CN223932530U - 一种汽车副车架木模 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车副车架木模，包括木质结构的上砂型、下砂型，所述上砂型、所述下砂型上分别设置有对应的定位凸台、定位凹槽，所述定位凸台上设置有上型面、浇铸口部、冒口部，所述冒口部分布于所述上型面四周及中间的前侧，所述上型面、所述浇铸口部、所述冒口部之间通过第一流道连接，所述定位凹槽上设置有下型面、与所述第一流道对应的第二流道。本实用新型的优点在于：冒口部分布于上型面四周及中间的前侧，针对汽车副车架进行布置，能有效发挥补缩作用。

Description

一种汽车副车架木模

技术领域

本实用新型涉及木模的技术领域，特别涉及一种汽车副车架木模。

背景技术

汽车副车架是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。木模翻砂铸造作为汽车副车架制造过程中应用最为广泛的工艺之一，砂型翻砂成铸造砂模，浇铸到铸造砂模中以成型汽车副车架，冒口设计对于副车架这种结构复杂、壁厚不均匀的铸件至关重要，冒口部常常由于位置不合理，无法在铸件凝固过程中有效发挥补缩作用。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种汽车副车架木模。

本实用新型提供一种汽车副车架木模，包括木质结构的上砂型、下砂型，所述上砂型、所述下砂型上分别设置有对应的定位凸台1、定位凹槽7，所述定位凸台1上设置有上型面2、浇铸口部4、冒口部6，所述冒口部6分布于所述上型面2四周及中间的前侧，所述上型面2、所述浇铸口部4、所述冒口部6之间通过第一流道3连接，所述定位凹槽7上设置有下型面8、与所述第一流道3对应的第二流道9。

进一步的，所述定位凸台1的上下两侧分别内凹、外凸。

进一步的，还包括木质结构的芯块11，所述定位凸台1、所述定位凹槽7上分别设置有第一芯部5、第二芯部10，所述第一芯部5、所述第二芯部10对应所述芯块11。

进一步的，所述芯块11由梯形体连接芯部组成。

进一步的，所述浇铸口部4分布于所述上型面2中间的后侧。

进一步的，所述浇铸口部4、所述冒口部6均采用圆台状。

本实用新型的优点在于：冒口部分布于上型面四周及中间的前侧，针对汽车副车架进行布置，能有效发挥补缩作用；采用木质结构，木材成本相对较低，可有效控制模具制作成本，并且木材加工制作方便；上砂型的定位凸台与下砂型的定位凹槽配合，能在上下铸造砂模组装时实现快速且精准的定位；翻砂成的铸造砂模，型面变成型腔，浇铸口部变成浇铸口，冒口部变成冒口，第一流道、第二流道上下对应形成流道；内凹、外凸设置进一步增强了定位的稳定性，有效避免合模过程中出现错位，从而确保翻砂后形成的上、下铸造砂模位置精确；第一芯部变成第一芯槽，第二芯部变成第二芯槽，且第一芯部、第二芯部分别对应芯块的阶梯体、芯部；阶梯体用于定位及脱模，芯部用于成型汽车副车架的侧壁，打开铸造砂模后可以取出芯部；浇铸口部分布于上型面中间的后侧，有利于浇铸液均匀且平稳地流入铸造砂模型腔；圆台状的冒口部有利于保持冒口内浇铸液的温度，延长浇铸液的凝固时间，提高补缩效率。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的上砂型的结构示意图；

图3为本实用新型的下砂型的结构示意图；

图4为本实用新型的芯块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参阅图1至图4，本实用新型提供一种汽车副车架木模，其包括木质结构的上砂型、下砂型，采用木质结构，木材成本相对较低，可有效控制模具制作成本，并且木材加工制作方便，上砂型翻砂形成上铸造砂模，下砂型翻砂形成下铸造砂模，上砂型、下砂型上分别设置有对应的定位凸台1、定位凹槽7，上砂型的定位凸台与下砂型的定位凹槽配合，能在上下铸造砂模组装时实现快速且精准的定位，定位凸台1上设置有上型面2、浇铸口部4、冒口部6，冒口部6分布于上型面2四周及中间的前侧，冒口部的位置针对汽车副车架壁厚或复杂处进行布置，冒口部设置可以防止铸件产生缩孔和缩松等缺陷，保证铸件的致密性和完整性，而且为气体和杂质提供了一个聚集和排出的通道，上型面2、浇铸口部4、冒口部6之间通过第一流道3连接，定位凹槽7上设置有下型面8、与第一流道3对应的第二流道9，翻砂成的铸造砂模，型面变成型腔，浇铸口部变成浇铸口，冒口部变成冒口，第一流道、第二流道上下对应形成流道，浇铸液进入浇铸口并经流道进入型腔、冒口。

定位凸台1的上下两侧分别内凹、外凸。内凹、外凸设置进一步增强了定位的稳定性，有效避免合模过程中出现错位，从而确保翻砂后形成的上、下铸造砂模位置精确。

还包括木质结构的芯块11，定位凸台1、定位凹槽7上分别设置有第一芯部5、第二芯部10，第一芯部5、第二芯部10对应芯块11。第一芯部变成第一芯槽，第二芯部变成第二芯槽，且第一芯部、第二芯部分别对应芯块的阶梯体、芯部。

参阅图4，芯块11由梯形体连接芯部组成。阶梯体用于定位及脱模，芯部用于成型汽车副车架的侧壁，打开铸造砂模后可以取出芯部。

浇铸口部4分布于上型面2中间的后侧。上述设置有利于浇铸液均匀且平稳地流入铸造砂模型腔。

浇铸口部4、冒口部6均采用圆台状。圆台状的冒口部有利于保持冒口内浇铸液的温度，延长浇铸液的凝固时间，提高补缩效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车副车架木模，其特征在于：包括木质结构的上砂型、下砂型，所述上砂型、所述下砂型上分别设置有对应的定位凸台、定位凹槽，所述定位凸台上设置有上型面、浇铸口部、冒口部，所述冒口部分布于所述上型面四周及中间的前侧，所述上型面、所述浇铸口部、所述冒口部之间通过第一流道连接，所述定位凹槽上设置有下型面、与所述第一流道对应的第二流道。

2.如权利要求1所述的一种汽车副车架木模，其特征在于：所述定位凸台的上下两侧分别内凹、外凸。

3.如权利要求1所述的一种汽车副车架木模，其特征在于：还包括木质结构的芯块，所述定位凸台、所述定位凹槽上分别设置有第一芯部、第二芯部，所述第一芯部、所述第二芯部对应所述芯块。

4.如权利要求3所述的一种汽车副车架木模，其特征在于：所述芯块由梯形体连接芯部组成。

5.如权利要求1所述的一种汽车副车架木模，其特征在于：所述浇铸口部分布于所述上型面中间的后侧。

6.如权利要求1所述的一种汽车副车架木模，其特征在于：所述浇铸口部、所述冒口部均采用圆台状。