CN223981033U - 具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，其属于成型模具技术领域。一种具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，包括：底座、支撑柱和固定板；所述支撑柱与底板固定连接；所述固定板与支撑柱固定连接；液压缸，其缸体与固定板固定连接；冲头，与液压缸的活塞固定连接；下模，与底座固定连接；第一滑板，与下模竖直滑动连接；第一弹簧，两端分别与第一滑板和底座固定连接；限位块，与下模固定连接；第一滑块，与底座水平滑动连接；驱动块，与第一滑块固定连接。本申请的有益效果在于提供了一种便于脱模的具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具。

Description

具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具

技术领域

本申请涉及成型模具技术领域，具体而言，涉及一种具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具。

背景技术

在汽车离合器传动片的生产过程中，冲压成型模具是关键的加工工具。传统的冲压成型模具通常采用单腔设计，生产效率较低，且脱模过程复杂，容易导致产品变形或损坏。为了提高生产效率和产品质量，多腔模具逐渐被引入。然而，现有的多腔模具在脱模过程中仍然存在脱模困难的问题。

因此，提供一种便于脱模的具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具。

实用新型内容

本申请的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本申请的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。

为了解决以上背景技术部分提到的技术问题，本申请的一些实施例提供了一种具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，包括：底座、支撑柱和固定板；所述支撑柱与底板固定连接；所述固定板与支撑柱固定连接；液压缸，其缸体与固定板固定连接；冲头，与液压缸的活塞固定连接；下模，与底座固定连接；第一滑板，与下模竖直滑动连接；第一弹簧，两端分别与第一滑板和底座固定连接；限位块，与下模固定连接；第一滑块，与底座水平滑动连接；驱动块，与第一滑块固定连接；传动块，与第一滑板固定连接；气缸，与底座固定连接，其活塞与第一滑块固定连接。

进一步地，所述驱动块包括驱动斜面；所述传动块包括传动斜面；所述驱动斜面与传动斜面抵接。

进一步地，所述下模设有沿着下模高度方向延伸的导向孔；所述第一滑板沿着导向孔的轴向移动。

进一步地，所述底座设有沿着底座长度方向延伸的第一滑槽；所述第一滑块沿着第一滑槽移动。

进一步地，所述下模包括安装槽；所述气缸位于安装槽内。

进一步地，所述传动块位于第一滑板下端。

进一步地，所述气缸位于第一滑块一侧；所述驱动块位于第一滑块另一侧。

进一步地，所述限位块位于第一滑板下端，且与第一滑板抵接。

进一步地，所述下模和冲头均设有多组。

进一步地，所述固定板位于支撑柱上端；所述底座位于支撑柱下端。

本申请的有益效果在于：提供了一种具体便于脱模的具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

另外，贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。

在附图中：

图1是根据本申请实施例的整体示意图；

图2是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了冲头的结构；

图3是图2的A部放大图，主要示出了第一滑块和第一滑槽的结构；

图4是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了气缸和安装槽的结构；

图5是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了第一滑板的结构。

附图标记：

100、具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具；101、底座；101a、第一滑槽；102、支撑柱；103、固定板；104、液压缸；105、冲头；106、下模；106a、导向孔；106b、安装槽；107、第一滑板；108、第一弹簧；109、限位块；110、第一滑块；112、驱动块；113、传动块；114、气缸；115、工件。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

参照图1-5，一种具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具100，包括：底座101、支撑柱102、固定板103、液压缸104、冲头105、下模106、第一滑板107、第一弹簧108、限位块109、第一滑块110、驱动块112、传动块113、气缸114。支撑柱102与底板固定连接。固定板103与支撑柱102固定连接。固定板103位于支撑柱102上端。底座101位于支撑柱102下端。液压缸104的缸体与固定板103固定连接。

冲头105与液压缸104的活塞固定连接。下模106与底座101固定连接。第一滑板107与下模106竖直滑动连接。具体的，下模106设有沿着下模106高度方向延伸的导向孔106a，第一滑板107沿着导向孔106a的轴向移动。第一弹簧108两端分别与第一滑板107和底座101固定连接。限位块109与下模106固定连接。第一滑块110与底座101水平滑动连接。具体的，底座101设有沿着底座101长度方向延伸的第一滑槽101a，第一滑块110沿着第一滑槽101a移动。

驱动块112与第一滑块110固定连接。传动块113与第一滑板107固定连接。气缸114与底座101固定连接，气缸114的活塞与第一滑块110固定连接。其中，驱动块112包括驱动斜面，传动块113包括传动斜面，驱动斜面与传动斜面抵接。下模106包括安装槽106b，气缸114位于安装槽106b内。传动块113位于第一滑板107下端、气缸114位于第一滑块110一侧，驱动块112位于第一滑块110另一侧。限位块109位于第一滑板107下端，且与第一滑板107抵接。下模106和冲头105均设有多组。液压缸104是模具的动力源，液压缸104的活塞与冲头105固定连接，活塞的伸缩运动直接驱动冲头105进行上下运动。

冲头105通过液压缸104驱动，其形状与工件的最终形状相匹配。冲头105在下压过程中对工件115施加压力，使工件115在下模106的成型腔内发生塑性变形，最终形成所需的形状。下模106和冲头105均设有多组。由于下模106和冲头105均设有多组，液压缸104可以同时驱动多个冲头105进行同步冲压，确保多个工件在同一时间内完成成型。从而实现多腔同步冲压，提高工作效率。

工作原理：将工件115放置于下模106的成型腔，然后液压缸104驱动冲头105对工件115进行冲压成型，然后液压缸104驱动冲头105复位，接着气缸114驱动第一滑块110移动，第一滑块110移动带动驱动块112移动，驱动块112通过驱动斜面和传动斜面驱动第一滑板107移动，从而使工件115脱离成型腔，更加便于工件115的脱模。

以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，包括：

底座、支撑柱和固定板；所述支撑柱与底板固定连接；所述固定板与支撑柱固定连接；

其特征在于：

所述具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具还包括：

液压缸，其缸体与固定板固定连接；

冲头，与液压缸的活塞固定连接；

下模，与底座固定连接；

第一滑板，与下模竖直滑动连接；

第一弹簧，两端分别与第一滑板和底座固定连接；

限位块，与下模固定连接；

第一滑块，与底座水平滑动连接；

驱动块，与第一滑块固定连接；

传动块，与第一滑板固定连接；

气缸，与底座固定连接，其活塞与第一滑块固定连接。

2.根据权利要求1所述的具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，其特征在于：

所述驱动块包括驱动斜面；

所述传动块包括传动斜面；

所述驱动斜面与传动斜面抵接。

3.根据权利要求1所述的具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，其特征在于：

所述下模设有沿着下模高度方向延伸的导向孔；

所述第一滑板沿着导向孔的轴向移动。

4.根据权利要求1所述的具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，其特征在于：

所述底座设有沿着底座长度方向延伸的第一滑槽；

所述第一滑块沿着第一滑槽移动。

5.根据权利要求1所述的具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，其特征在于：

所述下模包括安装槽；

所述气缸位于安装槽内。

6.根据权利要求1所述的具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，其特征在于：

所述传动块位于第一滑板下端。

7.根据权利要求1所述的具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，其特征在于：

所述气缸位于第一滑块一侧；

所述驱动块位于第一滑块另一侧。

8.根据权利要求1所述的具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，其特征在于：

所述限位块位于第一滑板下端，且与第一滑板抵接。

9.根据权利要求8所述的具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，其特征在于：

所述下模和冲头均设有多组。

10.根据权利要求9所述的具有多成型腔的汽车离合器传动片冲压成型模具，其特征在于：

所述固定板位于支撑柱上端；

所述底座位于支撑柱下端。