CN223975480U - 一种可变阻尼式减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减振器领域，具体涉及一种可变阻尼式减振器，包括主减震杆，用于组装可变阻尼式减振器的组件主体，阻尼弹簧，设置于主减震杆，用于进行初步缓冲减震，且主减震杆的上方固定安装有上螺纹杆，所述上螺纹杆的外部活动连接有上压紧板，所述上压紧板的上方设置有加固垫片。本实用新型设置有上螺纹杆、上压紧板、下螺纹杆、阻尼油腔、活动孔、腔体座和半月封闭板，可以根据当前使用的阻尼需求，先扭动第二六角螺帽从上螺纹杆上往下压上压紧板，让上压紧板挤压主减震杆上的阻尼弹簧从而实现对弹簧间距调整的目的，这样调整弹簧间距有助于实现减振器在压缩和回弹过程中的动态平衡，从而提升车辆的行驶稳定性和操控性能。

Description

一种可变阻尼式减振器

技术领域

本实用新型涉及减振器领域，具体涉及一种可变阻尼式减振器。

背景技术

减振器是汽车悬架系统中的重要组成部分，通过抑制弹簧在吸收路面冲击后产生的反弹和震荡，来提高汽车的行驶平顺性和操控性，减振器是汽车悬架系统中的重要组成部分，通过抑制弹簧在吸收路面冲击后产生的反弹和震荡，来提高汽车的行驶平顺性和操控性，可变阻尼式减振器，作为一种先进的汽车减震装置，能够根据车辆行驶状况和路况自动调整阻尼力。

现有的可变阻尼式减振器在使用过程中，由于可变阻尼式减振器是根据当前路面的振动来往油腔内部注入压力，从而让油腔内部液压油活动，增大活塞的阻力，实现对阻尼力的调节，这样的话可变阻尼式减振器缺少调整外部弹簧间距和让内部油液顺利流通的手段，而缺少有效的油液流通和悬挂调节手段，会导致减振器内部部件之间的摩擦和磨损加剧，长此以往，将缩短减振器的使用寿命，增加维修和更换的成本，同时外部弹簧间距的调整也对于悬挂系统的刚度和阻尼特性有着重要影响。

因此，发明一种可变阻尼式减振器来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可变阻尼式减振器，通过上螺纹杆、上压紧板、下螺纹杆、阻尼油腔、活动孔、腔体座和半月封闭板实现该可变阻尼式减振器具备了调整外部弹簧间距和让内部油液顺利流通的手段，减少了减振器内部部件之间的摩擦，延长了减振器的使用寿命，降低了维修和更换的成本，保障了悬挂系统的刚度和阻尼特性的效果，以解决现有技术中可变阻尼式减振器在使用过程中，由于可变阻尼式减振器是根据当前路面的振动来往油腔内部注入压力，从而让油腔内部液压油活动，增大活塞的阻力，实现对阻尼力的调节，这样的话可变阻尼式减振器缺少调整外部弹簧间距和让内部油液顺利流通的手段，而缺少有效的油液流通和悬挂调节手段，会导致减振器内部部件之间的摩擦和磨损加剧，长此以往，将缩短减振器的使用寿命，增加维修和更换的成本，同时外部弹簧间距的调整也对于悬挂系统的刚度和阻尼特性有着重要影响的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可变阻尼式减振器，包括主减震杆，用于组装可变阻尼式减振器的组件主体；

阻尼弹簧，设置于主减震杆，用于进行初步缓冲减震，且主减震杆的上方固定安装有上螺纹杆，所述上螺纹杆的外部活动连接有上压紧板，所述上压紧板的上方设置有加固垫片，所述加固垫片的上方设置有第一六角螺帽；

上缓冲垫，设置于主减震杆的底部，用于保护主减震杆减少冲击，且主减震杆的底部固定安装有下螺纹杆，所述下螺纹杆的外部活动连接有第二六角螺帽，所述第二六角螺帽的下方设置有下缓冲垫，下螺纹杆的底部固定安装有活塞杆，所述活塞杆的一端固定安装有活塞头；

油腔盖，设置于活塞杆的外部，用于封闭油腔，且油腔盖的上方贯穿有固定螺栓，所述固定螺栓的一端活动连接有阻尼油腔，所述阻尼油腔的内部开设有活动孔，所述阻尼油腔的底部固定安装有腔体座，所述腔体座的底部设置有调节杆，所述调节杆的一端固定安装有活动杆，所述活动杆的外部固定安装有半月封闭板。

优选的，所述阻尼弹簧与主减震杆活动连接，所述上螺纹杆与上压紧板螺纹连接。

优选的，所述第二六角螺帽与下螺纹杆活动连接，所述下螺纹杆的中心线与主减震杆的中心线相吻合。

优选的，所述阻尼油腔与油腔盖螺纹连接，所述固定螺栓在油腔盖上呈等间距分布。

优选的，所述腔体座与阻尼油腔固定连接，所述活动孔以阻尼油腔的中轴线对称设置。

优选的，所述半月封闭板与腔体座活动连接，所述调节杆与活动杆固定连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

1、本实用新型设置有上螺纹杆、上压紧板、下螺纹杆、阻尼油腔、活动孔、腔体座和半月封闭板，可以根据当前使用的阻尼需求，先扭动第二六角螺帽从上螺纹杆上往下压上压紧板，让上压紧板挤压主减震杆上的阻尼弹簧从而实现对弹簧间距调整的目的，这样调整弹簧间距有助于实现减振器在压缩和回弹过程中的动态平衡，从而提升车辆的行驶稳定性和操控性能，然后在阻尼弹簧完成一次缓冲后，可以继续根据当前使用的阻尼需求，通过外部设备转动调节杆，让活动杆带动半月封闭板在腔体座内部旋转，从而移开被遮挡的活动孔，让油液在活塞头的挤压下，通过阻尼油腔流入腔体座，再回流入阻尼油腔，这样让油液在阻尼油腔进行流通，通过油液的流通调节，可变阻尼式减振器能够在不同驾驶条件下提供最佳的减震效果，从而提升驾驶体验，增强二次缓冲的效果，这样配合使用下让该可变阻尼式减振器具备了调整外部弹簧间距和让内部油液顺利流通的手段，减少了减振器内部部件之间的摩擦，延长了减振器的使用寿命，降低了维修和更换的成本，保障了悬挂系统的刚度和阻尼特性；

2、本实用新型设置有上压紧板、加固垫片、第一六角螺帽、上缓冲垫、下螺纹杆、第二六角螺帽和下缓冲垫，当使用该可变阻尼式减振器调节阻尼弹簧的间距后，可以通过加固垫片和第一六角螺帽加强上压紧板在上螺纹杆上的位置，这样让阻尼弹簧在缓冲时，限制在第一六角螺帽和第二六角螺帽调节的间距内部，配合上缓冲垫和下缓冲垫减少了来回的冲击力对上螺纹杆和下螺纹杆带来的损伤，从而延长了该可变阻尼式减振器整体的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的上压紧板结构示意图；

图3为本实用新型的活塞杆结构示意图；

图4为本实用新型的阻尼油腔结构示意图；

图5为本实用新型的半月封闭板结构示意图。

附图标记说明：

1、主减震杆；2、阻尼弹簧；3、上螺纹杆；4、上压紧板；5、加固垫片；6、第一六角螺帽；7、上缓冲垫；8、下螺纹杆；9、第二六角螺帽；10、下缓冲垫；11、活塞杆；12、活塞头；13、油腔盖；14、固定螺栓；15、阻尼油腔；16、活动孔；17、腔体座；18、调节杆；19、活动杆；20、半月封闭板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种可变阻尼式减振器，包括主减震杆1，用于组装可变阻尼式减振器的组件主体；

阻尼弹簧2，设置于主减震杆1，用于进行初步缓冲减震，且主减震杆1的上方固定安装有上螺纹杆3，上螺纹杆3的外部活动连接有上压紧板4，上压紧板4的上方设置有加固垫片5，加固垫片5的上方设置有第一六角螺帽6；

上缓冲垫7，设置于主减震杆1的底部，用于保护主减震杆1减少冲击，且主减震杆1的底部固定安装有下螺纹杆8，下螺纹杆8的外部活动连接有第二六角螺帽9，第二六角螺帽9的下方设置有下缓冲垫10，下螺纹杆8的底部固定安装有活塞杆11，活塞杆11的一端固定安装有活塞头12；

油腔盖13，设置于活塞杆11的外部，用于封闭油腔，且油腔盖13的上方贯穿有固定螺栓14，固定螺栓14的一端活动连接有阻尼油腔15，阻尼油腔15的内部开设有活动孔16，阻尼油腔15的底部固定安装有腔体座17，腔体座17的底部设置有调节杆18，调节杆18的一端固定安装有活动杆19，活动杆19的外部固定安装有半月封闭板20，根据当前使用的阻尼需求，通过外部设备转动调节杆18，让活动杆19带动半月封闭板20在腔体座17内部旋转，从而移开被遮挡的活动孔16，让油液在活塞头12的挤压下，通过阻尼油腔15流入腔体座17，再回流入阻尼油腔15，这样让油液在阻尼油腔15进行流通，通过油液的流通调节，可变阻尼式减振器能够在不同驾驶条件下提供最佳的减震效果，从而提升驾驶体验。

如图1、图2、图3和图4所示，阻尼弹簧2与主减震杆1活动连接，上螺纹杆3与上压紧板4螺纹连接，阻尼弹簧2与主减震杆1让该可变阻尼式减振器完成第一段的缓冲减震，第二六角螺帽9与下螺纹杆8活动连接，下螺纹杆8的中心线与主减震杆1的中心线相吻合，可以通过加固垫片5和第一六角螺帽6加强上压紧板4在上螺纹杆3上的位置，这样让阻尼弹簧2在缓冲时，限制在第一六角螺帽6和第二六角螺帽9调节的间距内部，阻尼油腔15与油腔盖13螺纹连接，固定螺栓14在油腔盖13上呈等间距分布，阻尼油腔15与油腔盖13方便长期使用后拆卸开阻尼油腔15，对内部的组件进行维护和更换。

如图1、图4和图5所示，腔体座17与阻尼油腔15固定连接，活动孔16以阻尼油腔15的中轴线对称设置，让活动杆19带动半月封闭板20在腔体座17内部旋转，从而移开被遮挡的活动孔16，让油液在活塞头12的挤压下，通过阻尼油腔15流入腔体座17，再回流入阻尼油腔15，这样让油液在阻尼油腔15进行流通，半月封闭板20与腔体座17活动连接，调节杆18与活动杆19固定连接，半月封闭板20的操作简单，可以按照当前使用的所需进行调节打开或关闭活动孔16。

本实用工作原理：首先在进行安装该可变阻尼式减振器时，先扭动第二六角螺帽9从上螺纹杆3上往下压上压紧板4，让上压紧板4挤压主减震杆1上的阻尼弹簧2从而实现对弹簧间距调整的目的，然后该可变阻尼式减振器调节阻尼弹簧2的间距后，可以通过加固垫片5和第一六角螺帽6加强上压紧板4在上螺纹杆3上的位置，这样让阻尼弹簧2在缓冲时，限制在第一六角螺帽6和第二六角螺帽9调节的间距内部，配合上缓冲垫7和下缓冲垫10减少了来回的冲击力对上螺纹杆3和下螺纹杆8带来的损伤，接着将可变阻尼式减振器的两端与所需的环境进行安装，这样在进行使用时，阻尼弹簧2与主减震杆1让该可变阻尼式减振器完成第一段的缓冲减震，然后根据当前使用的阻尼需求，通过外部设备转动调节杆18，让活动杆19带动半月封闭板20在腔体座17内部旋转，从而移开被遮挡的活动孔16，接着主减震杆1带动活塞杆11和活塞头12向阻尼油腔15内部进行挤压完成二次缓冲，此时油液在活塞头12的挤压下，通过阻尼油腔15流入腔体座17，再回流入阻尼油腔15，这样让油液在阻尼油腔15进行流通，通过油液的流通调节，可变阻尼式减振器能够在不同驾驶条件下提供最佳的减震效果，从而提升驾驶体验，增强二次缓冲的效果，这样让该可变阻尼式减振器具备了调整外部弹簧间距和让内部油液顺利流通的手段，减少了减振器内部部件之间的摩擦，延长了减振器的使用寿命，最后根据上述操作完成全部可变阻尼式减振器的安装和使用等工作后，日常对该装置进行维护即可，就这样该可变阻尼式减振器的使用过程就完成了。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种可变阻尼式减振器，其特征在于：包括

主减震杆(1)，用于组装可变阻尼式减振器的组件主体；

阻尼弹簧(2)，设置于主减震杆(1)，用于进行初步缓冲减震，且主减震杆(1)的上方固定安装有上螺纹杆(3)，所述上螺纹杆(3)的外部活动连接有上压紧板(4)，所述上压紧板(4)的上方设置有加固垫片(5)，所述加固垫片(5)的上方设置有第一六角螺帽(6)；

上缓冲垫(7)，设置于主减震杆(1)的底部，用于保护主减震杆(1)减少冲击，且主减震杆(1)的底部固定安装有下螺纹杆(8)，所述下螺纹杆(8)的外部活动连接有第二六角螺帽(9)，所述第二六角螺帽(9)的下方设置有下缓冲垫(10)，下螺纹杆(8)的底部固定安装有活塞杆(11)，所述活塞杆(11)的一端固定安装有活塞头(12)；

油腔盖(13)，设置于活塞杆(11)的外部，用于封闭油腔，且油腔盖(13)的上方贯穿有固定螺栓(14)，所述固定螺栓(14)的一端活动连接有阻尼油腔(15)，所述阻尼油腔(15)的内部开设有活动孔(16)，所述阻尼油腔(15)的底部固定安装有腔体座(17)，所述腔体座(17)的底部设置有调节杆(18)，所述调节杆(18)的一端固定安装有活动杆(19)，所述活动杆(19)的外部固定安装有半月封闭板(20)。

2.根据权利要求1所述的一种可变阻尼式减振器，其特征在于：所述阻尼弹簧(2)与主减震杆(1)活动连接，所述上螺纹杆(3)与上压紧板(4)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种可变阻尼式减振器，其特征在于：所述第二六角螺帽(9)与下螺纹杆(8)活动连接，所述下螺纹杆(8)的中心线与主减震杆(1)的中心线相吻合。

4.根据权利要求1所述的一种可变阻尼式减振器，其特征在于：所述阻尼油腔(15)与油腔盖(13)螺纹连接，所述固定螺栓(14)在油腔盖(13)上呈等间距分布。

5.根据权利要求1所述的一种可变阻尼式减振器，其特征在于：所述腔体座(17)与阻尼油腔(15)固定连接，所述活动孔(16)以阻尼油腔(15)的中轴线对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种可变阻尼式减振器，其特征在于：所述半月封闭板(20)与腔体座(17)活动连接，所述调节杆(18)与活动杆(19)固定连接。