CN223835566U - 一种报废车移动辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆处理技术领域，具体是指一种报废车移动辅助装置，包括前后两组底架，底架上均安装有移动轮，同时前后两组底架之间连接有伸缩杆，通过伸缩杆控制两组底架之间的间距；两组底架之间还连接有连接杆组，所述连接杆组在两组底架相互靠近时前后方向折叠，并在高度方向上实现上隆，而在两组底架相互远离时前后方向展开，并在高度方向上下沉；在连接杆组上左侧或右侧对称安装支撑机构，根据车辆情况有双模式可供选择，即可采用低能耗模式对两前轮或两后轮进行支撑，并提供动力推动整车移动，也可采用高能耗模式，直接整车顶起后移动。

Description

一种报废车移动辅助装置

技术领域

本实用新型涉及车辆处理技术领域，具体是指一种报废车移动辅助装置。

背景技术

报废车辆很多情况下无法自动移动，只能借助移动辅助装置进行移动，如吊车或叉车，但是上述设备体积大，活动受限。

小型的移动辅助设备多为低重心的移动设备，使用时整体移动至车底后将车辆整体顶升，然后再进行移动，上述移动设备能耗较大。

如果车辆的车轮和车轴等没有坏损的情况下，完全可以给与前轮或后轮提供动力支持后带动整车移动，不需要将整车抬升。

据此，本方案提供的一种报废车移动辅助装置，为小型装置，可独立为车轮提供支撑和移动动力，也可多组配合对整车进行顶升移动。

实用新型内容

(一)技术问题

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的车辆移动辅助装置使用方式单一的问题。

(二)技术内容

本方案提供一种报废车移动辅助装置，由以下具体技术手段所达成：包括前后两组底架，底架上均安装有移动轮，同时前后两组底架之间连接有伸缩杆，通过伸缩杆控制两组底架之间的间距；

两组底架之间还连接有连接杆组，所述连接杆组在两组底架相互靠近时前后方向折叠，并在高度方向上实现上隆，而在两组底架相互远离时前后方向展开，并在高度方向上下沉；

在连接杆组上左侧或右侧对称安装支撑机构，使得在连接杆组前后方向折叠时，带动两组支撑机构前后相互靠近的同时上移。

优选技术方案一：所述支撑机构由位于连接杆组上中下部的支撑机构一和位于连接杆组中上部的支撑机构二组成；

两组位于低处的支撑机构一配合用于承托车轮；

两组位于高处的支撑机构二配合用于承托车身；

同时支撑机构二与连接杆组可拆卸组装，在需要时进行拼装。

优选技术方案二：所述连接杆组包括与位于前侧的一组底架前端和后端铰接连接的支撑长杆一和支撑短杆一、与位于后侧的一组底架前端和后端铰接连接的支撑短杆二和支撑长杆二、中部交叉铰接连接的连杆一和连杆二，所述连杆一前端与支撑长杆一顶端铰接连接，同时所述连杆一中部与支撑短杆二的顶端铰接连接，所述连杆二后端与支撑长杆二顶端铰接连接，同时所述连杆二中部与支撑短杆二的顶端铰接连接；

前侧的一组底架中部与连杆二前端之间铰接连接有限位杆一，后侧一组底架中部与连杆一后端之间铰接连接有限位杆二；所述支撑机构一包括横轴和转动套设于横轴上的辅助轮，两组所述支撑机构一中的横轴分别与连杆一后端和连杆二前端固接；

连杆一前端与支撑长杆一顶端与一组套轴转动套接，所述连杆二后端与支撑长杆二顶端与另一组套轴转动套接，所述支撑机构二包括托板和连接在托板上的插杆。

优选技术方案三：所述插杆端头开设有螺纹，并且通过在插杆端头拧紧配套的螺母。

优选技术方案四：两组所述插杆中一组与托板固接，另一组伸入托板侧边沿长度方向开设的限位槽中并可沿其滑动。

(三)技术效果

采用上述结构使得本方案具备以下有益效果：

1、根据车辆情况有双模式可供选择，即可采用低能耗模式对两前轮或两后轮进行支撑，并提供动力推动整车移动，也可采用高能耗模式，直接整车顶起后移动；

2、支撑机构一和支撑机构二分别根据车轮和车身的高度和结构特点进行贴合式的设计；

3、整体结构简单且小巧，可在多种环境中使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本方案的整体结构示意图；

图2为本方案的结构示意图；

图3为本方案的结构示意图；

图4为本方案的结构示意图；

图5为本方案的结构示意图。

其中，1、底架，11、移动轮，12、伸缩杆，2、连接杆组，21、凸轴，22、支撑长杆一，23、支撑短杆一，24、支撑短杆二，25、支撑长杆二，26、连杆一，27、连杆二，28、套轴，29、限位杆一，210、限位杆二，3、支撑机构一，31、横轴，32、辅助轮，4、支撑机构二，41、插杆，411、螺纹，42、螺母，43、托板，431、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图2，报废车移动辅助装置，包括前后两组底架1，底架1上均安装有移动轮11，同时前后两组底架1之间连接有伸缩杆12，伸缩杆12一端固定在一组底架1上，另一端固定在另一组底架1上，所述底架1为高强度金属板架，通过伸缩杆12伸缩控制两组底架1之间的间距；

两组底架1之间还连接有连接杆组2，所述连接杆组2在两组底架1相互靠近时前后方向折叠，并在高度方向上实现上隆，而在两组底架1相互远离时前后方向展开，并在高度方向上下沉；

在连接杆组2上左侧或右侧对称安装支撑机构，使得在连接杆组2前后方向折叠时，带动两组支撑机构前后相互靠近的同时上移；

所述支撑机构可放置在一组车轮的前后侧，由于伸缩杆12的收缩，此时位于低处并相互远离的两组支撑机构相互靠近与车轮前后侧中下部接触并顶起车轮，为车轮提供支撑和移动辅助；

在车轮、车轴等受损，甚至缺少车轮时，将支撑机构放置在车身底侧并靠近侧边，此时控制伸缩杆12收缩带动前后两组底架1相互靠近，使得两组支撑机构与车身底侧接触，通过在车体左右侧车身下同时放置一组移动辅助装置，即可配合将车体整体顶起。

实施例2

在实施例1的基础上，请参阅图1-图5，报废车移动辅助装置，所述支撑机构由位于连接杆组2上中下部的支撑机构一3和位于连接杆组2中上部的支撑机构二4组成；

两组位于低处的支撑机构一3配合用于承托车轮；

两组位于高处的支撑机构二4配合用于承托车身；

同时支撑机构二4与连接杆组2可拆卸组装，在需要时进行拼装，在对车轮进行承托时，支撑机构二4取下，由于支撑机构一3初始高度低，便于与车轮的中下部接触；在对车身进行承托时，组装上支撑机构二4，由于支撑机构二4的初始高度高，可快速升高至与车身底侧接触；

所述连接杆组2包括与位于前侧的一组底架1前端固定的凸轴21和后端固定的凸轴21套接并可转动的支撑长杆一22和支撑短杆一23、与位于后侧的一组底架1前端固定的凸轴21和后端固定的凸轴21套接并可转动的支撑短杆二24和支撑长杆二25、中部交叉并铰接连接的连杆一26和连杆二27，连杆一26前端与支撑长杆一22顶端与一组套轴28转动套接，同时所述连杆一26中部还与支撑短杆二24的顶端铰接连接，所述连杆二27后端与支撑长杆二25顶端与另一组套轴28转动套接，同时所述连杆二27中部还与支撑短杆二24的顶端铰接连接，前侧的一组底架1中部与连杆二27前端之间铰接连接有限位杆一29，后侧一组底架1中部与连杆一26后端之间铰接连接有限位杆二210，限位杆一29和限位杆二210的长度相等、连杆一26和连杆二27长度相等、支撑短杆一23和支撑短杆二24长度相等、支撑长杆一22和支撑长杆二25长度相等，同时限位杆一29和限位杆二210的长度小于支撑短杆一23和支撑短杆二24的长度；

所述支撑机构一3包括横轴31和转动套设于横轴31上的辅助轮32，两组所述支撑机构一3中的横轴31分别与连杆一26后端和连杆二27前端固接；

所述支撑机构二4包括托板43和连接在托板43上的插杆41，使用时，将两组所述插杆41分别穿过两组套轴28中心孔，实现支撑机构二4与连接杆组2的组装，利用托板43与车身底侧接触托起整车，所述插杆41端头开设有螺纹411，并且通过在插杆41端头拧紧配套的螺母42对插杆41在套轴28上的位置进行限定，两组所述插杆41中一组与托板43固接，另一组伸入托板43侧边沿长度方向开设的限位槽431中并可沿其滑动，限位槽431的设置使得两组插杆41之间的间距可适配两组套轴28之间间距的变化；

并在所述托板43顶面设置有防滑结构，提高防滑效果；

初始状态下，两组底架1相互远离，此时两组横轴31靠近底架1，处于低处，随着伸缩杆12的伸展，两组底架1相互靠近，使得两组横轴31被上摆的限位杆一29和限位杆二210上推，使得横轴31上移，虽然摆动上移过程中横轴31会向底架1的中部方向移动，看似两组横轴31会相互远离，但实际上由于两组底架1在此过程中也会相互靠近，从而基本相互抵消，使得横轴31相对车轮不会发生前后方向的大幅移动，从而能保持一定的稳定间距状态下上移将车轮托起；

在使用支撑机构二4时，由于支撑机构二4位于支撑长杆一22和支撑长杆二25顶端处，因此在伸缩杆12收缩时，支撑机构二4的上升速率高于支撑机构一3的上升速率，保持整体效率，使得伸缩杆一12不需要大幅调整伸缩量。

实施例3

在实施例1的基础上，报废车移动辅助装置，所述移动轮11的安装有两种方式，第一种方式为，移动轮11采用市售的普通轮子，请参阅图4，即：

前侧一组底架1上的移动轮11的轮轴与前侧的一组凸轴21转动安装，后侧的一组底架1上的移动轮11的轮轴与该组底架1后侧的一组凸轴21转动连接，使得移动轮11远离辅助轮32；

在前侧或后侧的底架1上安装电机，电机的输出轴与对应底架1上的移动轮11的轮轴固接，此种方式的报废车移动辅助装置仅能直线移动，适合用于对普通车辆的后轮进行支撑并提供动力，在大多数普通家用车辆中后轮为动力轮，但是不提供转向功能，转向控制由前轮实现；

第二种方式为，移动轮11采用市售的可转向的电控轮装置，请参阅图5，优选具有遥控转向功能的，方便远程遥控；

安装时，前侧一组底架1上的电控轮装置的壳体与前侧的一组凸轴21固接；后侧的一组底架1上的电控轮装置的壳体与该组底架1后侧的一组凸轴21固接。

本产品的使用电源问题，可以采用车间统一供电的电源，也可以采用移动电源器单独供电，如果采用移动电源单独供电，需要为移动电源提供放置的地面位置，并且及时充电，或在底架上加装可充电电池，为电机或电控轮装置提供电力供应。

值得说明的是，本实施例中提到的电机或电控轮装置其配套电源和控制开关也可由厂家提供，涉及到电路和电子元器件以及模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言。

本实用新型中未公开部分均为现有技术，其具体结构和工作原理不再赘述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种报废车移动辅助装置，包括前后两组底架(1)，底架(1)上均安装有移动轮(11)，同时前后两组底架(1)之间连接有伸缩杆(12)，其特征在于：

两组底架(1)之间还连接有连接杆组(2)，所述连接杆组(2)在两组底架(1)相互靠近时前后方向折叠，并在高度方向上实现上隆，而在两组底架(1)相互远离时前后方向展开，并在高度方向上下沉；

在连接杆组(2)上左侧或右侧对称安装支撑机构，前后两组所述安装支撑机构配合对车身或车轮进行顶起移动。

2.根据权利要求1所述的一种报废车移动辅助装置，其特征在于：所述支撑机构由位于连接杆组(2)上中下部的支撑机构一(3)和位于连接杆组(2)中上部的支撑机构二(4)组成；

两组支撑机构一(3)配合用于承托车轮；

两组支撑机构二(4)配合用于承托车身。

3.根据权利要求2所述的一种报废车移动辅助装置，其特征在于：所述支撑机构二(4)与连接杆组(2)可拆卸组装。

4.根据权利要求3所述的一种报废车移动辅助装置，其特征在于：所述连接杆组(2)包括与位于前侧的一组底架(1)前端和后端铰接连接的支撑长杆一(22)和支撑短杆一(23)、与位于后侧的一组底架(1)前端和后端铰接连接的支撑短杆二(24)和支撑长杆二(25)、中部交叉铰接连接的连杆一(26)和连杆二(27)，所述连杆一(26)前端与支撑长杆一(22)顶端铰接连接，同时所述连杆一(26)中部与支撑短杆二(24)的顶端铰接连接，所述连杆二(27)后端与支撑长杆二(25)顶端铰接连接，同时所述连杆二(27)中部与支撑短杆二(24)的顶端铰接连接；

前侧的一组底架(1)中部与连杆二(27)前端之间铰接连接有限位杆一(29)，后侧一组底架(1)中部与连杆一(26)后端之间铰接连接有限位杆二(210)；

所述支撑机构一(3)包括横轴(31)和转动套设于横轴(31)上的辅助轮(32)，两组所述支撑机构一(3)中的横轴(31)分别与连杆一(26)后端和连杆二(27)前端固接；

连杆一(26)前端与支撑长杆一(22)顶端与一组套轴(28)转动套接，所述连杆二(27)后端与支撑长杆二(25)顶端与另一组套轴(28)转动套接，所述支撑机构二(4)包括托板(43)和连接在托板(43)上的插杆(41)，组装时所述插杆(41)分别穿过两组套轴(28)。

5.根据权利要求4所述的一种报废车移动辅助装置，其特征在于：两组所述插杆(41)中一组与托板(43)固接，另一组伸入托板(43)侧边沿长度方向开设的限位槽(431)中并可沿其滑动。

6.根据权利要求4所述的一种报废车移动辅助装置，其特征在于：所述托板(43)顶面设置有防滑结构。