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摩托车车灯增亮器

Abstract

摩托车车灯增亮器由两个大小、形状基本相同的封装套壳拼装组成,其一个套壳里装着增亮电路ZL-1电路元件,其另一个套壳里装着切换电路ZL-2电路元件,封装套壳里填充满树脂胶,封装套壳开口处引伸出几根不同颜色的接线头。本摩托车增亮器能全程增亮车灯亮度,且防震防水性能优良,两种电路既可单独使用,又可配合使用。

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CN2238777Y

China

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English
Inventor
曾念清
吴军
Current Assignee
Individual

Worldwide applications
1995 CN

Application CN 95202370 events
1996-10-30
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Description

摩托车车灯增亮器
本实用新型涉及到摩托车前照灯供电系统。
传统的摩托车前照灯供电电路,由于考虑到电瓶的充电,往往难于选择较高的前照灯稳压点,一般设计灯丝供电电压为6V,但由于电路器件装配工艺的差异和器件长期使用损耗增大,往往导致前照灯灯丝工作电压不足6V,从而降低了前照灯的发光效率,严重影响了前照灯的亮度。
本实用新型向公众公开一种能使前照灯工作电压升高从而增亮前照灯的电路器件。
本实用新型主要由封装套壳、电子元件、印刷线路板、填充树脂和线头组成。其封装套壳为两个大小、形状基本一致的且一面开口的方形绝缘套壳拼装组成,其电路元件按设计原理分成两部分焊接后由填充树脂密封于各自的封装套壳里,并由几根不同颜色的接线头从封装套壳的开口处引出。两封装套壳是由螺杆或卡槽拼装为一体的。
本实用新型电路由增亮电路ZL-1和切换电路ZL-2组成。在增亮电路ZL-1中,主要是在原摩托车磁电机和整流调节器之间加有两对相互反向的降压二极管D1如D2、D3和D6,由于整流调节器输出的采样电压稳定,则经二极管产生的电压降就会使车灯工作电压相对提高(1~1.5V)。同时为了白天不开灯行车时能恢复充电功能,在磁电机和整流调节器之间还并联有继电器J1,另外,为了点亮尾灯取一个直流电压,在整流调节器和尾灯之间还连有R1·C1和D,。在ZL-2切换电路中,主要是在磁电机交流电源、电瓶直流电源与前照灯之间加有一转速检测器和一继电器J2。在转速检测器中,先由R2、D5组成稳幅电路,使磁电机来的取样电压稳定在3.6V;再由C2、D7、D8组成频率电压转换电路,将频率变化转化为电压的变化(当转速为2000r∥min时,R3两端输出电压为0.7V);接着由R3、R1、C3、R,组成滤波电路,滤除R3两端的交流成份;最后由BG1、R6、BG2、C4组成继电器J2的驱动电路,当摩托车转速≤2000r/min时,继电器J2通电动作,前照灯由电瓶直流供电,当转速>200r/min时,继电器J2断电恢复,前照灯由磁电机交流供电。
本器件是固定在摩托车电瓶上或整流器旁的,其接线头
分别连接磁电机、整流器、电瓶、前照灯、尾灯和接地点。
本摩托车前照灯增亮器对于摩托车行驶照明有下列优点:
1、能增大车灯亮度。由于ZL-1增亮电路能提高前照灯工作电压,使得灯泡亮度加大,增加了行车的方便和安全。
2、能改善行车全程亮度。由于ZL-2切换电路能在车速放慢时及时接通电瓶直流电源,故能大大改善慢速时前照灯变暗的照明状况,保证行车全程亮度理想。
3、防震防水性能好。由于封装套壳里填充有一树脂胶,能应付摩托车行车时的强烈震动和雨水对器件的浸蚀。
4、能一器两用。由于增亮电路ZL-1和切换电路ZL-2既相互独立又相互联系,故用户可根据需要或单独使用其中一个或两者配合使用。
下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步详细的说明:
图1是本实用新型的机械结构示意图。
图2是本实用新型的切换器ZL-2电路印刷线路板图。
图3是本实用新型的电路原理图。
如图1和图2所示,本实用新型的机械结构主要由封装套壳(1)、印刷线路板(2)、电子元件(3)、接线头(4)及填充树脂胶(5)构成。封装套(1)由两个大小、形状基本一致的,且都由一面开口的方形绝缘套壳拼装组成;申子元件(3)胺设计原理分成的两部分各目焊接在一起(其中ZL-2电路元件用印刷线路板(2)焊接),焊接好的两部分电子元件由填充树脂(5)分别密封固定在各自的封装套壳里并由黄、绿红、蓝、棕、黑六色接线头引出,它们分别用于连接摩托车的磁电机、整流器、直流电瓶、前照灯、尾灯和接地点、两封装套壳最后由螺杆或卡槽拼装为一体的。
增亮电路ZL-1由J1(DV6V3A)、D1~D2(1N5408×4)、D,(IN4007)、C1(100uF/16V)、R1(2·2KΩ)和接线头A(黄色)、B(绿色)、C(棕色)、F(黑色)组成。在接线头A、B之间串联着两对相互反向的降压二极管D1和D2、D3和D4,同时还并联着继电器J1的两动合动离触头;在接线头C和继电器J1的线圈端线之间连接有一整流二极管D5
切换电路ZL-2主要由继电器J2(DC6V10A)、转速检测器及接线头A(黄色)、D(红色)、E(蓝色)、F(黑色)组成。它们是被并联在接线头A 、 D与E之间的,并通过接线头A和D与ZL-1相连通。转速检测器电路由R2(300Ω)、R3(2.7K)R4(1K)、R5(1K)、R6(10K)、D6(3.6V稳压管)、D7(1N4148)、D8(1N4148)、C2(1uF/63V)、C3(47mF/16V)、C4(47uF/16V)、BG,(9014)、BG2(8050)组成。在该电路中,用于连接磁电机的A接线头首先连着由R2、D6组成的稳幅电路,调整采样电压为3.6V;再由C2、D7、D8组成频率电压转换电路,将频率变化转化为电压的变化,当转速为2000r/min时,设计R3两端输出电压为0.7V;接着由R3、R4、C3、R5组成滤波电路,滤除R5两端的交流成份,要求交流电压低于10mV;随后由BG1、R6、BG2、C4组成继电器J2的驱动电路,当摩托车转速≤2000r/min时,设计驱动电压为5~6V,当摩托车转速>2000r/min时,则驱动电压为0V;最后由继电器J2连通接线头A(黄色接磁电机)、D(红色,接直流电瓶)及E(蓝色,接车灯)。

Claims (1)
Hide Dependent

1、摩托车车灯增亮器,由封装套壳、电子元件、印刷线路板、填充树脂和接线头组成,其特征在于封装套亮是由两个大小和形状一致的,且都一面开口的方形绝缘套亮拼装组成,电路元件按增亮电路ZL-1和切换电路ZL-2各自焊接在一起并由相关的接线头连通;其ZL-1增亮电路的连接磁电机的接线头A和连接整流接线头B之间串联有两对相互反向的降压二极管D1和D2、D3和D4,同时还并联有一个车灯不照明时能恢复充电功能的继电器J1,并在连接尾灯的接线头C与继电器J1的线圈接头之间连接有一个可整取尾灯直流电压的D5、L1、R1,其ZL-2切换电路则在磁电机接线头A与连接车灯接线头E之间及在直接电瓶接线头D与连接车灯接线头E之间连接有一转速检测器和继电器J2,在转速检测器中,先由连接磁电机接线头A的R2、D6组成可使磁电机来的取样电压稳定在3.6V的稳幅电路,再由C2、D7、D8组成频率电压转换电路,接着由R3、R4、C3、R5组成可滤除R两端交流成份的滤波电路,最后由BG1、R6、BG2、C4组成继电器J2的驱动电路,继电器J2一端动离动合触点连接磁电机接线头A和直流电瓶接线头D,另一端则连接车灯接线头E;焊接好的ZL-1电路和ZL-2电路分另由填充树脂密封于各自的封装套壳里并由几根不同的颜色的接线头从两封装套壳的开口处引出来,两封装套壳是由螺杆或卡槽拼装为一体的。