CN224035133U - 车门强度试验用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车门强度试验用工装，包括：试验组件，试验组件包括安装板、液压伸缩缸、拉压力计、套筒、施力杆，液压伸缩缸固定在安装板的上表面，拉压力计固定在液压伸缩缸的一侧输出端，套筒固定在液压伸缩缸两侧，施力杆固定在液压伸缩缸两侧，施力杆贯穿在对应套筒内部，且一侧的施力杆固定连接在拉压力计的一侧，安装板的下表面固定有底板，且底板的下表面固定有升降台，施力杆的一端固定有橡胶块，且橡胶块与车门接触，套筒的一侧固定有支撑圈，支撑圈的下端固定在安装板的上表面。本实用新型具备了自动化控制使得测试过程更加高效，减少了手动操作的时间和劳动强度，提高试验效率的优点。

Description

车门强度试验用工装

技术领域

本实用新型涉及汽车配件检测技术领域，特别是涉及车门强度试验用工装。

背景技术

车门强度试验用工装是一种用于评估和测试车辆侧门在受到外力挤压时强度和耐久性的专用设备。

现有的车门强度试验装置在进行检测时，一般需要通过人工手动对车门施加压力，需要具有一定的操作空间，另外由于所需施加压力较大，比较费时费力，同时还存在一定的安全隐患。其次，由于被检测的车辆宽度不一，现有的测试装置很难满足对所有宽度车辆适用，往往可能需要准备多套装置以满足不同宽度的车辆，导致资源的浪费。再次，在进行检测时，由于装置施加在车门上的位置有要求，因此，在放置试验装置时需要从多方向进行测量以进行确认，耗时长，效率低。因此，需要提供一种能够适用于不同宽度车辆、安全性能高的车门试验装置，提供检测的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车门强度试验用工装，以解决上述背景技术中提出，现有的车门强度试验装置在进行检测时，一般需要通过人工手动对车门施加压力，需要具有一定的操作空间，另外由于所需施加压力较大，比较费时费力，同时还存在一定的安全隐患。其次，由于被检测的车辆宽度不一，现有的测试装置很难满足对所有宽度车辆适用，往往可能需要准备多套装置以满足不同宽度的车辆，导致资源的浪费。再次，在进行检测时，由于装置施加在车门上的位置有要求，因此，在放置试验装置时需要从多方向进行测量以进行确认，耗时长，效率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为车门强度试验用工装，包括：

试验组件，所述试验组件包括安装板、液压伸缩缸、拉压力计、套筒、施力杆，所述液压伸缩缸固定在安装板的上表面，拉压力计固定在液压伸缩缸的一侧输出端，套筒固定在液压伸缩缸两侧，施力杆固定在液压伸缩缸两侧。

进一步地，两个所述施力杆贯穿在对应套筒内部，且一侧的施力杆固定连接在拉压力计的一侧。

进一步地，所述安装板的下表面固定有底板，且底板的下表面固定有升降台。

进一步地，所述施力杆的一端固定有橡胶块，且橡胶块与车门接触，套筒的一侧固定有支撑圈，支撑圈的下端固定在安装板的上表面。

进一步地，还包括测量组件，所述测量组件包括固定框、圆形孔、螺纹杆、夹块，所述固定框贯穿在施力杆的外部，圆形孔开设在固定框的上下两侧中心，两个螺纹杆螺纹贯穿在对应圆形孔内部，两个夹块固定在对应螺纹杆的一端，且夹块与施力杆外表面接触。

进一步地，所述固定框的四侧固定有第一测量尺，第一测量尺的一侧开设有伸缩槽，伸缩槽内部滑动安装有第二测量尺。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

一、本实用新型，通过设置的试验组件，在进行试验时，首先工作人员将试验装置放置在车内，并且位于两侧车门的中心，接着调整升降台的高度，使两侧施力杆位于车门的中心，接着工作人员只需通过外部控制器启动液压伸缩缸，液压伸缩缸带动两端的施力杆向两侧推，直至拉压力计上显示对车门施加2000N推力，如果车门没有发生结构性失效或过度变形，则认为两侧车门即可通过实验，自动化控制使得测试过程更加高效，减少了手动操作的时间和劳动强度，提高试验效率，提高测试安全性。

二、基于有益效果一，通过设置的测量组件，在安装试验装置时，需要保证施力杆位于车门的中心，在安装时，工作人员只需旋转螺纹杆，使夹块与施力杆接触，将固定框固定在施力杆的一侧，接着，工作人员再将第二测量尺从伸缩槽内部移动，使第一测量尺与第二测量尺的长度伸缩，可快速测量出施力杆的位置是否在车门的中心，确保施力杆位于车门中心，可以保证力量均匀施加在车门上，避免局部应力集中，从而提高测试的准确性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型试验组件第一视角示意图；

图2为本实用新型试验组件第二视角示意图；

图3为本实用新型测量组件的结构分解图。

附图中；各标号所代表的部件列表如下：

11、升降台；12、底板；13、安装板；14、液压伸缩缸；15、拉压力计；16、套筒；17、施力杆；18、橡胶块；19、支撑圈；

21、固定框；22、圆形孔；23、螺纹杆；24、夹块；25、第一测量尺；251、伸缩槽；26、第二测量尺。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

请参阅图1至图3所示，本实施例为车门强度试验用工装，包括：

试验组件，试验组件包括安装板13、液压伸缩缸14、拉压力计15、套筒16、施力杆17，液压伸缩缸14固定在安装板13的上表面，拉压力计15固定在液压伸缩缸14的一侧输出端，套筒16固定在液压伸缩缸14两侧，施力杆17固定在液压伸缩缸14两侧；

安装板13作为主要支撑结构，用于固定和支撑其他试验组件，液压伸缩缸14通过液压系统提供动力，实现施力杆17的伸缩运动，拉压力计15测量工具，用于实时监测和记录施加在车门上的力量。

两个施力杆17贯穿在对应套筒16内部，且一侧的施力杆17固定连接在拉压力计15的一侧，安装板13的下表面固定有底板12，且底板12的下表面固定有升降台11，施力杆17的一端固定有橡胶块18，且橡胶块18与车门接触，套筒16的一侧固定有支撑圈19，支撑圈19的下端固定在安装板13的上表面；

安装板13两侧有支撑圈19，可有效保证套筒16始终保持水平，施力杆17可伸缩，施力杆17端部为圆形橡胶块18，橡胶块18与车门接触面设置有缓冲垫，升降台11调节试验组件高度的部件，使施力杆17能够准确对准车门的中心。

工作原理：

在进行试验时，首先工作人员将试验装置放置在车内，并且位于两侧车门的中心，接着调整升降台11的高度，使两侧施力杆17位于车门的中心，接着工作人员只需通过外部控制器启动液压伸缩缸14，液压伸缩缸14带动两端的施力杆17向两侧推，直至拉压力计15上显示对车门施加2000N推力，如果车门没有发生结构性失效或过度变形，则认为两侧车门即可通过实验；

该步骤，自动化控制使得测试过程更加高效，减少了手动操作的时间和劳动强度，提高试验效率。

请参阅图1至图3所示；本实施例为在上述实施例的基础上，还包括：

测量组件，测量组件包括固定框21、圆形孔22、螺纹杆23、夹块24，固定框21贯穿在施力杆17的外部，圆形孔22开设在固定框21的上下两侧中心，两个螺纹杆23螺纹贯穿在对应圆形孔22内部，两个夹块24固定在对应螺纹杆23的一端，且夹块24与施力杆17外表面接触，固定框21的四侧固定有第一测量尺25，第一测量尺25的一侧开设有伸缩槽251，伸缩槽251内部滑动安装有第二测量尺26；

固定框21是一个结构框架，用于稳定和定位施力杆17以及相关的测量工具，圆形孔22开设在固定框21的上下两侧中心，用于容纳螺纹杆23，圆形孔22使得螺纹杆23能够精确地定位并固定夹块24，第二测量尺26滑动安装在伸缩槽251内部，与第一测量尺25配合使用，确定施力杆17是否位于车门的中心。

工作原理：

在安装试验装置时，需要保证施力杆17位于车门的中心，在安装时，工作人员只需旋转螺纹杆23，使夹块24与施力杆17接触，将固定框21固定在施力杆17的一侧，接着，工作人员再将第二测量尺26从伸缩槽251内部移动，使第一测量尺25与第二测量尺26的长度伸缩，可快速测量出施力杆17的位置是否在车门的中心；

该步骤，确保施力杆17位于车门中心，可以保证力量均匀施加在车门上，避免局部应力集中，从而提高测试的准确性和可靠性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.车门强度试验用工装，其特征在于，包括：

试验组件，所述试验组件包括安装板（13）、液压伸缩缸（14）、拉压力计（15）、套筒（16）、施力杆（17），所述液压伸缩缸（14）固定在安装板（13）的上表面，拉压力计（15）固定在液压伸缩缸（14）的一侧输出端，套筒（16）固定在液压伸缩缸（14）两侧，施力杆（17）固定在液压伸缩缸（14）两侧。

2.根据权利要求1所述的车门强度试验用工装，其特征在于，两个所述施力杆（17）贯穿在对应套筒（16）内部，且一侧的施力杆（17）固定连接在拉压力计（15）的一侧。

3.根据权利要求1所述的车门强度试验用工装，其特征在于，所述安装板（13）的下表面固定有底板（12），且底板（12）的下表面固定有升降台（11）。

4.根据权利要求1所述的车门强度试验用工装，其特征在于，所述施力杆（17）的一端固定有橡胶块（18），且橡胶块（18）与车门接触，套筒（16）的一侧固定有支撑圈（19），支撑圈（19）的下端固定在安装板（13）的上表面。

5.根据权利要求4所述的车门强度试验用工装，其特征在于，还包括测量组件，所述测量组件包括固定框（21）、圆形孔（22）、螺纹杆（23）、夹块（24），所述固定框（21）贯穿在施力杆（17）的外部，圆形孔（22）开设在固定框（21）的上下两侧中心，两个螺纹杆（23）螺纹贯穿在对应圆形孔（22）内部，两个夹块（24）固定在对应螺纹杆（23）的一端，且夹块（24）与施力杆（17）外表面接触。

6.根据权利要求5所述的车门强度试验用工装，其特征在于，所述固定框（21）的四侧固定有第一测量尺（25），第一测量尺（25）的一侧开设有伸缩槽（251），伸缩槽（251）内部滑动安装有第二测量尺（26）。