CN223821887U - 一种车架及载货自行车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车架及载货自行车，涉及载货自行车的技术领域。一种车架包括主体支撑组件，主体支撑组件包括下管、坐管和转向立管，坐管和转向立管均连接于下管且都位于下管的同侧，下管沿着自身轴线方向朝转向立管远离坐管的方向延伸并形成为承载管，承载管能够放置大于承载管长度的载货件。本申请还公开了一种载货自行车。本申请通过创新结构设计可适配多种类型的货斗安装，且相较于传统自行车，在同等的车身长度基础上，具备更大的载货空间和能力，能够有效控制整车生产成本及物流运输成本。

Description

一种车架及载货自行车

技术领域

本申请涉及载货自行车的领域，尤其是涉及一种车架及载货自行车。

背景技术

在当今出行领域，载货自行车因便捷、环保、经济等优势，深受广大消费者青睐，其成为了城市通勤与短途出行的热门选择。而当前在载货领域被广泛使用的，是电动载货自行车。

电动载货自行车是一种在传统自行车基础上融入电力驱动系统的实用载具，它一般以电池供能并由电机助力，电动载货自行车既保留自行车灵活轻便的特性，又增强了载货能力。

通常，电动载货自行车的结构包括车架、载货件、车把、前后车轮及刹车系统、供电驱动系统和其他附属配件例如脚踏，其中，车架是电动载货自行车的主体结构，通常采用金属材料如铝合金或钢材制成，其用于支撑车身及安装其他零部件，而载货件为电动载货自行车区别于普通自行车的主要部件，其一般为货箱或货框。

载货件在自前轮到后轮方向上的长度在一定程度上反映了其实际的载货能力，通常，长度越长，载货能力越大。

普遍类型的电动载货自行车的车架包括相连接的用于安装前轮的前叉组件、用于承载的主体支撑组件和用于安装后轮的后叉组件，其中，主体支撑组件包括依次相连的下管、坐管和上管，下管还连接有转向立管，转向立管内部一般会安装用于安装把手的转向杆，转向杆还会连接传动结构以控制前轮转动，转向立管通过上管与坐管连接，下管的左端向左延伸并具有向上折弯的折弯部，折弯部与前叉组件连接，下管的右端延伸与后叉组件连接，载货件安装于下管并位于折弯部与转向立管之间。

设计者希望在控制成本的基础上获得更大的载货能力。通常，要提高载货能力需要加长载货件，而为了满足载货件稳定安装的要求，需要相应的增加下管位于坐管和折弯部之间管段的长度，而长度越长，制造所用材料就越多，下管的整体长度的增加会导致成本变高。

实用新型内容

为了在控制成本的基础上获得更大的载货能力，本申请提供一种车架及载货自行车。

一方面，本申请提供的一种车架，采用如下的技术方案：

一种车架，包括：

主体支撑组件，包括下管、坐管、转向立管和头管，所述坐管和所述转向立管均连接于下管且都位于下管的同侧，所述下管沿着自身轴线方向朝转向立管远离坐管的方向延伸并形成为承载管，所述承载管被配置为能够放置大于所述承载管长度的载货件，所述头管连接于承载管远离坐管的一端；

前叉组件，连接于头管，所述前叉组件位于下管远离转向立管的一侧；

后叉组件，连接于下管远离前叉组件的一端和坐管。

通过采用上述技术方案，能够将比承载管长的载货件放置于承载管上，此时载货件的一部分会悬空，承载管无需基于载货件的长度而相应延长，在保证较大的载货能力的同时还使得成本得到了控制；当然，在实际设计中需要保证载货件不会凸出于承载管太多以至于重心不稳。

在一个具体的可实施方案中，还包括转向控制组件，所述转向控制组件位于承载管的一侧，所述转向控制组件被配置为使得车把能够控制前轮转动。

通过采用上述技术方案，通过将转向控制组件设置在承载管外侧来防止承载管长期承载重物而导致弯曲从而影响到转向控制组件的结构，另外，此设计能够便于对转向控制机构进行维修。

在一个具体的可实施方案中，所述转向控制组件包括转动件一和转向杆，转向杆用于与车把连接，转动件一连接于转向杆；所述前叉组件与头管之间为转动连接，所述前叉组件连接有转动件二，所述承载管的一侧设有转向连杆，所述转向连杆的一端转动连接于转动件一，另一端转动连接于转动件二，所述转向连杆被配置为能够使得转动件一和转动件二同步转动。

通过采用上述技术方案，转动车把能够带动转动件一转动从而通过转向连杆来带动转动件二转动继而带动前轮转向。

在一个具体的可实施方案中，所述转向立管安装有限位件，所述转动件一安装有旋转抵件；

和/或，所述前叉组件安装有限位件，所述转动件二安装有旋转抵件；

所述限位件被配置为能够对旋转抵件的转动角度进行限定。

通过采用上述技术方案，通过设置限位件来对旋转抵件的旋转角度进行限定即对前轮转动角度进行了限制，此设计用于防止前轮转向角度过大而造成危险。

在一个具体的可实施方案中，所述限位件为限位柱，所述限位柱设有两个，两个所述限位柱在旋转抵件的旋转路径上分别位于旋转抵件的两侧。

在一个具体的可实施方案中，所述旋转抵件能够转动的角度为60°-180°。

在一个具体的可实施方案中，所述承载管和下管为一体件。

通过采用上述技术方案，提高了结构强度。

另一方面，本申请还提供一种载货自行车，包括所述的一种车架，还包括：

前轮，连接于前叉组件；

后轮，连接于后叉组件；

鞍座，连接于坐管。

在一个具体的可实施方案中，所述下管的轴线倾斜于前轮中心到后轮中心的连线。

通过采用上述技术方案，由于前叉组件位于承载管远离坐管的一侧，所以在安装前轮和后轮时，需要使得下管倾斜于前轮中心到后轮中心的连线才能够保证前轮和后轮沿着水平方向布置以满足使用需求。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.在本申请中，能够将比承载管长的载货件放置于承载管上，此时载货件的一部分会悬空，承载管无需基于载货件的长度而相应延长，在保证较大的载货能力的同时还使得成本得到了控制；当然，在实际设计中需要保证载货件不会凸出于承载管太多以至于重心不稳；

2.转动车把能够带动转动件一转动从而通过转向连杆来带动转动件二转动继而带动前轮转向，而两个限位柱能够对旋转抵件的旋转角度进行限定即对前轮转动角度进行了限制，此设计用于防止使用者操作前轮转向时角度过大而造成危险；

3.基于创新的结构设计，对比传统自行车的车身长度，本申请能够获得更大的载货空间，另外，在载货空间内能够安装不同类型的货斗以满足不同的运输需求。

附图说明

图1是本申请实施例的一种车架的整体结构示意图。

图2是图1中A部分的放大图。

图3是本申请实施例的一种载货自行车的结构示意图。

附图标记说明：1、主体支撑组件；11、下管；12、坐管；13、转向立管；131、转向杆；14、上管；15、头管；2、承载管；3、前叉组件；4、后叉组件；5、转向控制组件；51、转动件一；52、转动件二；53、转向连杆；54、限位柱；55、旋转抵件；6、前轮；61、后轮；62、鞍座；63、车把。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车架。用于能够在控制成本的基础上尽可能获得更大的载货能力，具体为在控制下管长度的基础上尽可能增加可安装的载货件长度。

参照图1，一种车架包括主体支撑组件1，主体支撑组件1包括下管11、坐管12、转向立管13、上管14和头管15，转向立管13和坐管12从左到右方向布置且转向立管13和坐管12均位于下管11的上方，上管14设于转向立管13和坐管12之间，上管14的左端连接于转向立管13，上管14的右端连接于坐管12，头管15连接于承载管2左端，下管11、坐管12、转向立管13、上管14和头管15相互之间均为焊接连接，而坐管12用于安装鞍座，下管11沿着自身轴线方向朝左延伸并形成为承载管2，承载管2用于承载放置载货件，载货件通常为载货箱或载货框，一般载货件与承载管2的连接方式为焊接或者螺栓连接，为了保证结构强度，承载管2和下管11为一体件；承载管2被配置为能够放置大于承载管2长度的载货件，而在此情况下，载货件一般左端部分会悬空，另外，为了保证载货件的安装稳定，通常载货件与承载管2之间的连接方式包括但不限于螺栓连接、挂钩连接、铰接连接和焊接连接。

参照图1，一种车架还包括前叉组件3和后叉组件4，前叉组件3转动连接于头管15，前叉组件3位于下管11的下方，后叉组件4连接于下管11远离前叉组件3的一端并同时也与坐管12连接，前叉组件3用于安装前轮，而后叉组件4用于安装后轮，前叉组件3具体结构和后叉组件4具体结构均为现有技术，故此处不再赘述。

在本申请中，为了防止车架整体结构过长，承载管2的长度略长于位于转向立管13和坐管12之间的下管11长度，为了保证载货件的安装稳定，在本实施例中，载货件的长度为承载管2长度的1到1.5倍，当然，在其他实施例中，可以为1.5-2倍或者更大，但需要保证在装载货物后重心稳定。

参照图1，一种车架还包括转向控制组件5，转向控制组件5位于承载管2的下侧，通常，转向立管13内会设有转向杆131，转向杆131的下端会连接于转向控制组件5，转向杆131的上端会安装车把，转向控制组件5远离转向立管13的一端会连接于前叉组件3，车把能够通过转向控制组件5来控制前轮转动。

参照图1和图2，转向控制组件5包括连接于转向杆131和转动件一51，转动件一51能够与车把同转，前叉组件3连接有转动件二52，转动件二52能够与前轮同转，承载管2的一侧设有转向连杆53，转向连杆53的一端转动连接于转动件一51，另一端转动连接于转动件二52，转向连杆53能够使得转动件一51和转动件二52同步转动。

参照图1和图2，在本实施例中，转向立管13安装有限位件，转动件一51安装有旋转抵件55，限位件能够对旋转抵件55的转动角度进行限定；具体的，限位件为限位柱54，限位柱54设有两个，两个限位柱54在旋转抵件55的旋转路径上分别位于旋转抵件55的两侧，而为了防止车把转动过位而导致使用者出现危险，一般旋转抵件55能够转动的角度会设置为60°-180°。在其他实施例中，也可以同时或单独在前叉组件3安装两个限位柱54，在转动件二52安装旋转抵件55，利用两个限位柱54对旋转抵紧件进行限位从而对前轮可转动角度直接进行限定。

当然，本申请的一种车架不仅可以应用于载货自行车也可以应用于非电动的其他载货类车辆。

本申请实施例一种车架的实施原理为：通过将载货件安装于承载管2上并使得载货件的左端部分悬空从而在控制成本的基础上尽量增加可安装的载货件长度。

本实施例还公开了一种载货自行车，参照图3，包括上述方案中的一种车架，还包括前轮6、后轮61、鞍座62和车把63，前轮6连接于前叉组件3，后轮61连接于后叉组件4，车把63连接于转向杆131。为了保证结构稳定性以及安装便捷性，下管11的轴线倾斜于前轮6中心到后轮61中心的连线，所以，在将载货自行车放置于地面上后，下管11位倾斜于地面布置，下管11自前轮6到后轮61方向自上而下倾斜。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车架，其特征在于：包括：

主体支撑组件(1)，包括下管(11)、坐管(12)、转向立管(13)和头管(15)，所述坐管(12)和所述转向立管(13)均连接于下管(11)且都位于下管(11)的同侧，所述下管(11)沿着自身轴线方向朝转向立管(13)远离坐管(12)的方向延伸并形成为承载管(2)，所述承载管(2)被配置为能够放置大于所述承载管(2)长度的载货件，所述头管(15)连接于承载管(2)远离坐管(12)的一端；

前叉组件(3)，连接于头管(15)，所述前叉组件(3)位于下管(11)远离转向立管(13)的一侧；

后叉组件(4)，连接于下管(11)远离前叉组件(3)的一端和坐管(12)。

2.根据权利要求1所述的一种车架，其特征在于：还包括转向控制组件(5)，所述转向控制组件(5)位于承载管(2)的一侧，所述转向控制组件(5)被配置为使得车把(63)能够控制前轮(6)转动。

3.根据权利要求2所述的一种车架，其特征在于：所述转向控制组件(5)包括转动件一(51)和转向杆(131)，转向杆(131)用于与车把连接，转动件一(51)连接于转向杆(131)；所述前叉组件(3)与头管(15)之间为转动连接，所述前叉组件(3)连接有转动件二(52)，所述承载管(2)的一侧设有转向连杆(53)，所述转向连杆(53)的一端转动连接于转动件一(51)，另一端转动连接于转动件二(52)，所述转向连杆(53)被配置为能够使得转动件一(51)和转动件二(52)同步转动。

4.根据权利要求3所述的一种车架，其特征在于：

所述转向立管(13)安装有限位件，所述转动件一(51)安装有旋转抵件(55)；

和/或，所述前叉组件(3)安装有限位件，所述转动件二(52)安装有旋转抵件(55)；

所述限位件被配置为能够对旋转抵件(55)的转动角度进行限定。

5.根据权利要求4所述的一种车架，其特征在于：所述限位件为限位柱(54)，所述限位柱(54)设有两个，两个所述限位柱(54)在旋转抵件(55)的旋转路径上分别位于旋转抵件(55)的两侧。

6.根据权利要求4或5任一所述的一种车架，其特征在于：所述旋转抵件(55)能够转动的角度为60°-180°。

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种车架，其特征在于：所述承载管(2)和下管(11)为一体件。

8.一种载货自行车，其特征在于：包括如权利要求1-7任一项所述的一种车架，还包括：

前轮(6)，连接于前叉组件(3)；

后轮(61)，连接于后叉组件(4)；

鞍座(62)，连接于坐管(12)。

9.根据权利要求8所述的一种载货自行车，其特征在于：所述下管(11)的轴线倾斜于前轮(6)中心到后轮(61)中心的连线。