CN223962042U - 一种座椅总成悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅总成悬架，涉及车辆座椅技术领域。本实用新型包括底板，所述底板的顶部设置有交叉臂和缓冲机构，所述交叉臂远离底板的一端设置有顶板，所述底板与顶板的顶部均开设有安装孔，所述顶板的顶部开设有安装槽，所述顶板的底部设置有润滑机构；所述缓冲机构包括滑筒、支撑块、转轴和固定板，本实用新型通过设置有缓冲机构，从而达到了当对整体座椅悬架进行使用时，当顶板受到冲击时会通过缓冲弹簧吸收冲击力起到缓冲的作用，而当受到的冲击较大后，缓冲弹簧回弹进行还原时，还会通过接触块、减速块等组件的配合减轻缓冲弹簧回弹时的力度，防止来回弹动，缓冲效果更好。

Description

一种座椅总成悬架

技术领域

本实用新型属于车辆座椅技术领域，特别是涉及一种座椅总成悬架。

背景技术

路面不平引起的振动会通过车身传递至座椅，对驾乘人员造成生理及心理上的影响，长时间受到较强的振动冲击会造成身体及心理上的伤害，而座椅悬架就是为减少振动对驾乘人员的伤害而存在。

授权公告号为CN212555928U的实用新型公开了一种行程可调式座椅悬架和驾驶椅，包括架体，所述架体包括上悬架、可伸缩悬架和下悬架，所述可伸缩悬架设于上悬架和下悬架之间，且与上悬架和下悬架连接；所述可伸缩悬架内设有分别与所述上悬架和下悬架连接的弹性压缩部件和气压可调的气压阻尼器。

上述申请文件中通过上悬架和下悬架起到支撑和固定作用，当上悬架受到一定压力时（竖直向下）时，行程可调式座椅悬架将出现竖直方向的回弹，弹性压缩部件被压缩，气压阻尼器的角度会随着压力的变化而改变，从而实现上下的往复运动，其气压阻尼器在长期使用后可能会出现泄压的情况，容易导致整体性能变差，因此有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种座椅总成悬架，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种座椅总成悬架，包括底板，所述底板的顶部设置有交叉臂和缓冲机构，所述交叉臂远离底板的一端设置有顶板，所述底板与顶板的顶部均开设有安装孔，所述顶板的顶部开设有安装槽，所述顶板的底部设置有润滑机构；所述缓冲机构包括滑筒、支撑块、转轴和固定板，所述滑筒与固定板的底部均与底板的顶部固定连接，所述滑筒的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的表面套接有缓冲弹簧，所述支撑块的顶部与顶板的底部固定连接，所述支撑块的侧面固定连接有连接架和限制杆，所述转轴的两端均设置有扭簧，所述转轴通过两端扭簧与转轴转动连接，所述转轴的表面固定连接有接触块，所述固定板的侧面固定连接有减速块。

进一步地，所述缓冲弹簧的两端初始状态下分别与滑筒的顶部以及顶板的底部相抵触，顶板受到冲击向下移动时缓冲弹簧会吸收冲击力逐渐被压缩。

进一步地，所述限制杆远离支撑块的一端与接触块的底部相靠近，限制杆的存在使得接触块无法向下发生转动。

进一步地，所述接触块远离连接架的一端为弧形，且所述接触块横向的长度大于转轴到固定板的横向距离，接触块向下移动时会与固定板侧面减速块接触。

进一步地，所述减速块整体为半圆柱状，且所述减速块的材质为橡胶材质，接触块与半圆柱状橡胶材质的减速块发生挤压时会产生较大的阻力。

进一步地，所述润滑机构包括润滑油箱和压力仓，所述润滑油箱与压力仓的顶部均与顶板的底部固定连接，所述压力仓的内部活塞滑动连接有活塞杆，所述活塞杆的底部固定连接有配重块，所述压力仓的后端贯穿且固定连接有吸入管，所述吸入管远离压力仓的一端与润滑油箱贯穿且固定连接，所述压力仓的侧面贯穿且固定连接有喷出管。

进一步地，所述吸入管与喷出管内均设置有单向阀，所述喷出管远离压力仓的一端与滑杆靠近，压力仓内形成负压时会通过吸入管吸取润滑油箱内润滑油，而对压力仓内形成挤压时会使得润滑油通过喷出管喷出。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设置有缓冲机构，从而达到了当对整体座椅悬架进行使用时，当顶板受到冲击时会通过缓冲弹簧吸收冲击力起到缓冲的作用，而当受到的冲击较大后，缓冲弹簧回弹进行还原时，还会通过接触块、减速块等组件的配合减轻缓冲弹簧回弹时的力度，防止来回弹动，缓冲效果更好。

本实用新型通过设置有润滑机构，从而达到了当顶板受到较大的冲击较大时，还会通过压力仓、活塞杆、配重块等组件的配合使得喷出管喷出润滑油到滑杆与缓冲弹簧处，对滑杆与缓冲弹簧处进行润滑，减缓其结构的老化。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构三维示意图；

图2为本实用新型的整体结构三维示意图；

图3为本实用新型的缓冲机构结构三维示意图；

图4为本实用新型的缓冲机构结构三维剖视图；

图5为本实用新型的润滑机构结构三维剖视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底板；2、交叉臂；3、顶板；4、安装孔；5、安装槽；6、缓冲机构；61、滑筒；62、滑杆；63、缓冲弹簧；64、支撑块；65、连接架；66、转轴；67、扭簧；68、接触块；69、限制杆；610、固定板；611、减速块；7、润滑机构；71、润滑油箱；72、压力仓；73、活塞杆；74、配重块；75、吸入管；76、喷出管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型为一种座椅总成悬架，包括底板1，底板1的顶部设置有交叉臂2和缓冲机构6，交叉臂2远离底板1的一端设置有顶板3，底板1与顶板3的顶部均开设有安装孔4，顶板3的顶部开设有安装槽5，顶板3的底部设置有润滑机构7；缓冲机构6包括滑筒61、支撑块64、转轴66和固定板610，滑筒61与固定板610的底部均与底板1的顶部固定连接，滑筒61的内部滑动连接有滑杆62，滑杆62的表面套接有缓冲弹簧63，支撑块64的顶部与顶板3的底部固定连接，支撑块64的侧面固定连接有连接架65和限制杆69，转轴66的两端均设置有扭簧67，转轴66通过两端扭簧67与转轴66转动连接，转轴66的表面固定连接有接触块68，固定板610的侧面固定连接有减速块611。

其中如图所示，缓冲弹簧63的两端初始状态下分别与滑筒61的顶部以及顶板3的底部相抵触，顶板3受到冲击向下移动时缓冲弹簧63会吸收冲击力逐渐被压缩。

其中如图所示，限制杆69远离支撑块64的一端与接触块68的底部相靠近，限制杆69的存在使得接触块68无法向下发生转动。

其中如图所示，接触块68远离连接架65的一端为弧形，且接触块68横向的长度大于转轴66到固定板610的横向距离，接触块68向下移动时会与固定板610侧面减速块611接触。

其中如图所示，减速块611整体为半圆柱状，且减速块611的材质为橡胶材质，接触块68与半圆柱状橡胶材质的减速块611发生挤压时会产生较大的阻力。

其中如图所示，润滑机构7包括润滑油箱71和压力仓72，润滑油箱71与压力仓72的顶部均与顶板3的底部固定连接，压力仓72的内部活塞滑动连接有活塞杆73，活塞杆73的底部固定连接有配重块74，压力仓72的后端贯穿且固定连接有吸入管75，吸入管75远离压力仓72的一端与润滑油箱71贯穿且固定连接，压力仓72的侧面贯穿且固定连接有喷出管76。

其中如图所示，吸入管75与喷出管76内均设置有单向阀，喷出管76远离压力仓72的一端与滑杆62靠近，压力仓72内形成负压时会通过吸入管75吸取润滑油箱71内润滑油，而对压力仓72内形成挤压时会使得润滑油通过喷出管76喷出。

本实施例的一个具体应用为：通过底板1上安装孔4将整体装置安装在车辆内部，通过顶板3上安装孔4与安装槽5将座椅安装至整体装置上，在使用过程中，当顶板3受到冲击时，顶板3向下移动，交叉臂2展开，而顶板3向下移动会带动滑杆62向下移动，顶板3受到冲击向下移动缓冲弹簧63会吸收冲击力逐渐被压缩，冲击过后缓冲弹簧63回弹带动还原，而当顶板3受到的冲击较大时，顶板3带动支撑块64与连接架65向下移动，接触块68会与减速块611接触，此时接触块68的底部受力会向上发生偏转不会与减速块611发生过多挤压而产生阻力影响缓冲弹簧63吸收冲击力，随后扭簧67回弹带动接触块68还原，而当缓冲弹簧63回弹时，接触块68向上移动再次与减速块611接触，此时限制杆69的存在使得接触块68无法向下发生转动，接触块68会与减速块611发生挤压而产生较大的阻力，以此减轻缓冲弹簧63回弹时的力度，防止来回弹动，缓冲效果更好，而在顶板3受到的冲击较大时还会带动压力仓72向下移动，配重块74会与固定板610的顶部接触，此时活塞杆73相对压力仓72向上移动，活塞杆73会对压力仓72内润滑油进行挤压使得通过喷出管76喷出，而压力仓72向上移动还原时，配重块74带动活塞杆73向下移动还原，此时压力仓72内形成负压会通过吸入管75吸取润滑油箱71内润滑油补充到压力仓72内，通过喷出管76喷出润滑油到滑杆62与缓冲弹簧63处，对滑杆62与缓冲弹簧63处进行润滑，减缓其结构的老化。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种座椅总成悬架，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部设置有交叉臂（2）和缓冲机构（6），所述交叉臂（2）远离底板（1）的一端设置有顶板（3），所述底板（1）与顶板（3）的顶部均开设有安装孔（4），所述顶板（3）的顶部开设有安装槽（5），所述顶板（3）的底部设置有润滑机构（7）；

所述缓冲机构（6）包括滑筒（61）、支撑块（64）、转轴（66）和固定板（610），所述滑筒（61）与固定板（610）的底部均与底板（1）的顶部固定连接，所述滑筒（61）的内部滑动连接有滑杆（62），所述滑杆（62）的表面套接有缓冲弹簧（63），所述支撑块（64）的顶部与顶板（3）的底部固定连接，所述支撑块（64）的侧面固定连接有连接架（65）和限制杆（69），所述转轴（66）的两端均设置有扭簧（67），所述转轴（66）通过两端扭簧（67）与转轴（66）转动连接，所述转轴（66）的表面固定连接有接触块（68），所述固定板（610）的侧面固定连接有减速块（611）。

2.根据权利要求1所述的一种座椅总成悬架，其特征在于，所述缓冲弹簧（63）的两端初始状态下分别与滑筒（61）的顶部以及顶板（3）的底部相抵触。

3.根据权利要求1所述的一种座椅总成悬架，其特征在于，所述限制杆（69）远离支撑块（64）的一端与接触块（68）的底部相靠近。

4.根据权利要求1所述的一种座椅总成悬架，其特征在于，所述接触块（68）远离连接架（65）的一端为弧形，且所述接触块（68）横向的长度大于转轴（66）到固定板（610）的横向距离。

5.根据权利要求1所述的一种座椅总成悬架，其特征在于，所述减速块（611）整体为半圆柱状，且所述减速块（611）的材质为橡胶材质。

6.根据权利要求5所述的一种座椅总成悬架，其特征在于，所述润滑机构（7）包括润滑油箱（71）和压力仓（72），所述润滑油箱（71）与压力仓（72）的顶部均与顶板（3）的底部固定连接，所述压力仓（72）的内部活塞滑动连接有活塞杆（73），所述活塞杆（73）的底部固定连接有配重块（74），所述压力仓（72）的后端贯穿且固定连接有吸入管（75），所述吸入管（75）远离压力仓（72）的一端与润滑油箱（71）贯穿且固定连接，所述压力仓（72）的侧面贯穿且固定连接有喷出管（76）。

7.根据权利要求6所述的一种座椅总成悬架，其特征在于，所述吸入管（75）与喷出管（76）内均设置有单向阀，所述喷出管（76）远离压力仓（72）的一端与滑杆（62）靠近。