CN223850759U - 一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置，包括有脚踏驱动齿轮、轴传动输入齿轮、轴传动中空轴、轴传动输出齿轮、齿轮套以及棘轮，脚踏驱动齿轮与车体脚踏传动轴固定连接，轴传动中空轴的两端分别与轴传动输入齿轮、轴传动输出齿轮固定连接，脚踏驱动齿轮与轴传动输入齿轮啮合传动连接，轴传动输出齿轮与齿轮套啮合传动连接，棘轮套装在齿轮套内部，并且齿轮套内部对应棘轮设置有限位凸块，棘轮与轮毂电机的输出轴螺纹连接。本技术方案将轮毂电机与轴传动自行车结合，在保证轴传动自行车正常脚踏骑行行驶模式(前进方向有驱动，停止脚蹬或者倒退脚蹬驱动停止)的基础上，保留其低维护、高耐久优势的同时，实现高效电动助力。

Description

一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置

技术领域

本实用新型涉及自行车驱动技术领域，尤其涉及一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置。

背景技术

随着绿色出行理念的普及和科技的发展，以及人们对环保出行和健康生活方式的追求，电助力自行车作为一种新型的交通工具逐渐受到广泛关注。它不仅保留了传统自行车的骑行乐趣，兼具轻便和环保等特性，还增加了电力驱动系统，使得骑行更加轻松便捷。电助力自行车市场潜力巨大，尤其是在环保意识提升和城市交通拥堵问题日益严重的背景下，电助力自行车逐渐成为城市通勤和休闲出行的重要选择。

传统自行车的局限性：传统自行车多采用链条或皮带传动，存在易磨损、维护频繁、传动效率受环境影响大等问题。轴传动自行车例如某城市公交自行车，虽解决了链条维护问题，但其机械结构复杂、重量大，且缺乏电动助力功能。

电动自行车的技术现状：现有电动自行车主要采用轮毂电机或中置电机驱动。轮毂电机直接集成于车轮，虽结构简单但导致簧下质量增加，影响操控性；中置电机需配合链条/皮带传动，存在动力损耗且无法兼容轴传动结构，骑行体验欠佳。

现有的电动自行车存在技术痛点：如何将轮毂电机与轴传动自行车结合，在保证轴传动自行车正常脚踏骑行行驶模式(前进方向有驱动，停止脚蹬或者倒退脚蹬驱动停止)的基础上，保留其低维护、高耐久优势的同时，实现高效电动助力，解决助力骑行最后一公里问题，是本领域亟需突破的难题。

实用新型内容

为解决现有技术的缺点和不足，提供一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置，以解决背景技术中提到的技术问题。

为实现本实用新型目的而提供的一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置，包括有脚踏驱动齿轮、轴传动输入齿轮、轴传动中空轴、轴传动输出齿轮、齿轮套以及棘轮，所述脚踏驱动齿轮与车体脚踏传动轴固定连接，所述轴传动中空轴的两端分别与所述轴传动输入齿轮、轴传动输出齿轮固定连接，所述脚踏驱动齿轮与轴传动输入齿轮啮合传动连接，所述轴传动输出齿轮与所述齿轮套啮合传动连接，所述棘轮套装在齿轮套内部，并且所述齿轮套内部对应所述棘轮设置有限位凸块，所述棘轮与轮毂电机的输出轴螺纹连接。

作为上述方案的进一步改进，所述限位凸块在齿轮套内圆周侧壁均布设置有四个。

作为上述方案的进一步改进，所述轴传动输出齿轮外部罩设有第一防护壳，所述第一防护壳通过安装板与车架后叉固定连接。

作为上述方案的进一步改进，所述轴传动输入齿轮外部罩设有第二防护壳，所述第二防护壳与防护筒体固定连接，所述防护筒体罩设在车体脚踏传动轴外部，并且与车体固定连接。

作为上述方案的进一步改进，所述轴传动中空轴的内部集成轮毂电机供电线缆及传感器信号线。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型提供的一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置，在使用的时候，脚踏的动力通过车体脚踏传动轴传递至脚踏驱动齿轮，脚踏驱动齿轮再啮合传动轴传动输入齿轮，通过轴传动中空轴传递至轴传动输出齿轮，之后再啮合传动齿轮套，通过齿轮套带动棘轮单向转动，进而驱动轮毂电机，为车体提供动力。本技术方案将轮毂电机与轴传动自行车结合，在保证轴传动自行车正常脚踏骑行行驶模式(前进方向有驱动，停止脚蹬或者倒退脚蹬驱动停止)的基础上，保留其低维护、高耐久优势的同时，实现高效电动助力。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本实用新型示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本实用新型的若干实施方式，并且相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1为本实用新型的方案应用在车体上的爆炸图；

图2为图1的A的局部放大图；

图3为本实用新型应用在车体上的局部结构放大示意图；

图4为本实用新型的结构示意图；

图5为本实用新型的齿轮套与棘轮的安装示意图；

图6为本实用新型的齿轮套、棘轮拆开的结构示意图；

图7为本实用新型的棘轮与轮毂电机的输出轴的结构示意图；

附图标记说明：

1、脚踏驱动齿轮；2、轴传动输入齿轮；3、轴传动中空轴；4、轴传动输出齿轮；5、齿轮套；6、棘轮；7、限位凸块；8、第一防护壳；9、安装板；10、第二防护壳；11、防护筒体；12、轮毂电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本领域技术人员应知，下面所描述的实施例是本技术方案公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图7所示，本实用新型提供的一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置，包括有脚踏驱动齿轮1、轴传动输入齿轮2、轴传动中空轴3、轴传动输出齿轮4、齿轮套5以及棘轮6，脚踏驱动齿轮1与车体脚踏传动轴固定连接，轴传动中空轴3的两端分别与轴传动输入齿轮2、轴传动输出齿轮4固定连接，脚踏驱动齿轮1与轴传动输入齿轮2啮合传动连接，轴传动输出齿轮4与齿轮套5啮合传动连接，棘轮6套装在齿轮套5内部，并且齿轮套5内部对应棘轮6设置有限位凸块7，棘轮6与轮毂电机12的输出轴螺纹连接。

进一步改进，限位凸块7在齿轮套5内圆周侧壁均布设置有四个。当脚踏驱动齿轮1顺时针转动，通过一系列的啮合传动控制棘轮6也顺时针转动，进而控制轮毂电机12工作，反之，当脚踏驱动齿轮1逆时针或者停滞转动的时候，棘轮6由于单向转动的性质，不会影响轮毂电机12的工作。

本技术方案中为了对轴传动输出齿轮4、轴传动输入齿轮2起到保护作用，设置相应的防护壳与车体连接，提高装置的整体寿命。

进一步改进，轴传动输出齿轮4外部罩设有第一防护壳8，第一防护壳8通过安装板9与车架后叉固定连接。

进一步改进，轴传动输入齿轮2外部罩设有第二防护壳10，第二防护壳10与防护筒体11固定连接，防护筒体11罩设在车体脚踏传动轴外部，并且与车体固定连接。

本技术方案中，轴传动中空轴3的内部集成轮毂电机12供电线缆及传感器信号线。

根据本说明书的上述描述，本领域技术人员还可以理解如下使用的术语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“宽度”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”(这部分文字需要根据个案所采用的文字进行调整替换)等指示方位或位置关系的术语是基于本说明书的附图所示的方位或位置关系的，其仅是为了便于阐述本实用新型的方案和简化描述的目的，而不是明示或暗示所涉及的装置或元件必须要具有所述特定的方位、以特定的方位来构造和进行操作，因此上述的方位或位置关系术语不能被理解或解释为对本实用新型方案的限制。

另外，在本说明书的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个或更多个等，除非另有明确具体地限定。

Claims (5)

1.一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置，其特征在于：包括有脚踏驱动齿轮、轴传动输入齿轮、轴传动中空轴、轴传动输出齿轮、齿轮套以及棘轮，所述脚踏驱动齿轮与车体脚踏传动轴固定连接，所述轴传动中空轴的两端分别与所述轴传动输入齿轮、轴传动输出齿轮固定连接，所述脚踏驱动齿轮与轴传动输入齿轮啮合传动连接，所述轴传动输出齿轮与所述齿轮套啮合传动连接，所述棘轮套装在齿轮套内部，并且所述齿轮套内部对应所述棘轮设置有限位凸块，所述棘轮与轮毂电机的输出轴螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置，其特征在于：所述限位凸块在齿轮套内圆周侧壁均布设置有四个。

3.根据权利要求1所述的一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置，其特征在于：所述轴传动输出齿轮外部罩设有第一防护壳，所述第一防护壳通过安装板与车架后叉固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置，其特征在于：所述轴传动输入齿轮外部罩设有第二防护壳，所述第二防护壳与防护筒体固定连接，所述防护筒体罩设在车体脚踏传动轴外部，并且与车体固定连接。

5.根据权利要求1-4中任一所述的一种轮毂电机与轴传动自行车结合的驱动装置，其特征在于：所述轴传动中空轴的内部集成轮毂电机供电线缆及传感器信号线。