CN223781977U - 多功能液压减震系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车减震技术领域，公开了一种多功能液压减震系统，包括车连接螺母，所述车连接螺母外侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧底端固定连接有安装座一，所述车连接螺母底端通过螺纹有减震连接杆，所述减震连接杆外表面底端套接连接有活塞缸体，所述活塞缸体外表面底端套接连接有液压缸体，所述液压缸体底端套接连接有柱塞式液压缸，所述柱塞式液压缸外表面底端一体成型有安装座二，所述安装座二内部嵌入连接有输油管，通过根据用户的要求提高悬架的高度，使得悬架有效地减少汽车行驶过程中的晃动，进而使得汽车行驶过程得更加稳定，从而提高了用户使用安装有该多功能液压减震系统汽车的稳定性。

Description

多功能液压减震系统

技术领域

本实用新型属于汽车减震技术领域，尤其涉及多功能液压减震系统。

背景技术

经过十多年的高速增长，我国汽车保有量的不断增加，我国汽车市场的飞速发展促进了各大汽车厂商对车辆的研发升级，其中就有对汽车悬架的研发升级，汽车悬架是车架或车身与车轴或车轮之间的弹性连接装置的统称，它的作用是弹性地连接车桥和车架或车身，借以缓冲车辆行驶中受到的冲击力，保证货物完好和人员舒适，衰减由于弹性系统所带来的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性，目前国产汽车的悬架系统一旦参数设定，则汽车在行驶过程中就无法对其进行调节，使悬架性能受到限制；

随着电子技术气压技术的发展，国内外高档轿车上逐渐使用了一种气压悬架系统，使这一问题得到了较好地解决，气压悬架系统具有传统悬架的特点，又可在汽车行进中对其参数进行调节，它是通过气压缸控制悬架杆，从而使车身可以升高或者降低，这样当汽车高速行驶时，可以降低车辆高度，以减小风阻和操纵稳定性；

然而传统的多功能液压减震系统在使用时，通常需要自动进行减震，当用户前方有坑坑洼洼的路面时，自动减震的方式可能导致汽车的底板出现损伤的问题，从而降低了多功能液压减震系统的减震效率。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中通常需要自动进行减震，当用户前方有坑坑洼洼的路面时，自动减震的方式可能导致汽车的底板出现损伤的问题，从而降低了多功能液压减震系统的减震效率的问题，提出如下技术方案：

一种多功能液压减震系统，包括车连接螺母，所述车连接螺母外侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧底端固定连接有安装座一，所述车连接螺母底端通过螺纹有减震连接杆，所述安装座一固定连接于减震连接杆外表面，所述减震连接杆外表面底端套接连接有活塞缸体，所述活塞缸体外表面底端套接连接有液压缸体，所述液压缸体底端套接连接有柱塞式液压缸，所述柱塞式液压缸外表面底端一体成型有安装座二，所述安装座二内部嵌入连接有输油管，所述柱塞式液压缸底端嵌入连接有控制油口。

作为上述技术方案的优选，所述活塞缸体一外表面顶端通过螺纹连接有固定螺丝，所述固定螺丝贯穿活塞缸体与减震连接杆外表面。

作为上述技术方案的优选，由以上结构组合而成前后柱塞式液压组，所述前后柱塞式液压组的数量设置为四个，四个所述前后柱塞式液压组之间设置有出油管一，所述出油管一呈交错分布，所述出油管一一端面嵌入连接有两个出油管二，两个所述出油管二另一端面均固定安装有液压泵，两个所述液压泵之间设置有同一个电机，所述出油管二内部嵌入连接有单向阀。

作为上述技术方案的优选，所述输油管内部固定连接有十字架，所述十字架内部转动连接有转轴，所述转轴外表面固定连接有多个弧形挡板，所述转轴两端边缘位置处均固定连接有环形座，两个所述环形座相对的一端面均固定连接有多个刮刀。

作为上述技术方案的优选，所述刮刀的数量设置为三个，三个所述刮刀均与输油管内壁贴合。

所述转轴两端面均固定连接有限位块。

本实用新型的有益效果为：

(1)通过根据用户的要求提高悬架的高度，使得悬架有效地减少汽车行驶过程中的晃动，进而使得汽车行驶过程得更加稳定，从而提高了用户使用安装有该多功能液压减震系统汽车的稳定性；

(2)通过液压油流动时，带动刮刀对输油管的内壁进行清理，使得输油管的内壁更加清洁，进而避免了输油管长期输送液压油时，导致输油管的内壁残留杂质的问题，从而提高了输油管输送液压油的稳定性。

附图说明

图1示出的是实施例1中柱塞式液压缸的结构示意图；

图2示出的是实施例1中柱塞式液压缸的底部结构示意图；

图3示出的是实施例1中输油管的结构示意图；

图4示出的是实施例1中弧形挡板的结构示意图；

图5示出的是实施例1中多功能液压减震系统的结构示意图。

图中：1、车连接螺母；2、减震弹簧；3、安装座一；4、减震连接杆；5、活塞缸体；6、液压缸体；7、柱塞式液压缸；8、安装座二；9、输油管；10、控制油口；11、固定螺丝；12、前后柱塞式液压组；13、出油管一；14、出油管二；15、液压泵；16、电机；17、单向阀；18、十字架；19、转轴；20、弧形挡板；21、环形座；22、刮刀；23、限位块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1：本实用新型提供了多功能液压减震系统，如图1至图5所示，包括：车连接螺母1，车连接螺母外侧设置有减震弹簧2，减震弹簧2底端固定连接有安装座一3，车连接螺母1底端通过螺纹有减震连接杆4，安装座一3固定连接于减震连接杆4外表面，减震连接杆4外表面底端套接连接有液压缸体6，液压缸体6底端套接连接有柱塞式液压缸7，柱塞式液压缸7外表面底端一体成型有安装座二8，安装座二8内部嵌入连接有输油管9，柱塞式液压缸7底端嵌入连接有控制油口10，现有的多功能液压减震系统通过车连接螺母1与悬架进行连接。

如图1和图2所示，活塞缸体5一外表面顶端通过螺纹连接有固定螺丝11，固定螺丝11贯穿活塞缸体5与减震连接杆4外表面，通过固定螺丝11将活塞缸体5与减震连接杆4固定，使得活塞缸体5与减震连接杆4之间的连接更加紧密，进而避免了活塞缸体5与减震连接杆4出现意外分离的问题，从而提高了活塞缸体5与减震连接杆4的稳定性。

如图1、图2和图5所示，由以上结构组合而成前后柱塞式液压组12，前后柱塞式液压组12的数量设置为四个，四个前后柱塞式液压组12之间设置有出油管一13，出油管一13呈交错分布，出油管一13一端面嵌入连接有两个出油管二14，两个出油管二14另一端面均固定安装有液压泵15，两个液压泵15之间设置有同一个电机16，元件电机16是液压泵15的动力元件，此外还外置有液压油箱，电机16从液压油箱中吸入油液，形成压力油排出，送到液压泵15中使液压泵15工作，上述为现有技术，可参考百度百科“液压泵”的定义。液压泵按结构分为齿轮泵、柱塞泵、叶片泵和螺杆泵出油管二14内部嵌入连接有单向阀17，出油管二14的外表面设置有电磁阀，通过控制液压泵15和电磁阀，使得控制液压泵15的出油量更加精准，进而使得用户可以根据实际需要快速调整出油量，从而提高操作的灵活性。

如图3和图4所示，输油管9内部固定连接有十字架18，十字架18内部转动连接有转轴19，如图3和图4所示，转轴19两端面均固定连接有限位块23，通过两个限位块23对转轴19进行限位，使得转轴19转动的过程更加稳定，进而避免了转轴19转动时发生偏移的问题，从而提高了转轴19的稳定性，转轴19外表面固定连接有多个弧形挡板20，转轴19两端边缘位置处均固定连接有环形座21，两个环形座21相对的一端面均固定连接有多个刮刀22，通过液压油流动的过程带动刮刀22转动，避免了液压油流动时产生的能量浪费，进而使得通过刮刀22对输油管9内壁的杂质进行清理，从而提高了液压油流动的效率。

如图3和图4所示，刮刀22的数量设置为三个，三个刮刀22均与输油管9内壁贴合，通过液压油流动时，带动刮刀22对输油管9的内壁进行清理，使得输油管9的内壁更加清洁，进而避免了输油管9长期输送液压油时，导致输油管9的内壁残留杂质的问题，从而提高了输油管9输送液压油的稳定性。

工作原理：该装置在使用时，当需要抬高悬架时，通过启动电机16带动液压泵15驱动，液压泵15驱动时，对内部的液压油进行挤压，使得这些液压油顺着出油管二14进入出油管一13内部，然后顺着出油管一13进入输油管9内部，并沿着输油管9进入至柱塞式液压缸7内部，此时由于柱塞式液压缸7内部的液体增加，使得这些液体带动液压缸体6上移，液压缸体6带动，液压缸使悬架上升活塞缸体5和减震连接杆4同步上移，减震连接杆4带动车连接螺母1、减震弹簧2和安装座一3同步上移，车连接螺母1液压油带动悬架上移，当悬架上移至所需的高度时停止上移，此时由于单向阀17有逆止作用，使得液压泵15停止供油时，悬架始终处于所需高度，当需要降低悬架时，反向以上步骤从而降低悬架的高度，通过提高了悬架的高度，使得悬架有效地减少汽车行驶过程中的晃动，进而使得汽车行驶过程得更加稳定，从而提高了用户使用安装有该多功能液压减震系统汽车的稳定性；

液压油在输油管9内部流动时，首先冲击弧形挡板20表面，并带动弧形挡板20围绕着转轴19转动，转轴19带动环形座21和限位块23转动，限位块23转动时对转轴19的两端面进行限位，使得转轴19转动的过程更加稳定，环形座21带动刮刀22围绕着输油管9内壁转动，并对输油管9的内壁进行清理，使得输油管9的内壁更加清洁，进而避免了输油管9长期输送液压油时，导致输油管9的内壁残留杂质的问题，从而提高了输油管9输送液压油的稳定性。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。

Claims (6)

1.一种多功能液压减震系统，其特征在于，包括车连接螺母(1)，所述车连接螺母外侧设置有减震弹簧(2)，所述减震弹簧(2)底端固定连接有安装座一(3)，所述车连接螺母(1)底端通过螺纹有减震连接杆(4)，所述安装座一(3)固定连接于减震连接杆(4)外表面，所述减震连接杆(4)外表面底端套接连接有活塞缸体(5)，所述活塞缸体(5)外表面底端套接连接有液压缸体(6)，所述液压缸体(6)底端套接连接有柱塞式液压缸(7)，所述柱塞式液压缸(7)外表面底端一体成型有安装座二(8)，所述安装座二(8)内部嵌入连接有输油管(9)，所述柱塞式液压缸(7)底端嵌入连接有控制油口(10)。

2.根据权利要求1所述的多功能液压减震系统，其特征在于，所述活塞缸体(5)一外表面顶端通过螺纹连接有固定螺丝(11)，所述固定螺丝(11)贯穿活塞缸体(5)与减震连接杆(4)外表面。

3.根据权利要求1所述的多功能液压减震系统，其特征在于，由权利要求2中的所有结构组合而成前后柱塞式液压组(12)，所述前后柱塞式液压组(12)的数量设置为四个，四个所述前后柱塞式液压组(12)之间设置有出油管一(13)，所述出油管一(13)呈交错分布，所述出油管一(13)一端面嵌入连接有两个出油管二(14)，两个所述出油管二(14)另一端面均固定安装有液压泵(15)，两个所述液压泵(15)之间设置有同一个电机(16)，所述出油管二(14)内部嵌入连接有单向阀(17)。

4.根据权利要求1所述的多功能液压减震系统，其特征在于，所述输油管(9)内部固定连接有十字架(18)，所述十字架(18)内部转动连接有转轴(19)，所述转轴(19)外表面固定连接有多个弧形挡板(20)，所述转轴(19)两端边缘位置处均固定连接有环形座(21)，两个所述环形座(21)相对的一端面均固定连接有多个刮刀(22)。

5.根据权利要求4所述的多功能液压减震系统，其特征在于，所述刮刀(22)的数量设置为三个，三个所述刮刀(22)均与输油管(9)内壁贴合。

6.根据权利要求4所述的多功能液压减震系统，其特征在于，所述转轴(19)两端面均固定连接有限位块(23)。