CN223935856U - 一种运输车上货机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运输车上货机构，包括支撑底座，所述支撑底座外侧固定连接有辅助斜板，且辅助斜板呈倾斜45°设置；上货板，所述上货板转动连接在支撑底座上端，且上货板外侧等距安装有防滑条纹；支撑腿，所述支撑腿固定连接在上货板底部；滑槽，所述滑槽开设在上货板底部，且滑槽内侧滑动连接有滑动块；液压杆，所述液压杆固定安装在支撑底座上端，且液压杆输出端与滑动块底部构成转动连接。该运输车上货机构当需要对运输车车厢内侧输送货物时，首先将输送车停放至上货机构前侧对应的位置，车尾朝向上货机构，随后运行液压杆，液压杆输出端带动滑动块沿着滑槽内侧滑动并将上端的上货板顶起，使上货板侧端翻转至略高于车厢的位置。

Description

一种运输车上货机构

技术领域

本实用新型涉及货物运输技术领域，具体为一种运输车上货机构。

背景技术

在对货物进行运输的过程中最常使用的运输工具为运输车，但在使用运输车运货的时候面临一个难题，那就是上下货，不仅浪费人力且效率较慢，因此在上下货的时候需要使用上货结构。

公开号为CN211688139U的一种运输车货物上料提升机构，涉及货物运输领域，包括连接块，所述连接块的上方安装有一号伺服电机，所述一号伺服电机的输出端转动连接有贯穿至连接块下方的一号丝杆，所述连接块的一侧焊接有滑轨，所述滑轨的一侧焊接有插杆，所述滑轨的顶端安装有二号伺服电机，所述二号伺服电机的输出端贯穿至滑轨的内部并转动连接有主齿轮，所述主齿轮的外侧啮合有限位块。本实用新型通过设置二号伺服电机、二号丝杆滑块与夹板，二号伺服电机通过转轴带动二号丝杆转动，二号丝杆分别带动两个副齿轮转动，此时滑块顺着二号丝杆的外侧移动，滑块带动夹板对货物的两侧进行限位，防止在移动过程中货物发生倾倒，从而减少不必要的损失。

该装置通过提升装置将货物搬运至运输车车厢中，此种运输方式虽然能够达到便捷式上货的效果，但是运行成本较高，且效率较低，不适用于大批量货物的上货操作。

针对上述问题，我们在原有运输车上货机构结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种运输车上货机构，以解决上述背景技术中提出该装置通过提升装置将货物搬运至运输车车厢中，此种运输方式虽然能够达到便捷式上货的效果，但是运行成本较高，且效率较低，不适用于大批量货物的上货操作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种运输车上货机构，包括支撑底座，所述支撑底座外侧固定连接有辅助斜板，且辅助斜板呈倾斜45°设置；上货板，所述上货板转动连接在支撑底座上端，且上货板外侧等距安装有防滑条纹；支撑腿，所述支撑腿固定连接在上货板底部；滑槽，所述滑槽开设在上货板底部，且滑槽内侧滑动连接有滑动块；液压杆，所述液压杆固定安装在支撑底座上端，且液压杆输出端与滑动块底部构成转动连接；

支撑组件，所述支撑组件设置在上货板内侧；防护栏，所述防护栏滑动连接在上货板左右两侧；传动组件，所述传动组件分别与支撑组件和防护栏相连接；其中，所述支撑组件用于对上货板辅助支撑；所述传动组件用于带动防护栏沿着上货板内侧上下滑动。

优选的，所述支撑组件包括支撑板和第一齿条，所述支撑板滑动连接在上货板内侧，且支撑板外侧固定连接有第一齿条。

优选的，所述支撑组件还包括第一伸缩弹簧和卡槽，所述第一伸缩弹簧两端分别与上货板内壁和支撑板相连接，且支撑板内侧开设有卡槽。

优选的，所述支撑组件还包括第二伸缩弹簧和卡杆，所述第二伸缩弹簧固定连接在上货板外侧，且第二伸缩弹簧尾端固定连接有卡杆，所述卡杆贯穿上货板内侧，且卡杆尾端与卡槽相卡合。

优选的，所述传动组件包括同心轴和第一齿轮，所述同心轴转动连接在上货板内侧，且同心轴外侧固定连接有第一齿轮，并且第一齿轮与外侧第一齿条相啮合。

优选的，所述传动组件还包括第二齿轮，所述第二齿轮固定连接在同心轴外侧。

优选的，所述传动组件还包括第二齿条，所述第二齿条固定连接在防护栏外侧，且第二齿条与外侧第二齿轮相啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，该运输车上货机构设置有：

1.上货结构，此结构当需要对运输车车厢内侧输送货物时，首先将输送车停放至上货机构前侧对应的位置，车尾朝向上货机构，随后运行液压杆，液压杆输出端带动滑动块沿着滑槽内侧滑动并将上端的上货板顶起，使上货板侧端翻转至略高于车厢的位置；

2.辅助支撑结构，此结构当上货板的角度调整完毕后，手动向外拉动卡杆，使卡杆尾端与支撑板内侧卡槽分离，分离后支撑板处于活动状态，此时支撑板通过处于蓄力状态的第一伸缩弹簧弹力弹出，随后反向运行液压杆，使上货板侧端向下移动，直至支撑板侧端搭设在车厢外沿，从而通过支撑板对上货板进行辅助支撑，避免上货板在使用的时候因承重过大而出现稳定性不足的情况；

3.防护结构，此结构在支撑板向外滑出的时候，其外侧的第一齿条会带动第一齿轮转动，第一齿轮转动会带动同心轴转动，同心轴转动会带动第二齿轮转动，第二齿轮转动会带动外侧啮合的第二齿条向上移动，从而使第二齿条上端的防护栏沿着上货板内侧向上滑动，对上货板两侧进行防护，避免在上货板上端搬运货物的车辆因角度偏移而掉落上货板上端。

附图说明

图1为本实用新型整体立体结构示意图；

图2为本实用新型上货板翻转后整体立体结构示意图；

图3为本实用新型整体仰视结构示意图；

图4为本实用新型上货板正剖视结构示意图；

图5为本实用新型传动组件立体结构示意图；

图6为本实用新型图3中A处放大结构示意图。

图中：1、支撑底座；2、辅助斜板；3、上货板；4、防滑条纹；5、支撑腿；6、滑槽；7、滑动块；8、液压杆；9、支撑组件；901、支撑板；902、第一齿条；903、第一伸缩弹簧；904、卡槽；905、第二伸缩弹簧；906、卡杆；10、防护栏；11、传动组件；1101、同心轴；1102、第一齿轮；1103、第二齿轮；1104、第二齿条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图6，本实用新型提供一种技术方案：一种运输车上货机构，包括：

实施例一：如图1-图6所示的技术方案，本实用新型提供一种技术方案：一种运输车上货机构，公开了：支撑底座1，支撑底座1外侧固定连接有辅助斜板2，且辅助斜板2呈倾斜45°设置；上货板3，上货板3转动连接在支撑底座1上端，且上货板3外侧等距安装有防滑条纹4；支撑腿5，支撑腿5固定连接在上货板3底部；滑槽6，滑槽6开设在上货板3底部，且滑槽6内侧滑动连接有滑动块7；液压杆8，液压杆8固定安装在支撑底座1上端，且液压杆8输出端与滑动块7底部构成转动连接；支撑组件9，支撑组件9设置在上货板3内侧；防护栏10，防护栏10滑动连接在上货板3左右两侧；传动组件11，传动组件11分别与支撑组件9和防护栏10相连接；其中，支撑组件9用于对上货板3辅助支撑；传动组件11用于带动防护栏10沿着上货板3内侧上下滑动；

支撑组件9包括支撑板901和第一齿条902，支撑板901滑动连接在上货板3内侧，且支撑板901外侧固定连接有第一齿条902；支撑组件9还包括第一伸缩弹簧903和卡槽904，第一伸缩弹簧903两端分别与上货板3内壁和支撑板901相连接，且支撑板901内侧开设有卡槽904；支撑组件9还包括第二伸缩弹簧905和卡杆906，第二伸缩弹簧905固定连接在上货板3外侧，且第二伸缩弹簧905尾端固定连接有卡杆906，卡杆906贯穿上货板3内侧，且卡杆906尾端与卡槽904相卡合；

此结构当需要对运输车车厢内侧输送货物时，首先将输送车停放至上货机构前侧对应的位置，车尾朝向上货机构，随后运行液压杆8，液压杆8输出端带动滑动块7沿着滑槽6内侧滑动并将上端的上货板3顶起，使上货板3侧端翻转至略高于车厢的位置，当上货板3的角度调整完毕后，手动向外拉动卡杆906，使卡杆906尾端与支撑板901内侧卡槽904分离，分离后支撑板901处于活动状态，此时支撑板901通过处于蓄力状态的第一伸缩弹簧903弹力弹出，随后反向运行液压杆8，使上货板3侧端向下移动，直至支撑板901侧端搭设在车厢外沿，从而通过支撑板901对上货板3进行辅助支撑，避免上货板3在使用的时候因承重过大而出现稳定性不足的情况。

实施例二：如图1-图5所示的技术方案，本实用新型提供一种技术方案：一种运输车上货机构，公开了：传动组件11包括同心轴1101和第一齿轮1102，同心轴1101转动连接在上货板3内侧，且同心轴1101外侧固定连接有第一齿轮1102，并且第一齿轮1102与外侧第一齿条902相啮合；传动组件11还包括第二齿轮1103，第二齿轮1103固定连接在同心轴1101外侧；传动组件11还包括第二齿条1104，第二齿条1104固定连接在防护栏10外侧，且第二齿条1104与外侧第二齿轮1103相啮合；

此结构在支撑板901向外滑出的时候，其外侧的第一齿条902会带动第一齿轮1102转动，第一齿轮1102转动会带动同心轴1101转动，同心轴1101转动会带动第二齿轮1103转动，第二齿轮1103转动会带动外侧啮合的第二齿条1104向上移动，从而使第二齿条1104上端的防护栏10沿着上货板3内侧向上滑动，对上货板3两侧进行防护，避免在上货板3上端搬运货物的车辆因角度偏移而掉落上货板3上端。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种运输车上货机构，其特征在于，包括：

支撑底座（1），所述支撑底座（1）外侧固定连接有辅助斜板（2），且辅助斜板（2）呈倾斜45°设置；

上货板（3），所述上货板（3）转动连接在支撑底座（1）上端，且上货板（3）外侧等距安装有防滑条纹（4）；

支撑腿（5），所述支撑腿（5）固定连接在上货板（3）底部；

滑槽（6），所述滑槽（6）开设在上货板（3）底部，且滑槽（6）内侧滑动连接有滑动块（7）；

液压杆（8），所述液压杆（8）固定安装在支撑底座（1）上端，且液压杆（8）输出端与滑动块（7）底部构成转动连接；

支撑组件（9），所述支撑组件（9）设置在上货板（3）内侧；

防护栏（10），所述防护栏（10）滑动连接在上货板（3）左右两侧；

传动组件（11），所述传动组件（11）分别与支撑组件（9）和防护栏（10）相连接；其中，

所述支撑组件（9）用于对上货板（3）辅助支撑；

所述传动组件（11）用于带动防护栏（10）沿着上货板（3）内侧上下滑动。

2.根据权利要求1所述的一种运输车上货机构，其特征在于：所述支撑组件（9）包括支撑板（901）和第一齿条（902），所述支撑板（901）滑动连接在上货板（3）内侧，且支撑板（901）外侧固定连接有第一齿条（902）。

3.根据权利要求2所述的一种运输车上货机构，其特征在于：所述支撑组件（9）还包括第一伸缩弹簧（903）和卡槽（904），所述第一伸缩弹簧（903）两端分别与上货板（3）内壁和支撑板（901）相连接，且支撑板（901）内侧开设有卡槽（904）。

4.根据权利要求3所述的一种运输车上货机构，其特征在于：所述支撑组件（9）还包括第二伸缩弹簧（905）和卡杆（906），所述第二伸缩弹簧（905）固定连接在上货板（3）外侧，且第二伸缩弹簧（905）尾端固定连接有卡杆（906），所述卡杆（906）贯穿上货板（3）内侧，且卡杆（906）尾端与卡槽（904）相卡合。

5.根据权利要求1所述的一种运输车上货机构，其特征在于：所述传动组件（11）包括同心轴（1101）和第一齿轮（1102），所述同心轴（1101）转动连接在上货板（3）内侧，且同心轴（1101）外侧固定连接有第一齿轮（1102），并且第一齿轮（1102）与外侧第一齿条（902）相啮合。

6.根据权利要求5所述的一种运输车上货机构，其特征在于：所述传动组件（11）还包括第二齿轮（1103），所述第二齿轮（1103）固定连接在同心轴（1101）外侧。

7.根据权利要求6所述的一种运输车上货机构，其特征在于：所述传动组件（11）还包括第二齿条（1104），所述第二齿条（1104）固定连接在防护栏（10）外侧，且第二齿条（1104）与外侧第二齿轮（1103）相啮合。