CN223984360U - 一种电动自吸尾门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型请求保护一种电动自吸尾门锁，其技术方案要点是包括底板、盖板、电机、蜗杆组件、解锁组件、微动开关组件、锁体组件和传动组件，电机与蜗杆组件连接，解锁组件和传动组件均与蜗杆组件连接，传动组件和解锁组件均与锁体组件连接，解锁组件和锁体组件均与微动开关组件连接，微动开关组件包括有第一微动开关、第二微动开关、拨杆发条弹簧和微动开关拨杆，解锁组件和锁体组件均与微动开关拨杆连接，第一微动开关与微动开关拨杆连接，第二微动开关与锁体组件连接，拨杆发条弹簧得两端分别于底板和微动开关拨杆固定连接，该装置能够将自吸结构与锁具结构结合，缩小整体体积且能够被ECU系统控制。

Description

一种电动自吸尾门锁

技术领域

本实用新型涉及一种门锁，更具体地说，它涉及一种电动自吸尾门锁。

背景技术

电动尾门锁是一种汽车尾门闭合装置，通过电机驱动实现尾门的锁紧和解锁，其主要功能是简化尾门关闭操作，提升使用便利性和车辆科技感，一般安装于汽车尾门处，能将汽车尾门锁紧并通过其内部结构实现开启的装置，是一个非常重要的车身附件，具有安全防护作用，既要保证车门在正常使用中的可靠锁紧，并防止意外打开，又要保证车门需要打开时顺利打开，现有技术中虽然有设置自吸结构的尾门锁，但在实际使用时发现，自吸结构通常属于额外装设的结构，导致整体尾门锁体积偏大，且自吸结构无法被ECU系统控制，使用不便，因此需要一种电动自吸尾门锁，该装置能够将自吸结构与锁具结构结合，缩小整体体积且能够被ECU系统控制。

结合以上原因，如何将自吸结构与锁具结构结合正是本申请所考虑的问题所在。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，提供一种电动自吸尾门锁，该装置能够将自吸结构与锁具结构结合，缩小整体体积且能够被ECU系统控制。

为实现上述目的，提供了如下技术方案：一种电动自吸尾门锁，其特征在于，包括有底板、盖板、电机、蜗杆组件、解锁组件、微动开关组件、锁体组件和传动组件，所述底板与盖板固定连接，且形成框架，电机、蜗杆组件、锁体组件和传动组件均安装于框架内，蜗杆组件和解锁组件分别安装于框架外的两侧，电机与蜗杆组件连接，解锁组件和传动组件均与蜗杆组件连接，传动组件和解锁组件均与锁体组件连接，解锁组件和锁体组件均与微动开关组件连接；

微动开关组件包括有第一微动开关、第二微动开关、拨杆发条弹簧和微动开关拨杆，解锁组件和锁体组件均与微动开关拨杆连接，第一微动开关与微动开关拨杆连接，第二微动开关与锁体组件连接，拨杆发条弹簧的两端分别于底板和微动开关拨杆固定连接；

在解锁组件驱动锁体组件时，解锁组件驱动锁体组件解锁，解锁组件驱动微动开关拨杆移动，微动开关拨杆驱动第一微动开关输出解锁信号，锁体组件驱动第二微动开关输出解锁信号，电机关闭；

在锁体组件与第二微动开关分离，且第一微动开关输出解锁信号时，第二微动开关输出闭锁信号，电机启动，电机依次通过蜗杆组件和传动组件驱动锁体组件闭锁；

在解锁组件与微动开关拨杆和第二微动开关均分离时，第一微动开关和第二微动开关输出闭锁信号，电机关闭。

综上所述，上述技术方案中具有以下有益效果：本实用新型相比传统没有自吸的尾门锁更安全，并且整锁外形小巧，外形尺寸为124mm*98mm*70mm，方便在车身狭小空间布置，更好让车身实现轻量化，解锁和闭锁自吸由整车的ECU控制，更方便实现智能化。

附图说明

图1为一种电动自吸尾门锁中蜗杆组件一侧的内部立体结构示意图；

图2为本实用新型中锁体组件一侧的内部立体结构示意图；

图3为本实用新型中蜗杆组件一侧的立体结构示意图；

图4为本实用新型中底部的立体结构示意图。

附图标记：1、底板；2、盖板；3、电机；4、蜗杆组件；5、解锁组件；6、微动开关组件；7、锁体组件；8、传动组件；

41、第一蜗杆；42、第一涡轮；43、第二蜗杆；44、第二涡轮；45、螺纹杆；

51、解锁半齿；52、解锁拨片组；53、解锁连杆；54、解锁弹簧；

61、第一微动开关；62、第二微动开关；63、拨杆发条弹簧；64、微动开关拨杆；65、抵触件；66、第二凹槽；

71、棘爪组件；72、棘爪弹簧；73、棘轮组件；74、棘轮弹簧；75、第一解锁把锁；76、第二解锁把锁；77、解锁把锁弹簧；

711、第一凹槽；

81、传动螺母；82、上锁板；83、曲柄连杆组件；84、上锁弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

参照图1-4所示，一种电动自吸尾门锁，包括有底板1、盖板2、电机3、蜗杆组件4、解锁组件5、微动开关组件6、锁体组件7和传动组件8，底板1与盖板2固定连接，且形成框架，电机3、蜗杆组件4、锁体组件7和传动组件8均安装于框架内，蜗杆组件4和解锁组件5分别安装于框架外的两侧，电机3与蜗杆组件4连接，解锁组件5和传动组件8均与蜗杆组件4连接，传动组件8和解锁组件5均与锁体组件7连接，解锁组件5和锁体组件7均与微动开关组件6连接。

进一步的，微动开关组件6包括有第一微动开关61、第二微动开关62、拨杆发条弹簧63和微动开关拨杆64，解锁组件5和锁体组件7均与微动开关拨杆64连接，第一微动开关61与微动开关拨杆64连接，第二微动开关62与锁体组件7连接，拨杆发条弹簧63的两端分别于底板1和微动开关拨杆64固定连接；

在解锁组件5驱动锁体组件7时，解锁组件5驱动锁体组件7解锁，解锁组件5驱动微动开关拨杆64移动，微动开关拨杆64驱动第一微动开关61输出解锁信号，锁体组件7驱动第二微动开关62输出解锁信号，电机3关闭；

在锁体组件7与第二微动开关62分离，且第一微动开关61输出解锁信号时，第二微动开关62输出闭锁信号，电机3启动，电机3依次通过蜗杆组件4和传动组件8驱动锁体组件7闭锁；

在解锁组件5与微动开关拨杆64和第二微动开关62均分离时，第一微动开关61和第二微动开关62输出闭锁信号，电机3关闭。

进一步的，锁体组件7包括有棘爪组件71、棘爪弹簧72、棘轮组件73和棘轮弹簧74，棘爪弹簧72的两端分别与底板1和棘爪组件71固定连接，棘轮弹簧74的两端分别与底板1和棘轮组件73固定连接，棘爪组件71与棘轮组件73抵接，棘爪组件71与解锁组件5连接，棘轮组件73与传动组件8连接，棘爪组件71和棘轮组件73均与微动开关组件6连接；

在解锁组件5驱动棘爪组件71时，棘爪组件71与微动开关组件6分离，解锁组件5驱动微动开关组件6输出解锁信号，棘爪组件71与棘轮组件73分离，棘轮弹簧74驱动棘轮组件73解锁，棘轮组件73驱动微动开关组件6输出解锁信号，电机3关闭；

在棘轮组件73与微动开关组件6部分分离时，微动开关组件6输出解锁信号和闭锁信号，电机3启动，电机3依次通过蜗杆组件4和传动组件8驱动棘轮组件73闭锁；

在棘轮组件73与微动开关组件6完全分离时，微动开关组件6输出闭锁信号，电机3关闭。

进一步的，解锁组件5包括有解锁半齿51、解锁拨片组52、解锁连杆53和解锁弹簧54，解锁半齿51与蜗杆组件4连接，解锁拨片组52与解锁半齿51固定连接，解锁连杆53与解锁拨片组52连接，棘爪组件71和微动开关拨杆64均与解锁连杆53远离解锁拨片组52的一端连接，棘爪组件71和微动开关拨杆64分别设于解锁连杆53的两侧，解锁弹簧54的两端分别与解锁连杆53和盖板2固定连接。

进一步的，传动组件8包括有传动螺母81、上锁板82、曲柄连杆组件83和上锁弹簧84，传动螺母81与蜗杆组件4连接，上锁板82和曲柄连杆组件83固定连接，传动螺母81用于抵触上锁板82，曲柄连杆用于抵触棘轮组件73，上锁弹簧84的两端分别与上锁板82和底板1固定连接。

底板1与盖板2构成锁体框架，在使用时通过电机3和蜗杆组件4驱动解锁半齿51转动，解锁半齿51则直接带动解锁拨片组52转动，解锁拨片组52转动时抵触解锁连杆53，从而带动解锁连杆53抵触并拨开棘爪组件71，且同时带动微动开关拨杆64转动，微动开关拨杆64抵触第一微动开关61，让第一微动开关61输出解锁(OFF)信号，同时棘爪组件71被拨开后，棘爪组件71的档点让开，即不再与棘轮组件73抵触，棘轮组件73便在棘轮弹簧74的作用力下完成解锁，此时棘轮组件73尾部会触动第二微动开关62，第二微动开关62会输出(OFF)信号,当ECU系统收到两个解锁(OFF)信号时，就会停止尾门锁的所有运动；

闭锁时棘轮组件73会有半锁和全锁两个状态，以对应ECU系统受到不同的信号组合，当棘轮组件73在半锁状态时，棘轮组件73会与第二微动开关62分离，此时第二微动开关62会输出闭锁(ON)信号，并且因为是半锁状态，棘轮组件73依旧与微动开关拨杆64抵触，故微动开关拨杆64依旧抵触第一微动开关61，故第一微动开关61输出解锁(OFF)信号，因此ECU系统同时接收到闭锁(ON)信号和解锁(OFF)信号，并且在此时ECU系统会控制电机3启动，并且电机3通过蜗杆组件4带动传动螺母81移动，传动螺母81再移动后会抵触上锁板82，并且带动曲柄连杆组件83转动，这样使上锁板82和曲柄连杆组件83能够往顺时针方向旋转，曲柄连杆组件83在转动时会抵触棘轮组件73后面档点，从而迫使棘轮组件73往全锁方向旋转，这样就完成汽车尾门往车身吸入的动作；

当棘轮组件73位于全锁位置时，棘轮组件73与微动开关拨杆64分离，第一微动开关61会输出闭锁(ON)信号，此时ECU系统会收到两个闭锁(ON)信号时，表示尾门已经锁好，就会停止尾门锁的运动；

通过电机3和蜗杆组件4驱动传动螺母81及解锁半齿51，解锁半齿51和解锁拨片组52运动时碰开解锁连杆53，解锁连杆53拨开棘爪组件71档点，棘轮组件73在扭簧的作用力下完成解锁；

当棘轮组件73在半锁状态时，传动螺母81在电机3和蜗杆组件4的作用下带动向右运动，传动螺母81碰到上锁板82和曲柄连杆组件83往右旋转，这时曲柄连杆组件83会顶到棘轮后面档点，迫使棘轮组件73往全锁方向旋转，这样就完成汽车尾门往车身吸入的动作；

本实用新型相比传统没有自吸的尾门锁更安全，并且整锁外形小巧，外形尺寸为124mm*98mm*70mm，方便在车身狭小空间布置，更好让车身实现轻量化，解锁和闭锁自吸由整车的ECU控制，更方便实现智能化。

进一步的，锁体组件7还包括有第一解锁把锁75，第一解锁把锁75的一端设于框架内，且靠近解锁连杆53设置，第一解锁把锁75的另一端设于框架外；

在主动解锁时，第一解锁把锁75抵触解锁连杆53，解锁连杆53通过微动开关拨杆64带动第一微动开关61输出信号。

进一步的，解锁连杆53与第一解锁把锁75之间设有空隙。

进一步的，锁体组件7还包括有第二解锁把锁76，第二解锁把锁76的一端设于框架内，且靠近曲柄连杆组件83设置，第二解锁把锁76的另一端设于框架外；

在主动解锁时，第二解锁把锁76抵曲柄连杆组件83，曲柄连杆组件83抵触棘轮组件73。

进一步的，曲柄连杆组件83与第二解锁把锁76之间设有空隙。

进一步的，锁体组件7还包括有解锁把锁弹簧77，解锁把锁弹簧77的两端分别与第一解锁把锁75和第二解锁把锁76固定连接。

两个微动开关属于无线信息传递，并由ECU系统直接进行无线控制，因此需要设置机械结构作为保险，出于该目的，设置第一解锁把锁75和第二解锁把锁76，并通过解锁把锁弹簧77将第一解锁把锁75和第二解锁把锁76进行联动，避免两者产生功能冲突，此外，由于车身在行驶过程中不可避免产生震动，故为了减少出现意外导致第一解锁把锁75抵触解锁连杆53或第二解锁把锁76抵触曲柄连杆组件83的可能，解锁连杆53与第一解锁把锁75之间设置空隙，曲柄连杆组件83与第二解锁把锁76之间设置空隙，从而在保障机械结构实用性的基础上加强安全性。

进一步的，棘爪组件71上设有第一凹槽711，微动开关拨杆64固定连接有抵触件65；

在解锁连杆53抵触棘爪组件71后，棘爪组件71远离微动开关拨杆64，抵触件65抵触第一凹槽711内壁。

进一步的，抵触件65上设有第二凹槽66；

在抵触件65抵触第一凹槽711内壁时，第二凹槽66内壁与第一凹槽711内壁抵接。

微动开关拨杆64是控制两个微动开关的重要媒介，而棘爪组件71则是直接影响微动开关拨杆64转动的部件之一，在解锁过程中，为了防止微动开关输出信号产生变化，需要固定微动开关拨杆64和棘爪组件71之间的相对位置，故设置抵触件65，在棘爪组件71被解锁连杆53拨动后，抵触件65通过抵触第一凹槽711内壁的方式增大抵触面，从而防止微动开关拨杆64和棘爪组件71意外复位，在此基础上，在抵触件65上设置第二凹槽66，第二凹槽66内壁与第一凹槽711内壁抵接，这样不但可以增加抵触面，同时还可以增加抵触方向，从而进一步减少微动开关拨杆64和棘爪组件71意外复位的可能。

进一步的，解锁拨片组52设于框架外，解锁连杆53朝向解锁拨片组52的一端设于框架外。

解锁拨片组52和解锁连杆53是解锁组件5中靠近驱动源的一端，由于驱动源的连接方式采用半齿结构，因此可以直接从外部进行控制解锁拨片组52，解锁拨片组52不会与蜗杆组件4产生冲突；

将解锁拨片组52和解锁连杆53部分外置，可精简化框架内部空间，使内壁核心部件的布局更紧凑合理，同时减少了解锁过程和闭锁过程的运动干涉的可能性，外置的解锁拨片组52特殊工具即可直接通过额外设置的部件操作，紧急情况下可作为独立的应急解锁结构使用，避免ECU系统失效时无法直接解锁，并且通过物理隔离设计还能有效防止误触引发的连锁故障。

进一步的，包括蜗杆组件4有第一蜗杆41、第一涡轮42、第二蜗杆43、第二涡轮44和螺纹杆45，第一蜗杆41与电机3连接，第一涡轮42与第一蜗杆41连接，第一涡轮42和第二蜗杆43固定连接，第二蜗杆43和第二涡轮44连接，第二涡轮44与螺纹杆45同轴固定连接，传动螺母81与螺纹杆45连接，解锁半齿51与第一蜗杆41连接。

进一步的，第二蜗杆43倾斜设置。

电机3可以通过两个蜗杆和两个涡轮配合增大扭矩，在必要时也可额外增设蜗轮蜗杆结构，此外，第二蜗杆43倾斜可以增加传动过程的稳定性，并且还可以在不影响传动的情况下通过底板1的形状维持第二蜗杆43本身的稳定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动自吸尾门锁，其特征在于，包括有底板、盖板、电机、蜗杆组件、解锁组件、微动开关组件、锁体组件和传动组件，所述底板与盖板固定连接，且形成框架，所述电机、蜗杆组件、锁体组件和传动组件均安装于框架内，所述蜗杆组件和解锁组件分别安装于框架外的两侧，所述电机与蜗杆组件连接，所述解锁组件和传动组件均与蜗杆组件连接，所述传动组件和解锁组件均与锁体组件连接，所述解锁组件和锁体组件均与微动开关组件连接；

微动开关组件包括有第一微动开关、第二微动开关、拨杆发条弹簧和微动开关拨杆，所述解锁组件和锁体组件均与微动开关拨杆连接，所述第一微动开关与微动开关拨杆连接，所述第二微动开关与锁体组件连接，所述拨杆发条弹簧得两端分别于底板和微动开关拨杆固定连接；

在解锁组件驱动锁体组件时，解锁组件驱动锁体组件解锁，解锁组件驱动微动开关拨杆移动，微动开关拨杆驱动第一微动开关输出解锁信号，锁体组件驱动第二微动开关输出解锁信号，电机关闭；

在锁体组件与第二微动开关分离，且第一微动开关输出解锁信号时，第二微动开关输出闭锁信号，电机启动，电机依次通过蜗杆组件和传动组件驱动锁体组件闭锁；

在解锁组件与微动开关拨杆和第二微动开关均分离时，第一微动开关和第二微动开关输出闭锁信号，电机关闭。

2.根据权利要求1所述的一种电动自吸尾门锁，其特征在于，所述锁体组件包括有棘爪组件、棘爪弹簧、棘轮组件和棘轮弹簧，所述棘爪弹簧的两端分别与底板和棘爪组件固定连接，所述棘轮弹簧的两端分别与底板和棘轮组件固定连接，所述棘爪组件与棘轮组件抵接，所述棘爪组件与解锁组件连接，所述棘轮组件与传动组件连接，所述棘爪组件和棘轮组件均与微动开关组件连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动自吸尾门锁，其特征在于，所述解锁组件包括有解锁半齿、解锁拨片组、解锁连杆和解锁弹簧，解锁半齿与蜗杆组件连接，所述解锁拨片组与解锁半齿固定连接，所述解锁连杆与解锁拨片组连接，所述棘爪组件和微动开关拨杆均与解锁连杆远离解锁拨片组的一端连接，所述棘爪组件和微动开关拨杆分别设于解锁连杆的两侧，所述解锁弹簧的两端分别与解锁连杆和盖板固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动自吸尾门锁，其特征在于，所述传动组件包括有传动螺母、上锁板、曲柄连杆组件和上锁弹簧，所述传动螺母与蜗杆组件连接，所述上锁板和曲柄连杆组件固定连接，所述传动螺母用于抵触上锁板，所述曲柄连杆用于抵触棘轮组件，所述上锁弹簧的两端分别与上锁板和底板固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种电动自吸尾门锁，其特征在于，所述锁体组件还包括有第一解锁把锁，所述第一解锁把锁的一端设于框架内，且靠近解锁连杆设置，所述第一解锁把锁的另一端设于框架外；

在主动解锁时，第一解锁把锁抵触解锁连杆，解锁连杆通过微动开关拨杆带动第一微动开关输出信号。

6.根据权利要求5所述的一种电动自吸尾门锁，其特征在于，所述解锁连杆与第一解锁把锁之间设有空隙。

7.根据权利要求5所述的一种电动自吸尾门锁，其特征在于，所述锁体组件还包括有第二解锁把锁，所述第二解锁把锁的一端设于框架内，且靠近曲柄连杆组件设置，所述第二解锁把锁的另一端设于框架外；

在主动解锁时，第二解锁把锁抵曲柄连杆组件，曲柄连杆组件抵触棘轮组件。

8.根据权利要求7所述的一种电动自吸尾门锁，其特征在于，所述曲柄连杆组件与第二解锁把锁之间设有空隙。

9.根据权利要求8所述的一种电动自吸尾门锁，其特征在于，所述锁体组件还包括有解锁把锁弹簧，所述解锁把锁弹簧的两端分别与第一解锁把锁和第二解锁把锁固定连接。

10.根据权利要求4所述的一种电动自吸尾门锁，其特征在于，所述蜗杆组件包括有第一蜗杆、第一涡轮、第二蜗杆、第二涡轮和螺纹杆，所述第一蜗杆与电机连接，所述第一涡轮与第一蜗杆连接，所述第一涡轮和第二蜗杆固定连接，所述第二蜗杆和第二涡轮连接，所述第二涡轮与螺纹杆同轴固定连接，所述传动螺母与螺纹杆连接，所述解锁半齿与第一蜗杆连接。