CN223812487U - 支架组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支架组件和车辆，涉及车辆技术领域，其中，支架组件用于安装动力电池，所述支架组件包括两个侧支架和支撑连接架，两个侧支架分设于所述动力电池的相对两侧，且二者相面对的一侧均设有连接结构，两所述侧支架均用于连接车架；支撑连接架的两端分别可拆卸连接于两所述侧支架上所对应的连接结构的下方，所述动力电池可拆卸安装于所述支撑连接架的上方；本实用新型提供的技术方案能够提高动力电池在支架组件上的拆装灵活性。

Description

支架组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种支架组件和车辆。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，动力电池作为其核心部件，其安装结构的设计对于车辆的整体性能、装配效率以及后期维护的便捷性具有重要影响。

目前，多层电池包的布置形式在商用车中较为常见，通常将动力电池支架安装在车架两侧，以满足整车的电量需求和空间布局。然而，目前电池框的设计一般采用整体式框架结构，集成度高但结构复杂，通常需要提前组装。这种设计在整车装车线上安装时，需要将电池框总成与车架进行复杂的连接；更为重要的是，当需要更换下层电池包时，必须先拆除上层电池包及相关安装组件，这不仅增加了维修和更换的难度，还导致装配和维修过程费时费力。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种支架组件和车辆，旨在提高动力电池在支架组件上的拆装灵活性。

为实现上述目的，本实用新型提出的支架组件，用于安装动力电池，所述支架组件包括：

两个侧支架，分设于所述动力电池的相对两侧，且二者相面对的一侧均设有连接结构，两所述侧支架均用于连接车架；和

支撑连接架，其两端分别可拆卸连接于两所述侧支架上所对应的连接结构的下方，所述动力电池可拆卸安装于所述支撑连接架的上方。

在一实施方式中，所述支撑连接架设置有至少两个，所述连接结构至少包括沿所述侧支架高度方向间隔排布的第一连接主体和第二连接主体，两所述支撑连接架分别连接于所述第一连接主体和所述第二连接主体的下方。

在一实施方式中，所述第一连接主体包括凸设于所述侧支架的连接板，所述连接板的下方连接有所述支撑连接架。

在一实施方式中，所述连接板背离所述侧支架的一端朝上翻折有限位翻边，所述限位翻边用于抵接所述动力电池。

在一实施方式中，所述第二连接主体自所述侧支架的底部朝向另一所述侧支架弯折成型。

在一实施方式中，所述第一连接主体与所述侧支架之间、所述第二连接主体与所述侧支架之间均连接有加强支架；

和/或，所述侧支架上开设有位于所述第一连接主体和所述第二连接主体之间的贯通孔。

在一实施方式中，所述支撑连接架包括第一支架和第二支架，所述第一支架设置有两个，所述第二支架设置有多个，并间隔排布于两所述第一支架之间，所述连接结构与位于最外侧的一所述第二支架相连接，还与所述第一支架相连。

在一实施方式中，所述第二支架在其两端的上表面形成有避让缺口，所述第一支架包括弯折设置的第一片段和第二片段，所述第一片段设于所述第二支架的端侧，所述第二片段嵌设于所述避让缺口。

在一实施方式中，所述侧支架包括设置有所述连接结构的电池连接主体，所述电池连接主体的侧缘朝向另一所述侧支架弯折有车架连接主体，所述车架连接主体与所述连接结构相连。

在一实施方式中，所述车架连接主体包括连续弯折的车架连接部和电池止挡部，所述电池止挡部与所述电池连接主体位于所述车架连接部的同一侧，所述车架连接于所述车架连接部，所述动力电池抵接在所述电池止挡部的自由端。

在一实施方式中，所述电池连接主体和所述车架连接主体之间连接有加强结构，所述加强结构连接所述连接结构。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括如上所述的支架组件。

本实用新型的技术方案中，支架组件通过支撑连接架固定动力电池，并通过侧支架连接车架，而将动力电池安装至车辆上，具体而言，两侧支架和支撑连接架呈分体设置，方便简化支架组件的结构，进而，减少支架组件的整体重量，提高支架组件的轻量化水平，其中，动力电池可拆卸安装于支撑连接架的上方，且位于两侧支架之间，支撑连接架的两端分别可拆卸连接于两侧支架上的两连接结构的下方，如此，当需要维修和更换动力电池时，可以直接解除动力电池与支撑连接架间的连接，此时，动力电池可实现侧向拆除，还可以直接解除支撑连接架与侧支架间的连接，此时，动力电池与支撑连接架可整体实现向下拆除。

因而，利用侧支架和支撑连接架间的可拆卸连接、支撑连接架与动力电池间的可拆卸连接，及支撑连接架与连接结构、动力电池的位置关系，既能够提高动力电池在支架组件上的拆装灵活性，还可有效降低维修和更换的难度，提高动力电池的拆装便利性和维修便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的支架组件一实施例的结构示意图；

图2为图1中的支架组件与动力电池的拆装示意图，此时，可通过分离动力电池与支撑连接架，实现下层动力电池的侧向拆卸；

图3为图1中的支架组件与动力电池的拆装示意图，此时，可通过分离侧支架和支撑连接架，实现下层动力电池的垂向拆卸；

图4为图1中支架组件的正视图；

图5为图1中侧支架和连接结构的结构示意图；

图6为图5中侧支架和连接结构的侧视图；

图7为图1中支撑连接架的结构示意图；

图8为图7中支撑连接架的侧视图；

图9为图7中第二支架的结构示意图。

附图标号说明：

10、侧支架；11、电池连接主体；12、车架连接主体；121、车架连接部；122、电池止挡部；13、加强结构；14、贯通孔；

20、连接结构；21、第一连接主体；211、连接板；212、限位翻边；22、第二连接主体；23、加强支架；

30、支撑连接架；31、第一支架；311、第一片段；312、第二片段；32、第二支架；321、避让缺口；

40、动力电池。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

随着新能源汽车的快速发展，动力电池作为其核心部件，其安装结构的设计对于车辆的整体性能、装配效率以及后期维护的便捷性具有重要影响。

目前，多层电池包的布置形式在商用车中较为常见，通常将动力电池支架安装在车架两侧，以满足整车的电量需求和空间布局。然而，目前电池框的设计一般采用整体式框架结构，集成度高但结构复杂，通常需要提前组装。这种设计在整车装车线上安装时，需要将电池框总成与车架进行复杂的连接；更为重要的是，当需要更换下层电池包时，必须先拆除上层电池包及相关安装组件，这不仅增加了维修和更换的难度，还导致装配和维修过程费时费力。

为了解决该技术问题，本实用新型提出一种支架组件。

请参阅图1至9，在本实用新型一实施例中，该支架组件用于安装动力电池40，所述支架组件包括两个侧支架10和支撑连接架30，两个侧支架10分设于所述动力电池40的相对两侧，且二者相面对的一侧均设有连接结构20，两所述侧支架10均用于连接车架；支撑连接架30的两端分别可拆卸连接于两所述侧支架10上所对应的连接结构20的下方，所述动力电池40可拆卸安装于所述支撑连接架30的上方；如此，可使动力电池40的拆装更为灵活，降低维修和更换的难度，提高动力电池40的拆装便利性和维修便利性。

本实用新型的技术方案中，支架组件通过支撑连接架30固定动力电池40，并通过侧支架10连接车架，而将动力电池40安装至车辆上，具体而言，两侧支架10和支撑连接架30呈分体设置，方便简化支架组件的结构，进而，减少支架组件的整体重量，提高支架组件的轻量化水平，其中，动力电池40可拆卸安装于支撑连接架30的上方，且位于两侧支架10之间，支撑连接架30的两端分别可拆卸连接于两侧支架10上的两连接结构20的下方，如此，当需要维修和更换动力电池40时，可以直接解除动力电池40与支撑连接架30间的连接，此时，动力电池40可实现侧向拆除，还可以直接解除支撑连接架30与侧支架10间的连接，此时，动力电池40与支撑连接架30可整体实现向下拆除。

因而，利用侧支架10和支撑连接架30间的可拆卸连接、支撑连接架30与动力电池40间的可拆卸连接，及支撑连接架30与连接结构20、动力电池40的位置关系，既能够提高动力电池40在支架组件上的拆装灵活性，还可有效降低维修和更换的难度，提高动力电池40的拆装便利性和维修便利性。

具体而言，两侧支架10为对称式结构，使其相面对的一侧均设置有连接结构20，方便支撑连接架30、动力电池40的水平安装；支撑连接架30和侧支架10间的可拆卸连接、支撑连接架30与动力电池40间的可拆卸连接及车架与侧支架10间的可拆卸连接的具体连接方式包括但不限于螺钉连接、插销固定、卡扣连接，以方便实现各部件间的快速拆装，进而提高支架组件的拆装效率以及提高动力电池40的拆装便利性和维修便利性。

可选地，在本实用新型的实施例中，所述支撑连接架30设置有至少两个，所述连接结构20至少包括沿所述侧支架10高度方向间隔排布的第一连接主体21和第二连接主体22，两所述支撑连接架30分别连接于所述第一连接主体21和所述第二连接主体22的下方，可以理解的，根据车架侧边空间的大小及动力电池40的数量，支架组件通过具有的支撑连接架30可选择性地连接对应数量的动力电池40，提高支架组件的通用性，同时，满足在有限空间内动力电池40的装配；在本实施例中，动力电池40与支撑连接架30一一对应，支撑连接架30与两侧支架10上对应的两第一连接主体21或两第二连接主体22相对应，实现多层动力电池40的可靠装配。

具体地，当下层的动力电池40需要更换和维修时，相比于先拆除上层动力电池40及相关安装组件，只需直接解除支撑连接架30与第二连接主体22的连接，例如拆下相应的螺栓，便可将支撑连接架30及设于该支撑连接架30的动力电池40整体向下拆除，反之，固定为一体的支撑连接架30和动力电池40可整体向上，实现支撑连接架30与第二连接主体22的垂向安装；或，只需解除支撑连接架30与动力电池40的连接，例如拆下相应的螺栓，便可将动力电池40朝远离车架的方向进行侧向拆除，反之，动力电池40插入两侧支架10之间，实现动力电池40与支撑连接架30的侧向安装。

请参阅图4至6，在本实用新型的实施例中，所述第一连接主体21包括凸设于所述侧支架10的连接板211，所述连接板211的下方连接有所述支撑连接架30，如此，第一连接主体21和支撑连接架30之间具有较大的有效接触面积，有助于提高支撑连接架30与第一连接主体21的连接强度和连接稳固性。其中，连接板211可连接于侧支架10的底部，还可如图5所示的远离侧支架10的底部设置；连接板211可通过例如焊接等方式固定在第一连接主体21上，确保第一连接主体21与侧支架10的可靠连接；连接板211和支撑连接架30的连接方式包括但不限于螺钉连接、插销固定、卡扣连接，以方便第一连接主体21和支撑连接架30的快速拆装，进而提高支架组件的拆装效率以及提高动力电池40的拆装便利性和维修便利性。

可选地，在本实用新型的实施例中，所述连接板211背离所述侧支架10的一端朝上翻折有限位翻边212，所述限位翻边212用于抵接所述动力电池40，如此，既能够提高第一连接主体21整体的结构强度，提高支撑连接架30的挂装效果，还能够与另一侧支架10上的限位翻边212共同限定出动力电池40的安装范围，方便动力电池40与支撑连接架30的快速拆装，进而提高动力电池40的拆装便利性和维修便利性。

可选地，在本实用新型的实施例中，所述第二连接主体22自所述侧支架10的底部朝向另一所述侧支架10弯折成型，如此，利用弯折工艺，既能够提高侧支架10整体的结构强度，还可以形成第二连接主体22，而为支撑连接架30提供安装位置，实现支撑连接架30与侧支架10的连接。当然，于其他实施例中，第二连接主体22包括连接板211，或第二连接主体22包括弯折设置的连接板211和限位翻边212。

请参阅图5，在本实用新型的实施例中，所述第一连接主体21与所述侧支架10之间、所述第二连接主体22与所述侧支架10之间均连接有加强支架23，可以理解的，加强支架23沿侧支架10的深度方向间隔排布有多个，进而，通过加强支架23的设置，第一连接主体21与侧支架10的连接强度得以加强，此时，加强支架23为加强肋板，且分别连接侧支架10和连接板211；第二连接主体22与侧支架10的连接强度得以加强；从而有效提高侧支架10整体的结构稳定性。

可选地，在本实用新型的实施例中，所述侧支架10上开设有位于所述第一连接主体21和所述第二连接主体22之间的贯通孔14，该贯通孔14有助于减轻侧支架10整体的重量，还可以减少侧支架10的材料用量，降低成本，此外，该贯通孔14还可充当过线孔，方便动力电池40的相关线束的装配。

请参阅图7，在本实用新型的实施例中，所述支撑连接架30包括第一支架31和第二支架32，所述第一支架31设置有两个，所述第二支架32设置有多个，并间隔排布于两所述第一支架31之间，所述连接结构20与位于最外侧的一所述第二支架32相连接，还与所述第一支架31相连，如此，利用多个第一支架31和多个第二支架32的组合构成支撑连接架30，结构简单且易于实现，还可以通过增加支撑连接架30与动力电池40的有效接触面积，来保证支撑连接架30对动力电池40的支撑及固定。

当第二支架32设置有两个以上时，连接于第一支架31端部的第二支架32与连接结构20相固定，其余第二支架32则支撑固定于动力电池40的下方；第一支架31通过其端部的上表面抵接连接结构20的下表面，实现连接结构20与第一支架31、第二支架32的连接固定，有助于提高支撑连接架30与连接结构20的连接强度，确保动力电池40的稳定安装。第一支架31和第二支架32采用焊接的连接方式固定成一整体，可靠保障支撑连接架30整体的结构强度。

可选地，在本实用新型的实施例中，所述第二支架32在其两端的上表面形成有避让缺口321，所述第一支架31包括弯折设置的第一片段311和第二片段312，所述第一片段311设于所述第二支架32的端侧，所述第二片段312嵌设于所述避让缺口321，如此，既能够提高第一支架31和第二支架32之间的接触面积，提高第一支架31和第二支架32的连接可靠性，还有助于保障第一支架31的上表面和第二支架32的上表面位于同一平面上，提高支撑连接架30的上表面的平整性，便于实现对动力电池40的固定和支撑，提高动力电池40在支撑连接架30上的连接可靠性。

具体而言，第一支架31、第二支架32均由钣金折弯而成，结构简单且易于实现，还可以保障二者的结构强度，从而提高支撑连接架30整体的结构强度，其中，在第二支架32的两端的上表面采用缺口设计，可以避让出一定空间供第一支架31嵌入，满足支撑连接架30的上表面的平整性需求，此时，第二支架32可包括弯折设置的第三片段和第四片段，第三片段的两端与第四片段的两端之间均具有一定间距，而形成避让缺口321；或者，第二支架32具有朝上突出的凸条，凸条的两端形成避让缺口321，同样能够与第一支架31配合而满足平整性需求。进而，通过将第一支架31的第二片段312搭设在避让缺口321，此时，第二片段312背离第一片段311的表面与第二支架32的上表面平滑过渡，可靠实现支撑连接架30的上表面的平整要求。当然，于其他实施例中，在满足支撑连接架30的上表面的平整性需求的基础上，第一支架31整体设置在第二支架32的端侧。

可选地，在本实用新型的实施例中，所述侧支架10包括设置有所述连接结构20的电池连接主体11，所述电池连接主体11的侧缘朝向另一所述侧支架10弯折有车架连接主体12，所述车架连接主体12与所述连接结构20相连，可以理解的，当连接结构20包括第一连接主体21和第二连接主体22时，第一连接主体21和第二连接主体22在电池连接主体11的高度方向上间隔排布，此时，车架连接主体12在第一连接主体21、第二连接主体22的侧部，并与之相连，如此，能够进一步提高第一连接主体21和第二连接主体22在侧支架10上的连接强度，进而提高支架组件整体的结构稳定性。

电池连接主体11和车架连接主体12一体化设计，例如采用铸造工艺、注塑成型工艺、焊接等加工方式，有助于保障侧支架10整体的结构强度和结构稳定性，而车架连接主体12可以通过例如焊接等方式完成与连接结构20相连接。

请参阅图5至6，在本实用新型的实施例中，所述车架连接主体12包括连续弯折的车架连接部121和电池止挡部122，所述电池止挡部122与所述电池连接主体11位于所述车架连接部121的同一侧，所述车架连接于所述车架连接部121，所述动力电池40抵接在所述电池止挡部122的自由端，可以理解的，车架连接部121自侧支架10的侧缘朝向另一侧支架10弯折成型，电池止挡部122自车架连接部121朝向连接结构20弯折成型，进而，以连续弯折的工艺，提高车架连接主体12的结构强度，保障车架连接主体12与车架的连接可靠性；车架位于车架连接部121背离连接结构20的一侧，此时，车架连接部121上开设用于连接车架的车架连接孔，车架可通过螺栓连接、插销固定、卡扣连接安装至车架连接部121。

因电池止挡部122朝向连接结构20延伸，在动力电池40安装至支撑连接架30时，至少部分电池止挡部122与动力电池40相抵接，如此可以有效保障动力电池40在支架组件上的安装稳固性。

请参阅图5，在本实用新型的实施例中，所述电池连接主体11和所述车架连接主体12之间连接有加强结构13，所述加强结构13连接所述连接结构20，如此，能够提高侧支架10整体的结构强度，还可以提高连接结构20在侧支架10上的连接可靠性；其中，加强结构13可包括至少贴设于电池连接主体11和车架连接部121的加强板及设于加强板上的加强筋，加强板和加强筋均避开电池连接主体11和车架连接主体12上例如车架连接孔的孔洞结构；车架连接主体12通过加强结构13的加强筋与连接结构20相连，以增强连接结构20与侧支架10的连接强度。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括支架组件，该支架组件的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的示例性的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的技术构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (12)

1.一种支架组件，用于安装动力电池，其特征在于，所述支架组件包括：

两个侧支架，分设于所述动力电池的相对两侧，且二者相面对的一侧均设有连接结构，两所述侧支架均用于连接车架；和

支撑连接架，其两端分别可拆卸连接于两所述侧支架上所对应的连接结构的下方，所述动力电池可拆卸安装于所述支撑连接架的上方。

2.如权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述支撑连接架设置有至少两个，所述连接结构至少包括沿所述侧支架高度方向间隔排布的第一连接主体和第二连接主体，两所述支撑连接架分别连接于所述第一连接主体和所述第二连接主体的下方。

3.如权利要求2所述的支架组件，其特征在于，所述第一连接主体包括凸设于所述侧支架的连接板，所述连接板的下方连接有所述支撑连接架。

4.如权利要求3所述的支架组件，其特征在于，所述连接板背离所述侧支架的一端朝上翻折有限位翻边，所述限位翻边用于抵接所述动力电池。

5.如权利要求2所述的支架组件，其特征在于，所述第二连接主体自所述侧支架的底部朝向另一所述侧支架弯折成型。

6.如权利要求2所述的支架组件，其特征在于，所述第一连接主体与所述侧支架之间、所述第二连接主体与所述侧支架之间均连接有加强支架；

和/或，所述侧支架上开设有位于所述第一连接主体和所述第二连接主体之间的贯通孔。

7.如权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述支撑连接架包括第一支架和第二支架，所述第一支架设置有两个，所述第二支架设置有多个，并间隔排布于两所述第一支架之间，所述连接结构与位于最外侧的一所述第二支架相连接，还与所述第一支架相连。

8.如权利要求7所述的支架组件，其特征在于，所述第二支架在其两端的上表面形成有避让缺口，所述第一支架包括弯折设置的第一片段和第二片段，所述第一片段设于所述第二支架的端侧，所述第二片段嵌设于所述避让缺口。

9.如权利要求1至8中任一项所述的支架组件，其特征在于，所述侧支架包括设置有所述连接结构的电池连接主体，所述电池连接主体的侧缘朝向另一所述侧支架弯折有车架连接主体，所述车架连接主体与所述连接结构相连。

10.如权利要求9所述的支架组件，其特征在于，所述车架连接主体包括连续弯折的车架连接部和电池止挡部，所述电池止挡部与所述电池连接主体位于所述车架连接部的同一侧，所述车架连接于所述车架连接部，所述动力电池抵接在所述电池止挡部的自由端。

11.如权利要求9所述的支架组件，其特征在于，所述电池连接主体和所述车架连接主体之间连接有加强结构，所述加强结构连接所述连接结构。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至11中任一项所述的支架组件。