CN224079524U - 一种汽车用加强型汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用加强型汽车减震器，涉及减震器技术领域。一种汽车用加强型汽车减震器，包括减震器本体，减震器本体包括弹簧底座、减震器筒、螺旋弹簧和弹簧上座，减震器筒固定安装在弹簧底座的顶部，螺旋弹簧套接在减震器筒的外部，减震器筒的伸缩端与弹簧上座固定连接，通过第一阻尼杆、第一弹簧、第一定位筒、第二定位筒、第二弹簧和第二阻尼杆的配合下，使得两个第一阻尼杆在其上第一弹簧的作用下能够第一次加强减震器本体减震效果，而两个第二阻尼杆在其上第二弹簧的配合下能够再次加强减震器本体的减震效果，使得该减震器本体能够根据震动的差异进行适配减震，进一步提高了该减震器本体的使用效果。

Description

一种汽车用加强型汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种汽车用加强型汽车减震器。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，消费者对于汽车的性能和驾乘舒适性提出了越来越高的要求。作为汽车悬挂系统的关键部件，减震器的性能优劣直接影响着车辆的行驶稳定性、操控性以及乘坐的舒适性。

传统减震器在面临崎岖山路、坑洼路面等复杂路况以及遭遇剧烈震动时，弊端尽显，其减震机制较为单一，缺乏根据震动强度自动调整减震力度的自适应能力，在实际行驶过程中，当减震器的顶板因车辆颠簸而下降至不同高度，代表着震动强度的动态变化，此时传统减震器却无法据此提供与之适配的差异化减震效果，导致车辆行驶过程中的稳定性和乘客的乘坐体验受到一定影响，因此，我们提出一种汽车用加强型汽车减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种汽车用加强型汽车减震器，能够解决传统减震器在面临崎岖山路、坑洼路面等复杂路况以及遭遇剧烈震动时，弊端尽显，其减震机制较为单一，缺乏根据震动强度自动调整减震力度的自适应能力，在实际行驶过程中，当减震器的顶板因车辆颠簸而下降至不同高度，代表着震动强度的动态变化，此时传统减震器却无法据此提供与之适配的差异化减震效果，导致车辆行驶过程中的稳定性和乘客的乘坐体验受到一定影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用加强型汽车减震器，包括：

减震器本体，减震器本体包括弹簧底座、减震器筒、螺旋弹簧和弹簧上座，减震器筒固定安装在弹簧底座的顶部，螺旋弹簧套接在减震器筒的外部，减震器筒的伸缩端与弹簧上座固定连接；

减震辅助结构，减震辅助结构位于减震器本体上；

减震辅助结构包括两个第一阻尼杆、两个第一弹簧和两个第一定位筒，两个第一阻尼杆均固定连接在弹簧底座的顶部，两个第一弹簧均套接在对应第一阻尼杆的外表面上，两个第一阻尼杆的伸缩端上均固定连接有安装盘，两个第一弹簧的底端均与对应的第一阻尼杆固定连接，两个第一弹簧的顶端均与对应的安装盘固定连接，两个第一定位筒均固定连接在弹簧上座的底部，两个安装盘均位于对应第一定位筒的内部。

优选的，所述减震辅助结构还包括两个第二阻尼杆、两个第二弹簧和两个第二定位筒，两个第二阻尼杆均固定连接在弹簧底座的顶部，两个第二弹簧均套接在对应第二阻尼杆的外表面上，两个第二阻尼杆的伸缩端上均固定连接有同样的安装盘，两个第二弹簧的底端均与对应的第二阻尼杆固定连接，两个第二弹簧的顶端均与对应的安装盘固定连接，两个第二定位筒均固定连接在弹簧上座的底部，两个第二阻尼杆上的安装盘均位于对应的第二定位筒内。

优选的，四个所述安装盘的顶部均固定连接有下减震垫，两个第一定位筒和两个第二定位筒的内顶壁均固定连接有上减震垫。

优选的，所述减震器本体还包括安装支柱和固定耳，安装支柱固定连接在弹簧上座的顶部，固定耳固定连接在安装支柱的外表面上。

优选的，所述减震器筒的外表面上固定套接有刮尘片，减震器筒的伸缩端与刮尘片的内部滑动连接。

优选的，所述螺旋弹簧的顶端与弹簧上座固定连接，螺旋弹簧的底端与弹簧底座固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车用加强型汽车减震器，通过第一阻尼杆、第一弹簧、第一定位筒、第二定位筒、第二弹簧和第二阻尼杆的配合下，使得两个第一阻尼杆在其上第一弹簧的作用下能够第一次加强减震器本体减震效果，而两个第二阻尼杆在其上第二弹簧的配合下能够再次加强减震器本体的减震效果，使得该减震器本体能够根据震动的差异进行适配减震，进一步提高了该减震器本体的使用效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的减震器筒结构示意图；

图3为本实用新型的第一阻尼杆结构示意图；

图4为本实用新型的第一定位筒剖面结构示意图。

附图标记：1、弹簧底座；2、减震器筒；3、螺旋弹簧；4、弹簧上座；5、安装支柱；6、固定耳；7、第二定位筒；8、第一定位筒；9、第一弹簧；10、第一阻尼杆；11、第二弹簧；12、第二阻尼杆；13、刮尘片；14、下减震垫；15、安装盘；16、上减震垫。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用加强型汽车减震器，包括：

减震器本体，减震器本体包括弹簧底座1、减震器筒2、螺旋弹簧3和弹簧上座4，减震器筒2固定安装在弹簧底座1的顶部，螺旋弹簧3套接在减震器筒2的外部，减震器筒2的伸缩端与弹簧上座4固定连接，螺旋弹簧3的顶端与弹簧上座4固定连接，螺旋弹簧3的底端与弹簧底座1固定连接；

减震辅助结构，减震辅助结构位于减震器本体上；

减震辅助结构包括两个第一阻尼杆10、两个第一弹簧9和两个第一定位筒8，两个第一阻尼杆10均固定连接在弹簧底座1的顶部，两个第一弹簧9均套接在对应第一阻尼杆10的外表面上，两个第一阻尼杆10的伸缩端上均固定连接有安装盘15，两个第一弹簧9的底端均与对应的第一阻尼杆10固定连接，两个第一弹簧9的顶端均与对应的安装盘15固定连接，两个第一定位筒8均固定连接在弹簧上座4的底部，两个安装盘15均位于对应第一定位筒8的内部。

减震辅助结构还包括两个第二阻尼杆12、两个第二弹簧11和两个第二定位筒7，两个第二阻尼杆12均固定连接在弹簧底座1的顶部，两个第二弹簧11均套接在对应第二阻尼杆12的外表面上，两个第二阻尼杆12的伸缩端上均固定连接有同样的安装盘15，两个第二弹簧11的底端均与对应的第二阻尼杆12固定连接，两个第二弹簧11的顶端均与对应的安装盘15固定连接，两个第二定位筒7均固定连接在弹簧上座4的底部，两个第二阻尼杆12上的安装盘15均位于对应的第二定位筒7内。

四个安装盘15的顶部均固定连接有下减震垫14，两个第一定位筒8和两个第二定位筒7的内顶壁均固定连接有上减震垫16。

减震器本体还包括安装支柱5和固定耳6，安装支柱5固定连接在弹簧上座4的顶部，固定耳6固定连接在安装支柱5的外表面上，减震器筒2的外表面上固定套接有刮尘片13，减震器筒2的伸缩端与刮尘片13的内部滑动连接。

进一步地，在使用该装置时，当该减震器本体受到挤压收缩时，弹簧上座4会挤压螺旋弹簧3和减震器筒2进行收缩，弹簧上座4在向下移动会同时带动两个第一定位筒8和两个第二定位筒7进行同步向下，两个第一定位筒8向下移动会带动其上的上减震垫16进行移动，从而当弹簧上座4带动两个第一定位筒8与两个第一阻尼杆10上的顶端接触后，使得上减震垫16能够对安装盘15产生接触进行缓冲，而后会继续带动两个第一阻尼杆10和两个第一弹簧9及进行收缩，使得两个第一阻尼杆10在其上第一弹簧9的配合下进行辅助减震，当弹簧上座4继续向下移动与两个第二阻尼杆12的顶端接触时，弹簧上座4会通过两个第二定位筒7带动两个第二阻尼杆12和两个第二弹簧11进行收缩，进而便于再次加强减震效果。

通过第一阻尼杆10、第一弹簧9、第一定位筒8、第二定位筒7、第二弹簧11和第二阻尼杆12的配合下，使得两个第一阻尼杆10在其上第一弹簧9的作用下能够第一次加强减震器本体减震效果，而两个第二阻尼杆12在其上第二弹簧11的配合下能够再次加强减震器本体的减震效果，使得该减震器本体能够根据震动的差异进行适配减震，进一步提高了该减震器本体的使用效果。

结构说明：第二定位筒7：固定连接在弹簧上座的底部，为第二阻尼杆上的安装盘提供导向和限位作用，第一定位筒8与第二定位筒7类似，但对应的是第一阻尼杆和第一弹簧的组合；

第二弹簧11：套接在对应第二阻尼杆的外表面上，提供减震缓冲作用，增强减震辅助结构的减震效果，第一弹簧9与第二弹簧11作用相同，但对应的是第一阻尼杆；

第二阻尼杆12：固定连接在弹簧底座的顶部，通过伸缩运动与安装盘一起，配合第二弹簧实现减震效果，第一阻尼杆10与第二阻尼杆12作用相同；

刮尘片13：固定套接在减震器筒的外表面上，防止灰尘和杂质进入减震器内部，保护减震器正常工作；

下减震垫14：固定连接在四个安装盘的顶部，提供额外的减震缓冲作用，减少震动对车身的影响；

安装盘15：固定连接在阻尼杆的伸缩端上，支撑弹簧的顶端，并将减震力传递到定位筒和减震垫上；

上减震垫16：固定连接在定位筒的内顶壁上，提供额外的减震缓冲作用，进一步增强减震效果。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种汽车用加强型汽车减震器，其特征在于，包括：

减震器本体，减震器本体包括弹簧底座(1)、减震器筒(2)、螺旋弹簧(3)和弹簧上座(4)，减震器筒(2)固定安装在弹簧底座(1)的顶部，螺旋弹簧(3)套接在减震器筒(2)的外部，减震器筒(2)的伸缩端与弹簧上座(4)固定连接；

减震辅助结构，减震辅助结构位于减震器本体上；

减震辅助结构包括两个第一阻尼杆(10)、两个第一弹簧(9)和两个第一定位筒(8)，两个第一阻尼杆(10)均固定连接在弹簧底座(1)的顶部，两个第一弹簧(9)均套接在对应第一阻尼杆(10)的外表面上；

其中，两个第一阻尼杆(10)的伸缩端上均固定连接有安装盘(15)，两个第一弹簧(9)的底端均与对应的第一阻尼杆(10)固定连接，两个第一弹簧(9)的顶端均与对应的安装盘(15)固定连接；

其中，两个第一定位筒(8)均固定连接在弹簧上座(4)的底部，两个安装盘(15)均位于对应第一定位筒(8)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用加强型汽车减震器，其特征在于：所述减震辅助结构还包括两个第二阻尼杆(12)、两个第二弹簧(11)和两个第二定位筒(7)，两个第二阻尼杆(12)均固定连接在弹簧底座(1)的顶部；

其中，两个第二弹簧(11)均套接在对应第二阻尼杆(12)的外表面上，两个第二阻尼杆(12)的伸缩端上均固定连接有同样的安装盘(15)，两个第二弹簧(11)的底端均与对应的第二阻尼杆(12)固定连接；

其中，两个第二弹簧(11)的顶端均与对应的安装盘(15)固定连接，两个第二定位筒(7)均固定连接在弹簧上座(4)的底部，两个第二阻尼杆(12)上的安装盘(15)均位于对应的第二定位筒(7)内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用加强型汽车减震器，其特征在于：四个所述安装盘(15)的顶部均固定连接有下减震垫(14)，两个第一定位筒(8)和两个第二定位筒(7)的内顶壁均固定连接有上减震垫(16)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用加强型汽车减震器，其特征在于：所述减震器本体还包括安装支柱(5)和固定耳(6)，安装支柱(5)固定连接在弹簧上座(4)的顶部，固定耳(6)固定连接在安装支柱(5)的外表面上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用加强型汽车减震器，其特征在于：所述减震器筒(2)的外表面上固定套接有刮尘片(13)，减震器筒(2)的伸缩端与刮尘片(13)的内部滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用加强型汽车减震器，其特征在于：所述螺旋弹簧(3)的顶端与弹簧上座(4)固定连接，螺旋弹簧(3)的底端与弹簧底座(1)固定连接。