CN223790931U - 内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构 - Google Patents
内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构Info
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Abstract
本实用新型提供了一种内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，属于模具技术领域。它包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板之间设置有成型腔，所述的下模板上凸出设置有成型镶块，所述的成型镶块由中间镶块和两块侧镶块组成。侧镶块上的二号推块脱模组件能在侧镶块斜向上移动时向远离倒扣成型部方向平移使二号推块脱模组件与产品的倒扣位置脱离，侧镶块上的一号推块脱模组件在侧镶块斜向上移动时还能对产品侧部施加水平向外的推力从而能够使产品侧部与侧镶块脱离，能防止因内分型面与产品侧部之间的拉扯力过大而造成产品损坏。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构。
背景技术
汽车保险杠一般通过模具注塑成型，汽车保险杠模具两侧的内分型面处在顶出时与产品之间的拉扯力较大容易造成产品损坏，其次，保险杠产品两侧的底部具有倒扣结构，现有技术中，保险杠产品在顶出时，都是直接将产品向上顶出，这一过程中，倒扣结构常会出现损坏，从而造成产品的合格率低。
如中国专利公开了一种汽车保险杠模具[申请号：201621240873.0]，包括模具本体，所述模具本体上需要在保险杠上开孔处设置有开孔机构，所述开孔机构包括设置在模具本体上的圆柱形的容纳孔，所述容纳孔中设置有用于开设孔的开孔柱，所述开孔柱与容纳孔之间设置有用于将开孔柱锁紧并完全容纳在容纳孔中的锁紧机构。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板之间设置有成型腔，所述的下模板上凸出设置有成型镶块，所述的成型镶块由中间镶块和两块侧镶块组成，两块侧镶块对称设置且顶部与中间镶块底部两侧相抵，所述的侧镶块的外侧壁上形成有内分型面，所述的侧镶块上还设有一号推块脱模组件和二号推块脱模组件，所述的一号推块脱模组件位于成型腔的内侧，所述的二号推块脱模组件和侧镶块之间形成有与内分型面相连的倒扣成型部，所述的二号推块脱模组件位于一号推块脱模组件的下侧。
在上述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构中，所述的二号推块脱模组件包括通过一号推拉杆与侧镶块滑动配合的外侧推块，所述的倒扣成型部位于外侧推块和侧镶块之间，所述的下模板上设置有与一号推拉杆相连的一号导向结构。
在上述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构中，所述的一号导向结构包括固定在下模板上的一号导向座，所述的一号导向座上设置有向远离成型腔一侧倾斜且与一号推拉杆相连的一号导轨。
在上述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构中，所述的中间镶块底部固连有与顶板相连的直顶杆，所述的侧镶块底部固连有与顶板相连的斜顶杆，所述的斜顶杆向靠近下模板中心处倾斜。
在上述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构中，所述的一号推块脱模组件包括两块呈V型排列的内侧推块，所述的内侧推块通过二号推拉杆与侧镶块滑动配合，所述的下模板上还设有与二号推拉杆相连的二号导向结构。
在上述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构中，所述的二号导向结构包括固定在下模板上的二号导向座，所述的二号导向座上设置有向远离成型腔一侧倾斜且与二号推拉杆相连的二号导轨。
在上述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构中，所述的二号导轨的倾斜度小于一号导轨的倾斜度。
在上述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构中，所述的上模板前侧还设有与侧镶块对应设置的倒置式抽芯组件。
在上述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构中，所述的倒置式抽芯组件包括滑动设置在上模板上的抽芯座，所述的抽芯座内端固连有与侧镶块相抵的芯块，还包括设置在下模板上的驱动结构。
在上述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构中，所述的驱动结构包括倾斜固定在下模板上的驱动杆，所述的驱动杆插入至抽芯座内。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、上模板和下模板之间的成型腔能注塑形成汽车保险杠产品，产品注塑成型后，顶板向上移动能带动中间镶块竖直向上移动，并能同时带动侧镶块斜向上移动，对产品施加推力，侧镶块上的二号推块脱模组件能在侧镶块斜向上移动时向远离倒扣成型部方向平移使二号推块脱模组件与产品的倒扣位置脱离，侧镶块上的一号推块脱模组件在侧镶块斜向上移动时还能对产品侧部施加水平向外的推力从而能够使产品侧部与侧镶块脱离，能防止因内分型面与产品侧部之间的拉扯力过大而造成产品损坏。
2、侧镶块斜向上移动时，在一号导向结构的导向作用下能通过一号推拉杆带动外侧推块向远离倒扣成型部方向平移从而能够使外侧推块与产品的倒扣位置脱离。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的剖视图；
图2是下模板的结构示意图；
图3是中间镶块和侧镶块的结构示意图；
图4是侧镶块外侧的结构示意图；
图5是侧镶块内侧的结构示意图；
图6是图1中A处的放大示意图。
图中，上模板1、下模板2、成型腔3、成型镶块4、中间镶块5、侧镶块6、内分型面7、倒扣成型部8、一号推拉杆9、外侧推块10、一号导向座11、一号导轨12、斜顶杆13、内侧推块14、二号推拉杆15、二号导向座16、倒置式抽芯组件17、抽芯座18、芯块19、驱动杆20。
具体实施方式
如图1-图6所示，一种内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，包括上模板1和下模板2，所述的上模板1和下模板2之间设置有成型腔3，所述的下模板2上凸出设置有成型镶块4，所述的成型镶块4由中间镶块5和两块侧镶块6组成，两块侧镶块6对称设置且顶部与中间镶块5底部两侧相抵，所述的侧镶块6的外侧壁上形成有内分型面7，所述的侧镶块6上还设有一号推块脱模组件和二号推块脱模组件，所述的一号推块脱模组件位于成型腔3的内侧，所述的二号推块脱模组件和侧镶块6之间形成有与内分型面7相连的倒扣成型部8，所述的二号推块脱模组件位于一号推块脱模组件的下侧。
本实用新型中，上模板和下模板之间的成型腔能注塑形成汽车保险杠产品，产品注塑成型后，顶板向上移动能带动中间镶块竖直向上移动，并能同时带动侧镶块斜向上移动，对产品施加推力，侧镶块上的二号推块脱模组件能在侧镶块斜向上移动时向远离倒扣成型部方向平移使二号推块脱模组件与产品的倒扣位置脱离，侧镶块上的一号推块脱模组件在侧镶块斜向上移动时还能对产品侧部施加水平向外的推力从而能够使产品侧部与侧镶块脱离，能防止因内分型面与产品侧部之间的拉扯力过大而造成产品损坏。
具体地说，二号推块脱模组件包括通过一号推拉杆9与侧镶块6滑动配合的外侧推块10，所述的倒扣成型部8位于外侧推块10和侧镶块6之间，所述的下模板2上设置有与一号推拉杆9相连的一号导向结构。侧镶块斜向上移动时，在一号导向结构的导向作用下能通过一号推拉杆带动外侧推块向远离倒扣成型部方向平移从而能够使外侧推块与产品的倒扣位置脱离。
具体地说，一号导向结构包括固定在下模板2上的一号导向座11，所述的一号导向座11上设置有向远离成型腔3一侧倾斜且与一号推拉杆9相连的一号导轨12。侧镶块斜向上移动时能带动一号推拉杆沿一号导轨滑动，一号推拉杆在沿一号导轨滑动时能带动外侧推块向远离倒扣成型部方向平移从而能够使外侧推块与产品的倒扣位置脱离。
具体地说，中间镶块5底部固连有与顶板相连的直顶杆，所述的侧镶块6底部固连有与顶板相连的斜顶杆13，所述的斜顶杆13向靠近下模板2中心处倾斜。产品顶出时，顶板向上移动能通过直顶杆带动中间镶块竖直向上移动，还能够通过斜顶杆带动侧镶块向靠近下模板中心方向斜向上移动。
具体地说，一号推块脱模组件包括两块呈V型排列的内侧推块14，所述的内侧推块14通过二号推拉杆15与侧镶块6滑动配合，所述的下模板2上还设有与二号推拉杆15相连的二号导向结构。侧镶块斜向上移动时，在二号导向结构的导向作用下能通过二号推拉杆带动内侧推块对产品侧部施加水平向外的推力从而能够使产品侧部与侧镶块上的内分型面脱离，以防止产品侧部在顶出时受损。
具体地说，二号导向结构包括固定在下模板2上的二号导向座16，所述的二号导向座16上设置有向远离成型腔3一侧倾斜且与二号推拉杆15相连的二号导轨。侧镶块斜向上移动时能带动二号推拉杆沿二号导轨滑动，二号推拉杆在沿二号导轨滑动时能带动内侧推块水平向外移动从而能够产品侧部施加与内分型面脱离的作用力。
具体地说，二号导轨的倾斜度小于一号导轨12的倾斜度。
具体地说，上模板1前侧还设有与侧镶块6对应设置的倒置式抽芯组件17，倒置式抽芯组件17包括滑动设置在上模板1上的抽芯座18，所述的抽芯座18内端固连有与侧镶块6相抵的芯块19，还包括设置在下模板2上的驱动结构。抽芯座18滑动设置在上模板上，开模时，上模板向上移动时，通过驱动结构能带动抽芯座水平向外平移从而能够实现芯块的自动抽芯。
具体地说，驱动结构包括倾斜固定在下模板2上的驱动杆20，所述的驱动杆20插入至抽芯座18内。上模板向上移动时，在驱动杆20的作用下，抽芯座能水平向外移动。
本实用新型的工作原理是：上模板和下模板之间的成型腔能注塑形成汽车保险杠产品，产品注塑成型后，顶板向上移动能带动中间镶块竖直向上移动，并能同时带动侧镶块斜向上移动，对产品施加推力，侧镶块上的二号推块脱模组件能在侧镶块斜向上移动时向远离倒扣成型部方向平移使二号推块脱模组件与产品的倒扣位置脱离，侧镶块上的一号推块脱模组件在侧镶块斜向上移动时还能对产品侧部施加水平向外的推力从而能够使产品侧部与侧镶块脱离，能防止因内分型面与产品侧部之间的拉扯力过大而造成产品损坏；
侧镶块斜向上移动时，在一号导向结构的导向作用下能通过一号推拉杆带动外侧推块向远离倒扣成型部方向平移从而能够使外侧推块与产品的倒扣位置脱离，侧镶块斜向上移动时能带动一号推拉杆沿一号导轨滑动，一号推拉杆在沿一号导轨滑动时能带动外侧推块向远离倒扣成型部方向平移从而能够使外侧推块与产品的倒扣位置脱离；
产品顶出时，顶板向上移动能通过直顶杆带动中间镶块竖直向上移动，还能够通过斜顶杆带动侧镶块向靠近下模板中心方向斜向上移动，侧镶块斜向上移动时，在二号导向结构的导向作用下能通过二号推拉杆带动内侧推块对产品侧部施加水平向外的推力从而能够使产品侧部与侧镶块上的内分型面脱离，以防止产品侧部在顶出时受损，侧镶块斜向上移动时能带动二号推拉杆沿二号导轨滑动，二号推拉杆在沿二号导轨滑动时能带动内侧推块水平向外移动从而能够产品侧部施加与内分型面脱离的作用力；
抽芯座18滑动设置在上模板上，开模时，上模板向上移动时，通过驱动结构能带动抽芯座水平向外平移从而能够实现芯块的自动抽芯，上模板向上移动时，在驱动杆20的作用下，抽芯座能水平向外移动。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了上模板1、下模板2、成型腔3、成型镶块4、中间镶块5、侧镶块6、内分型面7、倒扣成型部8、一号推拉杆9、外侧推块10、一号导向座11、一号导轨12、斜顶杆13、内侧推块14、二号推拉杆15、二号导向座16、倒置式抽芯组件17、抽芯座18、芯块19、驱动杆20等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，包括上模板(1)和下模板(2)，其特征在于，所述的上模板(1)和下模板(2)之间设置有成型腔(3)，所述的下模板(2)上凸出设置有成型镶块(4)，所述的成型镶块(4)由中间镶块(5)和两块侧镶块(6)组成，两块侧镶块(6)对称设置且顶部与中间镶块(5)底部两侧相抵，所述的侧镶块(6)的外侧壁上形成有内分型面(7)，所述的侧镶块(6)上还设有一号推块脱模组件和二号推块脱模组件，所述的一号推块脱模组件位于成型腔(3)的内侧，所述的二号推块脱模组件和侧镶块(6)之间形成有与内分型面(7)相连的倒扣成型部(8)，所述的二号推块脱模组件位于一号推块脱模组件的下侧。
2.根据权利要求1所述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，其特征在于，所述的二号推块脱模组件包括通过一号推拉杆(9)与侧镶块(6)滑动配合的外侧推块(10)，所述的倒扣成型部(8)位于外侧推块(10)和侧镶块(6)之间，所述的下模板(2)上设置有与一号推拉杆(9)相连的一号导向结构。
3.根据权利要求2所述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，其特征在于，所述的一号导向结构包括固定在下模板(2)上的一号导向座(11)，所述的一号导向座(11)上设置有向远离成型腔(3)一侧倾斜且与一号推拉杆(9)相连的一号导轨(12)。
4.根据权利要求1所述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，其特征在于，所述的中间镶块(5)底部固连有与顶板相连的直顶杆，所述的侧镶块(6)底部固连有与顶板相连的斜顶杆(13)，所述的斜顶杆(13)向靠近下模板(2)中心处倾斜。
5.根据权利要求3所述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，其特征在于，所述的一号推块脱模组件包括两块呈V型排列的内侧推块(14)，所述的内侧推块(14)通过二号推拉杆(15)与侧镶块(6)滑动配合，所述的下模板(2)上还设有与二号推拉杆(15)相连的二号导向结构。
6.根据权利要求5所述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，其特征在于，所述的二号导向结构包括固定在下模板(2)上的二号导向座(16)，所述的二号导向座(16)上设置有向远离成型腔(3)一侧倾斜且与二号推拉杆(15)相连的二号导轨。
7.根据权利要求6所述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，其特征在于，所述的二号导轨的倾斜度小于一号导轨(12)的倾斜度。
8.根据权利要求7所述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，其特征在于，所述的上模板(1)前侧还设有与侧镶块(6)对应设置的倒置式抽芯组件(17)。
9.根据权利要求8所述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，其特征在于，所述的倒置式抽芯组件(17)包括滑动设置在上模板(1)上的抽芯座(18)，所述的抽芯座(18)内端固连有与侧镶块(6)相抵的芯块(19)，还包括设置在下模板(2)上的驱动结构。
10.根据权利要求9所述的内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构，其特征在于，所述的驱动结构包括倾斜固定在下模板(2)上的驱动杆(20)，所述的驱动杆(20)插入至抽芯座(18)内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202520195111.6U CN223790931U (zh) | 2025-02-08 | 2025-02-08 | 内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202520195111.6U CN223790931U (zh) | 2025-02-08 | 2025-02-08 | 内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构 |
Publications (1)
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| CN223790931U true CN223790931U (zh) | 2026-01-13 |
Family
ID=98361947
Family Applications (1)
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| CN202520195111.6U Active CN223790931U (zh) | 2025-02-08 | 2025-02-08 | 内分型汽车保险杠模具推块辅助脱模机构 |
Country Status (1)
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2025
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