直接通过侧顶针先将注塑件侧向顶出，然后在通过顶块进行推出，完成整个脱模，由于侧顶针设置在中部成型滑块上，方便进行维护。
附图说明
图1是本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构的结构示意图。
图2是本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构的成型腔室结构示意图。
图3是本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构的结构下模座顶部示意图。
图4是本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构的中部成型滑块结构示意图。
图5是本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构的中部成型滑块底端结构示意图。
图6是本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构的移动板结构示意图。
图中，1、底座；2、下模座；3、上模座；4、成型腔室；5、中部成型滑块；6、辅助滑板；7、侧成型滑块；8、限位滑槽；9、注塑腔；10、顶块；11、连接端座；12、外凸块；13、注塑料排出；14、侧顶针；15、辅助成型块；16、进料端口；17、底槽；18、支撑弹簧；19、辅助气缸；20、移动板；21、推块。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，包括底座1、下模座2和上模座3，底座1的顶部设置有下模座2，下模座2的内的中部开设有注塑腔9，且注塑腔9的内部两侧均活动设置有侧成型滑块7，两个侧成型滑块7之间活动设置有中部成型滑块5，且中部成型滑块5与侧成型滑块7之间形成成型腔室4，中部成型滑块5的侧面设置有外凸块12，外凸块12的表面设置有注塑料排出口13和侧顶针14。
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，具体的侧成型滑块7的底部设置有辅助滑板6，注塑腔9的边侧设置有限位滑槽8，且辅助滑板6的底端滑动在限位滑槽8的内部，侧成型滑块7通过下模座2外侧的侧气缸进行推动。
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，具体的中部成型滑块5的端头位置活动设置有推块21，且中部成型滑块5的端头处通过推块21活动连接有辅助成型块15。
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，具体的中部成型滑块5的顶端中部设置有进料端口16，中部成型滑块5的内部设置有注塑液流道，且进料端口16通过注塑液流道与注塑料排出口13连通。
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，具体的，中部成型滑块5的底端开设有底槽17，底槽17的内部活动设置有两个移动板20，且侧顶针14的一端连接在移动板20侧面。
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，具体的，底槽17的内部边侧位置设置有辅助气缸19，推块21的一端活动套设在移动板20的端头位置，且推块21的一端穿过移动板20与辅助气缸19的输出端连接，推块21和移动板20之间设置有支撑弹簧18，脱模时，先通过辅助气缸19推动推块21，推块21直接朝向外侧顶出辅助成型块15，推块21移动的同时，还可带动移动板20移动，进而推动侧顶针14，侧顶针14朝向侧面推动注塑件，使得注塑件不会被外凸块12限位。
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，具体的，成型腔室4内的底部设置有顶块10，中部成型滑块5的一端设置有连接端座11，顶块10从下往上对注塑件进行顶出，为现有公开结构，不在进行详细阐述，连接端座11一端主要与外部气缸连接，可通过外部气缸推动整个中部成型滑块5进行移动。
具体操作如下：在下模座2的顶部设置可抽出的中部成型滑块5和侧成型滑块7，中部成型滑块5、侧成型滑块7和上下模座2配合，构成整个成型腔室4，注塑料注塑时，从上模座3的顶部注塑口加入注塑液，注塑液进入到进料端口16内部，通过内部流道流向注塑料排出口13，可直接通过注塑料排出口13对成型腔室4内部进行排料，注塑冷却完成后，侧成型滑块7和中部成型滑块5依次滑出，可直接通过侧顶针14先将注塑件侧向顶出，然后在通过顶块10进行推出，完成整个脱模，本申请采用多滑块结构，在顶出脱模时不会发生卡壳的情况，顶出流畅度和精度高。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，包括底座(1)、下模座(2)和上模座(3)，其特征在于，所述底座(1)的顶部设置有下模座(2)，所述下模座(2)的内的中部开设有注塑腔(9)，且所述注塑腔(9)的内部两侧均活动设置有侧成型滑块(7)，两个所述侧成型滑块(7)之间活动设置有中部成型滑块(5)，且所述中部成型滑块(5)与侧成型滑块(7)之间形成成型腔室(4)，所述中部成型滑块(5)的侧面设置有外凸块(12)，所述外凸块(12)的表面设置有注塑料排出口(13)和侧顶针(14)。
2.根据权利要求1所述的摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，其特征在于，所述侧成型滑块(7)的底部设置有辅助滑板(6)，所述注塑腔(9)的边侧设置有限位滑槽(8)，且所述辅助滑板(6)的底端滑动在限位滑槽(8)的内部。
3.根据权利要求1所述的摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，其特征在于，所述中部成型滑块(5)的端头位置活动设置有推块(21)，且所述中部成型滑块(5)的端头处通过推块(21)活动连接有辅助成型块(15)。
4.根据权利要求1所述的摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，其特征在于，所述中部成型滑块(5)的顶端中部设置有进料端口(16)，所述中部成型滑块(5)的内部设置有注塑液流道，且所述进料端口(16)通过注塑液流道与注塑料排出口(13)连通。
5.根据权利要求3所述的摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，其特征在于，所述中部成型滑块(5)的底端开设有底槽(17)，所述底槽(17)的内部活动设置有两个移动板(20)，且所述侧顶针(14)的一端连接在移动板(20)侧面。
6.根据权利要求5所述的摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，其特征在于，所述底槽(17)的内部边侧位置设置有辅助气缸(19)，所述推块(21)的一端活动套设在移动板(20)的端头位置，且所述推块(21)的一端穿过移动板(20)与辅助气缸(19)的输出端连接，所述推块(21)和移动板(20)之间设置有支撑弹簧(18)。
7.根据权利要求1所述的摩托车挡泥板注塑模具多滑块平衡顶出机构，其特征在于，所述成型腔室(4)内的底部设置有顶块(10)，所述中部成型滑块(5)的一端设置有连接端座(11)。
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