CN224045294U - 一种驾驶室悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室悬置支架，包括采用一体式铸造结构的支架主体，支架主体一端设有大梁安装孔位，另一端设有线束箱安装孔位，支架主体侧壁一侧设有挡泥板安装孔位，支架主体上在挡泥板安装孔位的对侧设有后处理器总成安装孔位，支架主体的上端面设有驾驶室后悬置安装孔位、第一阀门安装孔位和第二阀门安装孔位。本实用新型可以实现多个部件的稳定安装，且各部件安装孔位布局合理，避免了安装干涉问题，同时使支架结构更加紧凑，节省空间，方便汽车相关系统的阀门安装与维护，还可以实现对汽车内部各类线束的有序整理与固定，提高汽车电气系统的稳定性与可靠性。

Description

一种驾驶室悬置支架

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架技术领域，尤其涉及一种驾驶室悬置支架。

背景技术

在汽车制造领域，后处理器总成、挡泥板总成、驾驶室后悬置总成等部件的安装稳固性与装配效率，对整车性能和生产效益有着重要影响。目前，市场上这些部件的安装普遍依赖分散独立式结构的支架进行连接。

这种分散式支架结构存在诸多弊端，多个独立支架占用空间较大，在汽车有限的内部空间内，不仅限制了其他零部件的布局优化，还影响了汽车整体结构的紧凑性。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种驾驶室悬置支架。

本实用新型提出的一种驾驶室悬置支架，包括采用一体式铸造结构的支架主体，支架主体一端设有大梁安装孔位，另一端设有线束箱安装孔位，支架主体侧壁一侧设有挡泥板安装孔位，支架主体上在挡泥板安装孔位的对侧设有后处理器总成安装孔位，支架主体的上端面设有驾驶室后悬置安装孔位、第一阀门安装孔位和第二阀门安装孔位。

优选地，大梁安装孔位包含四个设置在支架主体上且共处于第一面的第一安装孔，挡泥板安装孔位包含四个设置在支架主体上且共处于第二面的第二安装孔，后处理器总成安装孔位包含五个设置在支架主体上且共处于第三面的第三安装孔，驾驶室后悬置安装孔位包含两个设置在支架主体上且共处于第四面的第四安装孔。

优选地，第一面与第二面、第一面与第三面、第一面与第四面均垂直布置，第二面与第三面平行，第二面与第四面垂直布置。

优选地，第一阀门安装孔位和第二阀门安装孔位为贯通式螺纹孔结构，第一阀门安装孔位和第二阀门安装孔位均位于第四面上。

优选地，四个设第一安装孔上共同连接有大梁，四个第二安装孔上共同安装有挡泥板总成，五个第三安装孔上共同连接有后处理器总成，两个第四安装孔上共同连接有驾驶室后悬置总成。

优选地，线束箱安装孔位包含五个设置在支架主体上且共处于第五面的第五安装孔，第五面与第一面平行，五个第五安装孔上可共同安装线束箱总成，以固定线束。

优选地，大梁安装孔位与驾驶室后悬置安装孔位之间设有交叉加强筋。

本实用新型提出的一种驾驶室悬置支架，优点是：

1.通过合理设置大梁安装孔位、线束箱安装孔位、挡泥板安装孔位、后处理器总成安装孔位、驾驶室后悬置安装孔位以及阀门安装孔位，实现了多个部件的稳定安装，且各部件安装孔位布局合理，避免了安装干涉问题，同时使支架结构更加紧凑，节省空间。大梁安装孔位的四个第一安装孔通过高强度螺栓与大梁固定连接，形成稳固的支撑连接结构，确保可靠的力传递；挡泥板安装孔位、后处理器总成安装孔位、驾驶室后悬置安装孔位也能保障对应部件的稳定安装。第一阀门安装孔位和第二阀门安装孔位为贯通式螺纹孔结构，便于各类阀门的安装与拆卸，方便汽车相关系统的阀门安装与维护，还可以实现对汽车内部各类线束的有序整理与固定，提高汽车电气系统的稳定性与可靠性。

2.交叉加强筋可以在受力较大区域增强支撑强度，在受力较小区域实现合理减重。部分筋板设置工艺槽，满足铸造工艺要求，便于模具制造与脱模，进一步减轻支架重量，在保证强度和抗疲劳性能的同时，实现了较好的减重降成本目标，且交叉加强筋能有效分散和传递受力，增强支架整体的结构刚性，提升在复杂工况下的可靠性与稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种驾驶室悬置支架的装配图；

图2为本实用新型提出的一种驾驶室悬置支架的整体结构图；

图3为本实用新型提出的一种驾驶室悬置支架的背部结构图；

图4为本实用新型提出的一种驾驶室悬置支架的前侧视图；

图5为本实用新型提出的一种驾驶室悬置支架的左侧视图。

1支架主体、11大梁安装孔位、12挡泥板安装孔位、13后处理器总成安装孔位、14驾驶室后悬置安装孔位、15第一阀门安装孔位、16第二阀门安装孔位、17线束箱安装孔位、2大梁、3后处理器总成、4驾驶室后悬置总成、5挡泥板总成

具体实施方式

参考图1-5，本实用新型提出了一种驾驶室悬置支架，包括：采用一体式铸造结构的支架主体1，该支架主体1由QT700-8高强高韧球铁铸造而成。QT700-8球铁具备高强度、高韧性的特性，抗拉强度≥700MPa，延伸率≥8％，能够有效保障支架在复杂工况下的承载性能与可靠性。

支架主体1的一端设有大梁安装孔位11，另一端设有线束箱安装孔位17；支架主体1侧壁一侧设有挡泥板安装孔位12，在挡泥板安装孔位12的对侧设有后处理器总成安装孔位13；支架主体1的上端面设有驾驶室后悬置安装孔位14、第一阀门安装孔位15和第二阀门安装孔位16。

大梁安装孔位11包含四个设置在支架主体1上且共处于第一面的第一安装孔，这四个第一安装孔通过高强度螺栓与大梁2固定连接，形成稳固的支撑连接结构，确保支架与汽车大梁之间可靠的力传递。挡泥板安装孔位12包含四个设置在支架主体1上且共处于第二面的第二安装孔，用于通过螺栓安装固定挡泥板总成5，保障挡泥板正常发挥阻挡泥水飞溅的功能。后处理器总成安装孔位13包含五个设置在支架主体1上且共处于第三面的第三安装孔，能够满足后处理器总成3的安装需求，保证后处理器总成稳定安装。驾驶室后悬置安装孔位14包含两个设置在支架主体1上且共处于第四面的第四安装孔，通过螺栓与驾驶室后悬置总成4连接，为驾驶室提供稳定的悬置支撑。

从空间布局来看，第一面与第二面、第一面与第三面、第一面与第四面均垂直布置，第二面与第三面平行，第二面与第四面垂直布置。这种合理的空间布局设计，充分利用三维空间，有效避免了各部件安装时的干涉问题，同时也使得支架结构更加紧凑，节省空间。

第一阀门安装孔位15和第二阀门安装孔位16为贯通式螺纹孔结构，均位于第四面上。这种贯通式螺纹孔结构便于各类阀门的安装与拆卸，能够快速、便捷地完成阀门的装配与更换，为汽车相关系统的阀门安装与维护提供了便利。

线束箱安装孔位17包含五个设置在支架主体1上且共处于第五面的第五安装孔，第五面与第一面平行。五个第五安装孔可共同安装线束箱总成，实现对汽车内部各类线束的有序整理与固定，有效避免线束因晃动、摩擦而造成损坏，提高汽车电气系统的稳定性与可靠性。

考虑到该支架产品外形尺寸较大，且在使用过程中长期承受振动疲劳状态，在大梁安装孔位11与驾驶室后悬置安装孔位14之间设有交叉加强筋。这些交叉加强筋采用变截面设计，在受力较大区域适当增加截面尺寸，以增强支撑强度；在受力较小区域减小截面尺寸，实现合理减重。同时，部分筋板上设置工艺槽，工艺槽的设计不仅满足铸造工艺要求，便于模具制造与脱模，还能进一步减轻支架重量。通过这种交叉加强筋、变截面以及工艺槽的组合设计，使得支架在保证强度和抗疲劳性能的同时，实现了较好的减重降成本目标。大梁安装孔位11与驾驶室后悬置安装孔位14之间的交叉加强筋，还能够有效分散和传递受力，增强支架整体的结构刚性，进一步提升支架在复杂工况下的可靠性与稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种驾驶室悬置支架，其特征在于，包括采用一体式铸造结构的支架主体(1)，支架主体(1)一端设有大梁安装孔位(11)，另一端设有线束箱安装孔位(17)，支架主体(1)侧壁一侧设有挡泥板安装孔位(12)，支架主体(1)上在挡泥板安装孔位(12)的对侧设有后处理器总成安装孔位(13)，支架主体(1)的上端面设有驾驶室后悬置安装孔位(14)、第一阀门安装孔位(15)和第二阀门安装孔位(16)。

2.根据权利要求1所述的驾驶室悬置支架，其特征在于：大梁安装孔位(11)包含四个设置在支架主体(1)上且共处于第一面的第一安装孔，挡泥板安装孔位(12)包含四个设置在支架主体(1)上且共处于第二面的第二安装孔，后处理器总成安装孔位(13)包含五个设置在支架主体(1)上且共处于第三面的第三安装孔，驾驶室后悬置安装孔位(14)包含两个设置在支架主体(1)上且共处于第四面的第四安装孔。

3.根据权利要求2所述的驾驶室悬置支架，其特征在于：第一面与第二面、第一面与第三面、第一面与第四面均垂直布置，第二面与第三面平行，第二面与第四面垂直布置。

4.根据权利要求3所述的驾驶室悬置支架，其特征在于：第一阀门安装孔位(15)和第二阀门安装孔位(16)为贯通式螺纹孔结构，第一阀门安装孔位(15)和第二阀门安装孔位(16)均位于第四面上。

5.根据权利要求4所述的驾驶室悬置支架，其特征在于：四个设第一安装孔上共同连接有大梁(2)，四个第二安装孔上共同安装有挡泥板总成(5)，五个第三安装孔上共同连接有后处理器总成(3)，两个第四安装孔上共同连接有驾驶室后悬置总成(4)。

6.根据权利要求1所述的驾驶室悬置支架，其特征在于：线束箱安装孔位(17)包含五个设置在支架主体(1)上且共处于第五面的第五安装孔，第五面与第一面平行，五个第五安装孔上可共同安装线束箱总成，以固定线束。

7.根据权利要求1所述的驾驶室悬置支架，其特征在于：大梁安装孔位(11)与驾驶室后悬置安装孔位(14)之间设有交叉加强筋。