CN223894720U - 一种高铁列车用安固抗震螺母 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及螺母技术领域，且公开了一种高铁列车用安固抗震螺母，包括螺管与磨擦板，所述螺管的外侧连接有固定板，所述固定板的下侧连接有第一弹簧，所述第一弹簧的下侧与磨擦板相连接，所述磨擦板位于螺管的外侧，所述螺管的左右两侧均连接有第一限位块，所述磨擦板的左右两侧均开设有与第一限位块相匹配的滑槽，所述固定板的外侧连接有挡管，所述磨擦板的外侧连接有第二限位块，本新型方案通过设置第一限位块对磨擦板进行限位，通过设置螺管、固定板、第一弹簧与磨擦板相配合可以对固定件进行限位，同时可以提高本装置与固定件之间的摩擦力，降低本装置长时间过程中产生松动的可能，提高本装置使用的便捷性。

Description

一种高铁列车用安固抗震螺母

技术领域

本实用新型属于螺母技术领域，具体为一种高铁列车用安固抗震螺母。

背景技术

螺母是一种与螺栓或螺杆拧在一起用来起紧固作用的零件，其是现如今使用十分广泛且普遍的机械零件，而随着工业化的发展，螺母的功能也愈加完善，在现如今很多行业中均有良好的表现。

现有技术中螺母，抗震防松性较差，其通过螺纹配合实现安装固定，但在外部震动作用时，易发生螺纹之间的松动，一定程度上会影响其安装的牢固稳定性，同时高铁列车部分位置使用的螺母不便于扳手的放置，导致后期维护过程中较为麻烦，进而导致拆装困难，为此，我们提出一种高铁列车用安固抗震螺母。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种高铁列车用安固抗震螺母，有效的解决了上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁列车用安固抗震螺母，包括螺管与磨擦板，所述螺管的外侧连接有固定板，所述固定板的下侧连接有第一弹簧，所述第一弹簧的下侧与磨擦板相连接，所述磨擦板位于螺管的外侧，所述螺管的左右两侧均连接有第一限位块，所述磨擦板的左右两侧均开设有与第一限位块相匹配的滑槽。

优选的，所述固定板的外侧连接有挡管，所述磨擦板的外侧连接有第二限位块，所述挡管开设有与第二限位块相匹配的滑槽。

优选的，所述磨擦板的下侧连接有多组金属片，所述金属片的厚度为0.5-1mm。

优选的，所述螺管的下侧连接有四组第二弹簧，所述第二弹簧的下侧连接有插杆。

优选的，所述插杆的下侧呈锥形设置。

优选的，所述螺管的上侧连接有两组把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置第一限位块对磨擦板进行限位，通过设置螺管、固定板、第一弹簧与磨擦板相配合可以对固定件进行限位，同时可以提高本装置与固定件之间的摩擦力，降低本装置长时间过程中产生松动的可能，提高本装置使用的便捷性；

2、通过设置金属片提高磨擦板与固定件之间的摩擦力，提高本装置使用的稳定性，通过设置第二弹簧、插杆提高磨擦板与固定件之间的摩擦力，提高本装置使用的稳定性；

3、通过设置把手，便于工作人员旋转螺管，提高本装置使用的稳定性，提高本装置使用的实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型高铁列车用安固抗震螺母结构示意图；

图2为本实用新型金属片结构示意图；

图3为本实用新型插杆结构示意图。

图中：100、螺管；101、第二弹簧；102、插杆；103、把手；110、固定板；120、第一弹簧；130、第一限位块；200、磨擦板；201、第二限位块；210、金属片；300、挡管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种高铁列车用安固抗震螺母，包括螺管100与磨擦板200，螺管100的外侧固定连接有固定板110，固定板110的下侧固定连接有第一弹簧120，第一弹簧120的下侧与磨擦板200固定连接，磨擦板200位于螺管100的外侧，螺管100的左右两侧均固定连接有第一限位块130，磨擦板200的左右两侧均开设有与第一限位块130相匹配的滑槽，螺管100固定完毕后，通过磨擦板200与固定件接触，进而通过磨擦板200与固定件之间的摩擦力，提高本装置使用的稳定性，螺管100与螺栓接触后，带动固定板110向下移动，固定板110向下移动带动第一弹簧120、磨擦板200向下移动进而靠近固定件，磨擦板200与固定件接触时，当固定件发生震动对磨擦板200以及螺管100进行撞击，螺管100经过长时间的撞击会发生松懈渐渐远离固定件，然而磨擦板200在第一弹簧120形变产生的弹力带动下始终与固定件接触，进而通过磨擦板200与固定件接触对固定件限位的同时，通过磨擦板200与固定件之间产生的摩擦力降低螺管100松懈的可能性，提高本装置使用的稳定性，通过设置第一限位块130对磨擦板200进行限位，通过设置螺管100、固定板110、第一弹簧120与磨擦板200相配合可以对固定件进行限位，同时可以提高本装置与固定件之间的摩擦力，降低本装置长时间过程中产生松动的可能，提高本装置使用的便捷性，固定板110的外侧固定连接有挡管300，磨擦板200的外侧固定连接有第二限位块201，挡管300开设有与第二限位块201相匹配的滑槽，通过设置挡管300对磨擦板200进行遮挡、保护，通过设置第二限位块201对磨擦板200进行限位，磨擦板200的下侧固定连接有多组金属片210，金属片210的厚度为0.5-1mm，通过设置金属片210提高磨擦板200与固定件之间的摩擦力，提高本装置使用的稳定性，螺管100的上侧连接有两组把手103，通过设置把手103，便于工作人员旋转螺管100。

螺管100的下侧固定连接有四组第二弹簧101，第二弹簧101的下侧固定连接有插杆102，第二弹簧101形变产生的弹力带动插杆102靠近固定件，通过设置第二弹簧101、插杆102提高磨擦板200与固定件之间的摩擦力，提高本装置使用的稳定性，插杆102的下侧呈锥形设置，通过设置插杆102的下侧呈锥形设置，提高插杆102与固定件之间的摩擦力。

Claims (6)

1.一种高铁列车用安固抗震螺母，其特征在于：包括螺管(100)与磨擦板(200)，所述螺管(100)的外侧连接有固定板(110)，所述固定板(110)的下侧连接有第一弹簧(120)，所述第一弹簧(120)的下侧与磨擦板(200)相连接，所述磨擦板(200)位于螺管(100)的外侧，所述螺管(100)的左右两侧均连接有第一限位块(130)，所述磨擦板(200)的左右两侧均开设有与第一限位块(130)相匹配的滑槽。

2.根据权利要求1所述的一种高铁列车用安固抗震螺母，其特征在于：所述固定板(110)的外侧连接有挡管(300)，所述磨擦板(200)的外侧连接有第二限位块(201)，所述挡管(300)开设有与第二限位块(201)相匹配的滑槽。

3.根据权利要求1所述的一种高铁列车用安固抗震螺母，其特征在于：所述磨擦板(200)的下侧连接有多组金属片(210)，所述金属片(210)的厚度为0.5-1mm。

4.根据权利要求1所述的一种高铁列车用安固抗震螺母，其特征在于：所述螺管(100)的下侧连接有四组第二弹簧(101)，所述第二弹簧(101)的下侧连接有插杆(102)。

5.根据权利要求4所述的一种高铁列车用安固抗震螺母，其特征在于：所述插杆(102)的下侧呈锥形设置。

6.根据权利要求1所述的一种高铁列车用安固抗震螺母，其特征在于：所述螺管(100)的上侧连接有两组把手(103)。