CN223852119U - 吊车梁与肩梁连接节点构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吊车梁与肩梁连接节点构造，所述吊车梁和肩梁之间设置有减振组件，所述减振组件包括固设于肩梁顶部的减振支座和设置于减振支座上的减振垫，所述吊车梁与减振垫固定连接；本实用新型提供的吊车梁与肩梁连接节点构造中，在吊车梁与肩梁之间设置有减振组件，其减振支座可以保证减振垫与肩梁的稳定安装，而吊车梁与减振垫连接，这样减振垫可以有效吸收和缓解由吊车梁传递的振动能量和冲击力量，从而有效减低肩梁发生疲劳失效的风险，利于提高结构使用安全性。

Description

吊车梁与肩梁连接节点构造

技术领域

本实用新型涉及结构工程技术领域，具体涉及一种吊车梁与肩梁连接节点构造。

背景技术

在钢结构工业厂房格构柱与吊车梁连接部位，肩梁通常指柱身上用于支撑吊车梁的横向短梁。它作为传递荷载的关键构件，将吊车梁的竖向力、水平力(如刹车力)转移到柱身。以往，吊车梁通常通过钢垫板直接硬连接在肩梁上，在使用过程中，肩梁很容易发生疲劳失效，需要频繁检修。特别是在起重量大，工作频繁的冶金厂房中，肩梁部位的板件和焊缝经常会疲劳开裂，但是因为生产不能停的原因，有时候得不到彻底的修复或修复后还会继续开裂，存在很大的安全隐患。因此，有必要对现有吊车梁与肩梁连接节点的结构进行改进设计，以求能够减低肩梁发生疲劳失效的风险，提高结构使用安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种吊车梁与肩梁连接节点构造，通过采用该吊车梁与肩梁连接节点构造能够有效减低肩梁发生疲劳失效的风险，利于提高结构使用安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种吊车梁与肩梁连接节点构造，所述吊车梁和肩梁之间设置有减振组件，所述减振组件包括固设于肩梁顶部的减振支座和设置于减振支座上的减振垫，所述吊车梁与减振垫固定连接。

进一步，所述减振支座上设有顶部开口的减振垫安装槽，所述减振垫设置于减振垫安装槽中。

进一步，所述减振垫的顶部固设有导向限位板，所述导向限位板可竖向滑动的设置于减振垫安装槽中，且所述导向限位板的顶部固设有顶面高于减振垫安装槽顶面的连接垫板，所述吊车梁与连接垫板固定连接。

进一步，所述减振支座包括固设于肩梁顶部的底板和设置于底板顶部的四组侧壁板，所述减振垫安装槽由底板和四组侧壁板合围而成。

进一步，所述减振垫安装槽为矩形槽，所述减振垫为与矩形槽适配设置的矩形减振垫。

进一步，所述四组侧壁板中靠近肩梁端部的一块侧壁板与相邻的两块侧壁板分别可拆卸的固定连接。

进一步，至少一块所述侧壁板上设有加劲板。

进一步，所述减振垫为高阻尼橡胶垫。

进一步，所述肩梁采用双腹壁结构，且在双腹壁之间并对应减振支座安装部位的下部设有至少两组横向加劲板。

进一步，所述横向加劲板的上部设有纵向加劲板，且横向加劲板的下部设有过人孔。

与现有技术相比，本实用新型有益效果如下：

本实用新型提供的吊车梁与肩梁连接节点构造中，在吊车梁与肩梁之间设置有减振组件，其减振支座可以保证减振垫与肩梁的稳定安装，而吊车梁与减振垫连接，这样减振垫可以有效吸收和缓解由吊车梁传递的振动能量和冲击力量，从而有效减低肩梁发生疲劳失效的风险，利于提高结构使用安全性。当然，本实用新型中的吊车梁与肩梁连接节点构造结构简单，方便安装施工。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型一实施例主视的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例左视的结构示意图；

图3为本实用新型减振组件的俯视结构示意图；

图4为本实用新型肩梁的俯视结构示意图；

附图标记：1-吊车梁；2-肩梁；201-腹壁；202-横向加劲板；202a-过人孔；203-纵向加劲板；3-减振组件；301-减振支座；301a-减振垫安装槽；3011-底板；3012-侧壁板；3013-加劲板；302-减振垫；303-导向限位板；304-连接垫板。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1-4，本实施例中公开了一种吊车梁与肩梁连接节点构造，吊车梁1和肩梁2之间设置有减振组件3，减振组件3包括固设于肩梁2顶部的减振支座301和设置于减振支座301上的减振垫302，吊车梁1与减振垫302固定连接。减振支座301为刚性连接件并焊接固定在肩梁2上，用于为减振垫302提供稳定的安装位。上述提供的吊车梁与肩梁连接节点构造中，在吊车梁1与肩梁2之间设置有减振组件3，其减振支座301可以保证减振垫302与肩梁2的稳定安装，而吊车梁1与减振垫302连接，这样减振垫302可以有效吸收和缓解由吊车梁1传递的振动能量和冲击力量，从而有效减低肩梁2发生疲劳失效的风险，利于提高结构使用安全性。当然，本吊车梁与肩梁连接节点构造结构简单，方便安装施工。

本实施例中，减振支座301上设有顶部开口的减振垫安装槽301a，减振垫302设置于减振垫安装槽301a中。可以理解的是，减振垫302的外形与减振垫安装槽301a的形状适形设置。此结构设计中的减振支座301，通过设置顶部开口的减振垫安装槽301a，这样减振垫安装槽301a的周向可以形成对于减振垫302的有效限位，对于减振垫302使用可靠性的提升效果好，也利于提高减振垫302的使用寿命和减振效果，进而使得吊车梁与肩梁连接节点结构的整体使用寿命得到保证，可以利于减少维修成本。

本实施例中，减振垫302的顶部固设有导向限位板303，导向限位板303可竖向滑动的设置于减振垫安装槽301a中，且导向限位板303的顶部固设有顶面高于减振垫安装槽301a顶面的连接垫板304，吊车梁1与连接垫板304固定连接。具体的，这里减振垫302与导向限位板303可采用螺栓固定，连接垫板304与导向限位板303焊接固定。当然在其它实施例中，连接垫板304与导向限位板303也可采用一体结构。通过设置的导向限位板303，可以对减振垫302的压缩变形方向形成有效限制，保证减振垫302只能在减振垫安装槽301a限定的槽内完成竖向上的压缩变形，从而可进一步提升减振垫302的使用可靠性和耐久性。可以理解的是，由于连接垫板304的顶面高于减振垫安装槽301a顶面，可以保证吊车梁1与减振支座301之间具备用于减振垫302压缩变形的空间。

本实施例中，减振支座301包括固设于肩梁2顶部的底板3011和设置于底板3011顶部的四组侧壁板3012，减振垫安装槽301a由底板3011和四组侧壁板3012合围而成。具体的，这里底板3011与肩梁2焊接固定。该结构设计中的减振支座301结构简单，加工方便，利于减少制造成本。

本实施例中，减振垫安装槽301a为矩形槽，减振垫302为与矩形槽适配设置的矩形减振垫，矩形槽结构简单，加工方便。

本实施例中，四组侧壁板3012中靠近肩梁2端部的一块侧壁板与相邻的两块侧壁板分别可拆卸的固定连接。参阅图3，具体的，这里在横向上的两块侧壁板上分别固设有角钢，左边的一块侧壁板与角钢通过螺栓固定连接。该结构设计，利于后期更换内部的减振垫302，利于减少后期维修成本。

本实施例中，至少一块侧壁板上设有加劲板3013。参阅图3，具体的，这里除了左边的一块侧壁板没设置加劲板3013外，其余三块侧壁板均分别设置有加劲板3013。通过设置加劲板3013可以有效增强减振支座301的结构可靠性。

本实施例中，减振垫302为高阻尼橡胶垫。高阻尼橡胶减振效果好，使用耐久性好，能够更好的利于减少肩梁2的发生疲劳失效的风险。

本实施例中，肩梁2采用双腹壁结构，且在双腹壁201之间并对应减振支座301安装部位的下部设有至少两组横向加劲板202。可以理解的是，这里的“横向”指在水平面上与肩梁2长度方向垂直的方向。横向加劲板202的上下两端分别与肩梁2的上下盖板焊接固定，横向加劲板202的横向两端分别与两侧的腹壁201焊接固定。通过设置至少两组横向加劲板202，利于提高肩梁2的结构强度，提高肩梁2的使用可靠性。

本实施例中，横向加劲板202的上部设有纵向加劲板203，且横向加劲板202的下部设有过人孔202a。可以理解的是，这里的“纵向”指肩梁2的长度方向，也即附图1的左右方向。纵向加劲板203的顶部与肩梁2的上盖板焊接固定，纵向加劲板203与横向加劲板202焊接固定。通过设置纵向加劲板203利于进一步提高肩梁2的结构强度，进一步提高肩梁2的使用可靠性。通过设置的过人孔203a可以方便人员进入进行板件的焊接和后续使用阶段的日常检查。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种吊车梁与肩梁连接节点构造，其特征在于：所述吊车梁(1)和肩梁(2)之间设置有减振组件(3)，所述减振组件(3)包括固设于肩梁(2)顶部的减振支座(301)和设置于减振支座(301)上的减振垫(302)，所述吊车梁(1)与减振垫(302)固定连接。

2.根据权利要求1所述的吊车梁与肩梁连接节点构造，其特征在于：所述减振支座(301)上设有顶部开口的减振垫安装槽(301a)，所述减振垫(302)设置于减振垫安装槽(301a)中。

3.根据权利要求2所述的吊车梁与肩梁连接节点构造，其特征在于：所述减振垫(302)的顶部固设有导向限位板(303)，所述导向限位板(303)可竖向滑动的设置于减振垫安装槽(301a)中，且所述导向限位板(303)的顶部固设有顶面高于减振垫安装槽(301a)顶面的连接垫板(304)，所述吊车梁(1)与连接垫板(304)固定连接。

4.根据权利要求2所述的吊车梁与肩梁连接节点构造，其特征在于：所述减振支座(301)包括固设于肩梁(2)顶部的底板(3011)和设置于底板(3011)顶部的四组侧壁板(3012)，所述减振垫安装槽(301a)由底板(3011)和四组侧壁板(3012)合围而成。

5.根据权利要求4所述的吊车梁与肩梁连接节点构造，其特征在于：所述减振垫安装槽(301a)为矩形槽，所述减振垫(302)为与矩形槽适配设置的矩形减振垫。

6.根据权利要求5所述的吊车梁与肩梁连接节点构造，其特征在于：所述四组侧壁板(3012)中靠近肩梁(2)端部的一块侧壁板与相邻的两块侧壁板分别可拆卸的固定连接。

7.根据权利要求4所述的吊车梁与肩梁连接节点构造，其特征在于：至少一块所述侧壁板上设有加劲板(3013)。

8.根据权利要求1所述的吊车梁与肩梁连接节点构造，其特征在于：所述减振垫(302)为高阻尼橡胶垫。

9.根据权利要求1所述的吊车梁与肩梁连接节点构造，其特征在于：所述肩梁(2)采用双腹壁结构，且在双腹壁(201)之间并对应减振支座(301)安装部位的下部设有至少两组横向加劲板(202)。

10.根据权利要求9所述的吊车梁与肩梁连接节点构造，其特征在于：所述横向加劲板(202)的上部设有纵向加劲板(203)，且横向加劲板(202)的下部设有过人孔(202a)。