CN224047968U - 一种高速公路交通导流装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高速公路交通导流装置，包括：固定底座，所述固定底座的顶部两侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有警示板，其特征在于：所述警示板的顶部固定连接有LED灯屏，所述固定底座的底部表面固定连接有安装板，所述安装板的表面固定连接有抗冲击组件，所述抗冲击组件的一端固定连接有防撞组件，通过抗冲击组件可以与防撞组件互相联动，防撞组件利用自身结构防止轻微碰撞对装置整体造成影响，同时遇到高速行驶的车辆产生碰撞时，抗冲击组件即可利用自身内部结构的溃缩来防止碎片产生，吸收大部分撞击的同时保护装置，并且防止碎片飞溅造成二次伤害，以此进一步提高装置的功能性与安全性。

Description

一种高速公路交通导流装置

技术领域

本实用新型属于高速公路交通技术领域，具体涉及一种高速公路交通导流装置。

背景技术

高速公路是专为高效机动车辆通行设计的全封闭、全立交高等级公路，通常设有双向4-8车道，最低设计时速60-120公里，通过立体交叉和隔离设施实现无干扰快速通行。其核心功能在于提升长距离运输效率、促进区域经济联动，并借助分车道行驶、智能监控系统和应急车道等设计保障行车安全，同时通过降噪路面、生态绿化带等环保措施降低对周边环境影响，是现代交通网络的核心动脉。

在施工区、事故点或车道合并处，导流装置(如锥形桶、柔性隔离栏)通过物理分隔形成缓冲区，防止车辆误入危险区域，常规的导流装置在放置后如有车辆未及时发现撞到，除了会导致导流装置本身损坏外，高速行驶的车辆产生的碰撞造成的碎片也可能会对车主造成二次伤害，造成安全隐患，为此，我们提出一种高速公路交通导流装置。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种高速公路交通导流装置，用于解决上述背景技术所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速公路交通导流装置，包括：固定底座，所述固定底座的顶部两侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有警示板，其特征在于：所述警示板的顶部固定连接有LED灯屏，所述固定底座的底部表面固定连接有安装板，所述安装板的表面固定连接有抗冲击组件，所述抗冲击组件的一端固定连接有防撞组件；

高速行驶的车辆撞击到装置时，会被所述抗冲击组件以及所述防撞组件进行缓冲，并且利用自身结构防止碎片飞溅造成二次伤害。

优选的，所述抗冲击组件包括安装连接板、固定钉、吸能块、抗冲击内胆、支撑板、连接块和抗冲击弯管，所述安装连接板固定连接于所述安装板的表面，所述固定钉固定连接于所述安装连接板与所述安装板之间。

优选的，多个所述吸能块固定连接于所述安装连接板的表面两侧，所述抗冲击内胆固定连接于所述吸能块的内壁底部，多个所述支撑板固定连接于所述抗冲击内胆与所述吸能块之间，多个所述连接块固定连接于所述安装连接板、吸能块以及所述防撞组件的顶部以及底部，所述抗冲击弯管固定连接于多个所述连接块之间。

优选的，所述防撞组件包括防撞梁、活动空间、防撞缓冲块、支撑连接板和流体碰撞吸收板，所述防撞梁固定连接于多个所述吸能块的一端，所述活动空间开设于所述防撞梁的内壁，多个所述防撞缓冲块固定连接于所述活动空间的内壁。

优选的，所述支撑连接板固定连接于所述防撞梁的内壁，所述支撑连接板的位置与所述防撞缓冲块相匹配，所述流体碰撞吸收板固定连接于所述活动空间的内壁背部。

优选的，所述警示板的顶部两侧固定连接有警示灯，所述警示灯的位置位于所述LED灯屏的两侧。

优选的，多个所述防风孔开设于所述警示板的表面顶部以及底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过抗冲击组件可以与防撞组件互相联动，防撞组件利用自身结构防止轻微碰撞对装置整体造成影响，同时遇到高速行驶的车辆产生碰撞时，抗冲击组件即可利用自身内部结构的溃缩来防止碎片产生，吸收大部分撞击的同时保护装置，并且防止碎片飞溅造成二次伤害，以此进一步提高装置的功能性与安全性；

2、通过抗冲击组件的结构防止碎片飞溅造成二次伤害，利用安装连接板以及固定钉将抗冲击组件整体固定在安装板表面，同时吸能块利用自身的六边形结构以及内部的抗冲击内部和支撑板的互相结合，并且自身采取柔性钢材结构，多种因素结合，在吸能块受到冲击时可以有效的对冲击进行吸收，同时产生溃缩，受到冲击会直接收缩来防止碎片产生飞溅，对车辆造成二次伤害，而连接块以及抗冲击弯管可以在第一时间进行第二次的缓冲以及抗冲击，进一步提高装置的安全性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构背部示意图；

图3为本实用新型结构中抗冲击组件的示意图；

图4为本实用新型结构中抗冲击组件的拆解示意图；

图5为本实用新型结构中防撞组件的背部示意图。

图中：1、固定底座；2、支撑柱；3、警示板；4、LED灯屏；5、警示灯；6、防风孔；7、安装板；8、抗冲击组件；801、安装连接板；802、固定钉；803、吸能块；804、抗冲击内胆；805、支撑板；806、连接块；807、抗冲击弯管；9、防撞组件；901、防撞梁；902、活动空间；903、防撞缓冲块；904、支撑连接板；905、流体碰撞吸收板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实施例提供的技术方案如下：

实施例一：

一种高速公路交通导流装置，包括：固定底座1，固定底座1的顶部两侧固定连接有支撑柱2，支撑柱2的顶部固定连接有警示板3，其特征在于：警示板3的顶部固定连接有LED灯屏4，固定底座1的底部表面固定连接有安装板7，安装板7的表面固定连接有抗冲击组件8，抗冲击组件8的一端固定连接有防撞组件9，警示板3的顶部两侧固定连接有警示灯5，警示灯5的位置位于LED灯屏4的两侧，多个防风孔6开设于警示板3的表面顶部以及底部；

高速行驶的车辆撞击到装置时，会被抗冲击组件8以及防撞组件9进行缓冲，并且利用自身结构防止碎片飞溅造成二次伤害。

本实施例中，固定底座1可以为装置整体提供固定的基础，支撑柱2可以帮助支撑警示板3，利用警示板3与支撑柱2和固定底座1形成的三角结构帮助稳定的将装置放置在路面，而LED灯屏4与警示灯5互相结合，对过往车辆在教研处也可以接受到信息进行导流，在装置的安装时，风较大时也可以利用防风孔6提供风的通过气流，以此来防止风力较大对装置的安装位置造成影响，安装板7可以帮助固定抗冲击组件8和防撞组件9，防撞组件9可以利用自身结构进行第一层次的防撞，在遇到冲击力过大时可以利用抗冲击组件8进行冲击力的吸收并防止碎片飞溅造成二次伤害。

抗冲击组件8包括安装连接板801、固定钉802、吸能块803、抗冲击内胆804、支撑板805、连接块806和抗冲击弯管807，安装连接板801固定连接于安装板7的表面，固定钉802固定连接于安装连接板801与安装板7之间。

本实施例中，抗冲击组件8利用安装连接板801安装在安装板7的表面，同时利用固定钉802贯穿安装连接板801以及安装板7，以此进行加固，进一步提高装置整体的功能性与稳定性。

多个吸能块803固定连接于安装连接板801的表面两侧，抗冲击内胆804固定连接于吸能块803的内壁底部，多个支撑板805固定连接于抗冲击内胆804与吸能块803之间，多个连接块806固定连接于安装连接板801、吸能块803以及防撞组件9的顶部以及底部，抗冲击弯管807固定连接于多个连接块806之间。

本实施例中，吸能块803以及内部的抗冲击内胆804采用六边形结构，同时通过支撑板805进行加固，利用该种结构以及本身的柔性钢材材质，有效的在受到冲击时进行溃缩来对冲击进行抵抗，溃缩时不会产生碎片对车辆进行二次伤害，同时顶部的连接块806之间固定抗冲击弯管807采用弯曲的铝材质，受到冲击时也会进行抵抗，并且也会进行收缩而非断裂来进行缓冲，进一步提高装置的抗冲击效果。

实施例二：

在实施例一的基础上，本实施例中考虑到仅仅通过实施例一能够实现对于警示板3表面的抗冲击，但是在实用的过程中，有时也会遇到较小的冲击，此时直接使用抗冲击组件8会造成抗冲击组件8整体后续抗冲击效果变小，因此本实施例中通过下面的结构对较小的撞击也可以进行抵挡；

防撞组件9包括防撞梁901、活动空间902、防撞缓冲块903、支撑连接板904和流体碰撞吸收板905，防撞梁901固定连接于多个吸能块803的一端，活动空间902开设于防撞梁901的内壁，多个防撞缓冲块903固定连接于活动空间902的内壁。

本实施例中，防撞组件9通过防撞梁901帮助对普通的撞击进行第一层次的阻挡，同时活动空间902可以有效的对撞击产生的冲击力进行缓冲，而防撞缓冲块903多个堆叠，形成的多个空间可以更加有效的对撞击进行阻挡。

支撑连接板904固定连接于防撞梁901的内壁，支撑连接板904的位置与防撞缓冲块903相匹配，流体碰撞吸收板905固定连接于活动空间902的内壁背部。

本实施例中，支撑连接板904可以帮助对防撞缓冲块903进行支撑加固，同时在冲击达到防撞梁901的内壁背部时会被流体碰撞吸收板905内部的流体进行阻尼以及最后一层次的防撞保护，此时即使撞击导致防撞组件9整体碎裂，碎片也会被流体碰撞吸收板905所吸收附着来防止碎片造成二次伤害。

工作原理：该装备可以通过固定底座1以及支撑柱2和警示板3形成三角形的稳定显示架，利用该种结构帮助装置整体支撑在路面，同时LED灯屏4利用自身结构帮助显示需要显示的文字信息或者图案来帮助导流，警示灯5可以在阴雨天或者夜晚使用，进一步加强装置整体的导流效果，防风孔6允许部分气流穿透，破坏卡门涡街效应(抑制周期性振动)，以此帮助装置整体抗风，安装板7可以帮助固定抗冲击组件8，而抗冲击组件8可以与防撞组件9互相联动，防撞组件9利用自身结构防止轻微碰撞对装置整体造成影响，同时遇到高速行驶的车辆产生碰撞时，抗冲击组件8即可利用自身内部结构的溃缩来防止碎片产生，吸收大部分撞击的同时保护装置，并且防止碎片飞溅造成二次伤害，以此进一步提高装置的功能性与安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高速公路交通导流装置，包括固定底座（1），所述固定底座（1）的顶部两侧固定连接有支撑柱（2），所述支撑柱（2）的顶部固定连接有警示板（3），其特征在于：所述警示板（3）的顶部固定连接有LED灯屏（4），所述固定底座（1）的底部表面固定连接有安装板（7），所述安装板（7）的表面固定连接有抗冲击组件（8），所述抗冲击组件（8）的一端固定连接有防撞组件（9）；

高速行驶的车辆撞击到装置时，会被所述抗冲击组件（8）以及所述防撞组件（9）进行缓冲，并且利用自身结构防止碎片飞溅造成二次伤害。

2.如权利要求1所述的一种高速公路交通导流装置，其特征在于：所述抗冲击组件（8）包括安装连接板（801）、固定钉（802）、吸能块（803）、抗冲击内胆（804）、支撑板（805）、连接块（806）和抗冲击弯管（807），所述安装连接板（801）固定连接于所述安装板（7）的表面，所述固定钉（802）固定连接于所述安装连接板（801）与所述安装板（7）之间。

3.如权利要求2所述的一种高速公路交通导流装置，其特征在于：多个所述吸能块（803）固定连接于所述安装连接板（801）的表面两侧，所述抗冲击内胆（804）固定连接于所述吸能块（803）的内壁底部，多个所述支撑板（805）固定连接于所述抗冲击内胆（804）与所述吸能块（803）之间，多个所述连接块（806）固定连接于所述安装连接板（801）、吸能块（803）以及所述防撞组件（9）的顶部以及底部，所述抗冲击弯管（807）固定连接于多个所述连接块（806）之间。

4.如权利要求3所述的一种高速公路交通导流装置，其特征在于：所述防撞组件（9）包括防撞梁（901）、活动空间（902）、防撞缓冲块（903）、支撑连接板（904）和流体碰撞吸收板（905），所述防撞梁（901）固定连接于多个所述吸能块（803）的一端，所述活动空间（902）开设于所述防撞梁（901）的内壁，多个所述防撞缓冲块（903）固定连接于所述活动空间（902）的内壁。

5.如权利要求4所述的一种高速公路交通导流装置，其特征在于：所述支撑连接板（904）固定连接于所述防撞梁（901）的内壁，所述支撑连接板（904）的位置与所述防撞缓冲块（903）相匹配，所述流体碰撞吸收板（905）固定连接于所述活动空间（902）的内壁背部。

6.如权利要求1所述的一种高速公路交通导流装置，其特征在于：所述警示板（3）的顶部两侧固定连接有警示灯（5），所述警示灯（5）的位置位于所述LED灯屏（4）的两侧。

7.如权利要求1所述的一种高速公路交通导流装置，其特征在于：所述警示板（3）的表面顶部以及底部开设有多个防风孔（6）。