CN223812470U - 一种载重子午线轮胎结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种载重子午线轮胎结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体的内部共设置有两组钢丝圈，所述钢丝圈的外侧面设置有保护层，所述保护层的外侧面设置有三角胶，所述三角胶的外表面设置有凸起，所述凸起与轮胎本体的内部相贴合，所述三角胶的外侧面设有钢丝包布，所述钢丝包布的外侧面设置有尼龙包布，且尼龙包布包裹在钢丝包布的外侧面。本实用新型提供的载重子午线轮胎结构载重能力更强、行驶稳定性更好。

Description

一种载重子午线轮胎结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体是一种载重子午线轮胎结构。

背景技术

在现代交通运输领域，载重子午线轮胎因其良好的性能被广泛应用于各类载重车辆，然而，随着运输行业的发展，对载重子午线轮胎的性能提出了更高要求，现有的载重子午线轮胎在稳定性、承载性等方面仍存在一定的局限性。

传统载重子午线轮胎的结构设计在应对重载和复杂路况时，难以提供足够的支撑稳定性，例如，钢丝圈等关键部件的防护和加强措施不足，容易导致轮胎在长期使用过程中出现结构损坏，降低了轮胎的整体承载性能。

因此，需要一种载重子午线轮胎结构，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了载重子午线轮胎结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种载重子午线轮胎结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体的内部共设置有两组钢丝圈，所述钢丝圈的外侧面设置有保护层，所述保护层的外侧面设置有三角胶，所述三角胶的外表面设置有凸起，所述凸起与轮胎本体的内部相贴合，所述三角胶的外侧面设有钢丝包布，所述钢丝包布的外侧面设置有尼龙包布，且尼龙包布包裹在钢丝包布的外侧面。

优选地，上述的载重子午线轮胎结构，其中所述轮胎本体的外表面设有胎冠，所述轮胎本体的内侧面设有内衬层，所述内衬层的内壁安装有多个静音组件，多个所述静音组件分别等距分布在内衬层的内壁。

优选地，上述的载重子午线轮胎结构，其中所述静音组件包括静音块，所述静音块固定连接在内衬层的内壁，所述静音块的内部设有海绵层。

优选地，上述的载重子午线轮胎结构，其中所述静音块的外表面开设有多个静音孔槽，多个所述静音孔槽分别等距分布在静音块的外表面。

优选地，上述的载重子午线轮胎结构，其中所述轮胎本体的内部设有两层尼龙带束层，所述轮胎本体的内部设有钢丝带束层，所述尼龙带束层与钢丝带束层分别依次设置在胎冠的内侧。

优选地，上述的载重子午线轮胎结构，其中所述胎冠的外表面设有肋条，所述胎冠的外表面开设有两个沟槽，两个所述沟槽分别设置在肋条的两侧，所述胎冠的外表面共开设有多个防滑槽，多个防滑槽分别等距分布在胎冠的外表面，且多个防滑槽分别与两个沟槽交错分布。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中两组钢丝圈提高了轮胎本体的载荷能力，其外侧设置的保护层可以对钢丝圈进行保护，延长钢丝圈的使用寿命，钢丝包布和尼龙包布依次包裹在保护层的外侧，进一步增强了轮胎结构的稳定性，使得轮胎在承受重载时能够保持良好的形状和结构完整性，提高承载能力。静音块内部的海绵层可以吸收和缓冲部分振动能量，减少噪音的产生和传播，同时，静音孔槽的设置可以改变噪音的传播路径和频率，进一步降低噪音。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型轮胎本体的横截面图：

图5为本实用新型钢丝圈、三角胶的位置结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、轮胎本体，2、钢丝圈，3、保护层，4、三角胶，5、凸起，6、钢丝包布，7、尼龙包布，8、胎冠，9、内衬层，10、静音组件，1001、静音块，1002、海绵层，1003、静音孔槽，11、尼龙带束层，12、钢丝带束层，13、肋条，14、沟槽，15、防滑槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1～图5所示，一种载重子午线轮胎结构，包括轮胎本体1，轮胎本体1的内部共设置有两组钢丝圈2，钢丝圈2的外侧面设置有保护层3。保护层3的外侧面设置有三角胶4，三角胶4的外表面设置有凸起5，凸起5与轮胎本体1的内部相贴合，三角胶4的外侧面设有钢丝包布6，钢丝包布6的外侧面设置有尼龙包布7，且尼龙包布7包裹在钢丝包布6的外侧面。

两组钢丝圈2是轮胎结构的重要支撑部分，为轮胎提供基础的结构支撑。在钢丝圈2的外侧面覆盖着保护层3，主要起到保护钢丝圈2的作用，三角胶4可以有效增强轮胎的刚性和稳定性，在轮胎的运行过程中，三角胶4能够分散轮胎受到的应力，使轮胎的受力更加均匀。三角胶4的外表面设置有凸起5，这些凸起5与轮胎本体1的内部紧密贴合。在三角胶4与保护层3的外侧面共同设置有钢丝包布6和尼龙包布7，钢丝包布6和尼龙包布7依次包裹在保护层3的外侧，进一步增强了轮胎结构的稳定性，使得轮胎在承受重载时能够保持良好的形状和结构完整性，提高承载能力。

轮胎本体1的外表面设有胎冠8，轮胎本体1的内侧面设有内衬层9。胎冠8需要具备良好的耐磨性。在轮胎本体1的内侧面设有内衬层9，起到密封和保护轮胎内部结构的作用。

内衬层9的内壁安装有多个静音组件10，多个静音组件10分别等距分布在内衬层9的内壁。静音组件10包括静音块1001，静音块1001固定连接在内衬层9的内壁，静音块1001的内部设有海绵层1002，静音块1001的外表面开设有多个静音孔槽1003，多个静音孔槽1003分别等距分布在静音块1001的外表面。静音组件10的作用是降低轮胎在行驶过程中产生的噪音，当轮胎在行驶过程中产生振动和噪音时，静音块1001内部的海绵层1002可以吸收和缓冲部分振动能量，减少噪音的产生和传播，同时，静音孔槽1003的设置可以改变噪音的传播路径和频率。

轮胎本体1的内部设有两层尼龙带束层11，轮胎本体1的内部设有钢丝带束层12，尼龙带束层11与钢丝带束层12分别依次设置在胎冠8的内侧。尼龙带束层11具有良好的柔韧性和缓冲性能，有效减少地面冲击传递到车辆的震动，钢丝带束层12由高强度钢丝构成，可承受更大重量。

胎冠8的外表面设有肋条13，胎冠8的外表面开设有两个沟槽14，两个沟槽14分别设置在肋条13的两侧，胎冠8的外表面共开设有多个防滑槽15，多个防滑槽15分别等距分布在胎冠8的外表面，且多个防滑槽15分别与两个沟槽14交错分布。在车辆行驶时，胎冠8外表面的肋条13与路面接触并产生一定的作用力，减少轮胎在行驶过程中的横向摆动，当车辆在雨天或积水路面行驶时，胎冠8外表面的沟槽14起到关键的排水作用，能够迅速将积水从接触区域排出，胎冠8外表面的防滑槽15增加了轮胎与路面之间的粗糙度，增加摩擦力，防止轮胎打滑。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种载重子午线轮胎结构，包括轮胎本体（1），其特征在于：所述轮胎本体（1）的内部设置有两组钢丝圈（2），所述钢丝圈（2）的外侧面设置有保护层（3），所述保护层（3）的外侧面设置有三角胶（4），所述三角胶（4）的外表面设置有凸起（5），所述凸起（5）与轮胎本体（1）的内部相贴合，所述三角胶（4）的外侧面设有钢丝包布（6），所述钢丝包布（6）的外侧面设置有尼龙包布（7）。

2.根据权利要求1所述的一种载重子午线轮胎结构，其特征在于：所述轮胎本体（1）的外表面设有胎冠（8），所述轮胎本体（1）的内侧面设有内衬层（9），所述内衬层（9）的内壁安装有多个静音组件（10），多个所述静音组件（10）分别等距分布在内衬层（9）的内壁。

3.根据权利要求2所述的一种载重子午线轮胎结构，其特征在于：所述静音组件（10）包括静音块（1001），所述静音块（1001）固定连接在内衬层（9）的内壁，所述静音块（1001）的内部设有海绵层（1002）。

4.根据权利要求3所述的一种载重子午线轮胎结构，其特征在于：所述静音块（1001）的外表面开设有多个静音孔槽（1003），多个所述静音孔槽（1003）等距分布在静音块（1001）的外表面。

5.根据权利要求2所述的一种载重子午线轮胎结构，其特征在于：所述轮胎本体（1）的内部设有两层尼龙带束层（11），所述轮胎本体（1）的内部设有钢丝带束层（12），所述尼龙带束层（11）与钢丝带束层（12）依次设置在胎冠（8）的内侧。

6.根据权利要求2所述的一种载重子午线轮胎结构，其特征在于：所述胎冠（8）的外表面设有肋条（13），所述胎冠（8）的外表面开设有两个沟槽（14），两个所述沟槽（14）分别设置在肋条（13）的两侧，所述胎冠（8）的外表面共开设有多个防滑槽（15），多个防滑槽（15）等距分布在胎冠（8）的外表面，且防滑槽（15）与沟槽（14）交错分布。