CN223767609U - 一种具有散热隔音效果的柴油发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有散热隔音效果的柴油发动机，该一种具有散热隔音效果的柴油发动机，包括减震底座，减震底座上表面安装有发动机主体，减震底座其中一端固定连接有风箱，风箱内形成空腔，风箱远离发动机主体的一侧固定连接有用于向空腔内输送冷空气的风冷结构，由于多个第一吹风孔的总排气流量小于抽气管的进气流量，因此空腔内的部分冷空气会通过第一吹风孔排出进行直吹，另一部分冷空气会沿输气管道进入多个风管内，并通过风管靠近发动机主体一侧开设的多个第二吹风孔排出，作用于发动机主体多个部件之间形成的间隙内，将间隙内的热量带出，并配合第一吹风孔排出的空气将热量通过散热孔排出，大大提高了对发动机主体的散热效率。

Description

一种具有散热隔音效果的柴油发动机

技术领域

本实用新型属于发动机散热技术领域，具体涉及一种具有散热隔音效果的柴油发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机,也称为狄塞尔发动机。

柴油发动机在工作时会产生大量热能，为提高发动机的使用寿命，现有方式一般在发动机一侧安装风冷散热装置进行散热，由于发动机结构复杂，相邻部件之间存在大量的微小间隙，风冷装置吹出的冷风可能受到其他部件阻挡无法对微小间隙内进行直吹，导致相邻部件之间的热量无法及时散出，大大降低了柴油发动机的散热效率。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种具有散热隔音效果的柴油发动机。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种具有散热隔音效果的柴油发动机，包括减震底座，所述减震底座上表面安装有发动机主体，所述减震底座其中一端固定连接有风箱，所述风箱内形成空腔，所述风箱远离所述发动机主体的一侧固定连接有用于向所述空腔内输送冷空气的风冷结构，所述风箱靠近所述发动机主体的一侧环绕所述发动机主体环形开设有多个第一吹风孔，所述发动机主体靠近所述风箱一端上方套设有呈U状结构的输气管道，所述输气管道两端均贯穿所述风箱侧壁并与所述空腔内部连通，所述输气管道中间段固定连接有多个环绕所述发动机主体环形分布的风管，所述风管靠近所述输气管道的一端与所述输气管道内部连通，所述风管靠近所述发动机主体的一侧侧壁上开设有多组沿发动机主体长度方向线性分布的第二吹风孔，所述发动机主体上方还罩设有隔音罩。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述减震底座远离所述风箱的一端固定连接有密封端板，所述密封端板上开设有与外部环境连通的散热孔。

作为本实用新型的进一步优化方案，风冷结构包括固定安装于所述风箱外侧壁上的抽气管，所述抽气管内设置有电机，所述电机输出端固定安装有抽气扇。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述电机的直径小于所述抽气管的内径，所述电机周侧通过连接板与所述抽气管内壁固定，且所述抽气管自由端内固定安装有过滤网。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述风箱内侧壁上开设的多个所述第一吹风孔的总排气流量小于所述抽气管的进气流量。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述隔音罩为双层结构，两层所述隔音罩之间设置有多组纵横交错排列的肋板，相邻的两个所述肋板之间形成容纳腔，所述容纳腔内填充有隔音棉。

本实用新型的有益效果在于：由于多个第一吹风孔的总排气流量小于抽气管的进气流量，因此空腔内的部分冷空气会通过第一吹风孔排出进行直吹，另一部分冷空气会沿输气管道进入多个风管内，并通过风管靠近发动机主体一侧开设的多个第二吹风孔排出，作用于发动机主体多个部件之间形成的间隙内，将间隙内的热量带出，并配合第一吹风孔排出的空气将热量通过散热孔排出，大大提高了对发动机主体的散热效率。

附图说明

图1是本实用新型发动机主体、风箱和密封端板的连接结构示意图；

图2是本实用新型风冷结构的安装示意图；

图3是本实用新型图1的剖面结构示意图；

图4是本实用新型隔音罩、肋板以及隔音棉的安装结构示意图。

图中：1、减震底座；2、发动机主体；3、密封端板；4、散热孔；5、风箱；6、空腔；7、第一吹风孔；8、抽气管；9、电机；10、抽气扇；11、输气管道；12、风管；13、第二吹风孔；14、隔音罩；15、肋板；16、容纳腔；17、隔音棉。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

实施例

如图1－图4所示，一种具有散热隔音效果的柴油发动机，包括减震底座1，减震底座1上表面安装有发动机主体2，将发动机主体2安装于减震底座1上方，使发动机主体2在工作时能够通过减震底座1进行减震，不仅能够尽量避免发动机主体2因振动影响各个部件之间连接的稳定性，而且能够通过减震底座1减震降低发动机主体2工作时产生的噪音；

减震底座1远离风箱5的一端固定连接有密封端板3，密封端板3上开设有与外部环境连通的散热孔4，在密封端板3上开设散热孔4用于散热作用，使发动机主体2在工作时产生的热量能够通过散热孔4排出，尽量避免发动机主体2长时间处于高温的工作环境下，容易影响发动机主体2的使用寿命的问题；

减震底座1其中一端固定连接有风箱5，风箱5内形成空腔6，风箱5远离发动机主体2的一侧固定连接有用于向空腔6内输送冷空气的风冷结构，风冷结构包括固定安装于风箱5外侧壁上的抽气管8，抽气管8内设置有电机9，电机9的直径小于抽气管8的内径，使电机9周侧与抽气管8内壁之间形成进风通道，电机9周侧通过连接板与抽气管8内壁固定，且抽气管8自由端内固定安装有过滤网，设置过滤网用于对抽入风箱5内的空气进行过滤，尽量避免空气中的大颗粒杂质被吸入抽气管8内；

电机9输出端固定安装有抽气扇10，当启动安装于抽气管8内的电机9时，电机9能够带动抽气扇10高速旋转，通过负压作用将外部环境中的冷空气抽入风箱5内，风箱5靠近发动机主体2的一侧环绕发动机主体2环形开设有多个第一吹风孔7，当冷空气输送至风箱5内后，部分冷空气能够通过第一吹风孔7吹出，对发动机主体2端部进行直吹，带走发动机主体2工作时产生的热量，实现对发动机主体2进行散热；

发动机主体2靠近风箱5一端上方套设有呈U状结构的输气管道11，输气管道11两端均贯穿风箱5侧壁并与空腔6内部连通，输气管道11中间段固定连接有多个环绕发动机主体2环形分布的风管12，风管12靠近输气管道11的一端与输气管道11内部连通，风管12靠近发动机主体2的一侧侧壁上开设有多组沿发动机主体2长度方向线性分布的第二吹风孔13，由于风箱5内侧壁上开设的多个第一吹风孔7的总排气流量小于抽气管8的进气流量，因此空腔6内未能及时通过第一吹风孔7排出的冷空气在气压作用下能够沿输气管道11进入多个风管12内，并通过风管12靠近发动机主体2一侧开设的多个第二吹风孔13排出，作用于发动机主体2多个部件之间形成的间隙内，将间隙内的热量带出，并配合第一吹风孔7排出的空气将热量通过散热孔4排出，大大提高了对发动机主体2的散热效率；

发动机主体2上方还罩设有隔音罩14，隔音罩14为双层结构，两层隔音罩14之间设置有多组纵横交错排列的肋板15，相邻的两个肋板15之间形成容纳腔16，容纳腔16内填充有隔音棉17，将隔音罩14设置为双层结构，并在两层隔音罩14之间设置纵横交错排列的肋板15用户与将两层隔音罩14连接形成整体结构，设置隔音棉17用于通过隔音棉17的多孔隙结构吸收音波，以达到隔音效果，将隔音棉17设置于相邻肋板15之间形成的容纳腔16内，用于通过肋板15对隔音棉17进行限位，尽量避免隔音棉17因振动产生位移，导致各个部位的隔音棉17分布不均，影响隔音罩14的隔音性能的问题。

需要说明的是，该一种具有散热隔音效果的柴油发动机，使用时，启动安装于抽气管8内的电机9，电机9能够带动抽气扇10高速旋转，通过负压作用将外部环境中的冷空气抽入风箱5内，风箱5靠近发动机主体2的一侧环绕发动机主体2环形开设有多个第一吹风孔7，发动机主体2靠近风箱5一端上方套设有端部与风箱5内连通的U状输气管道11，输气管道11中间段固定连接有多个环绕发动机主体2环形分布的风管12，风管12靠近输气管道11的一端与输气管道11内部连通，风管12靠近发动机主体2的一侧侧壁上开设有多组沿发动机主体2长度方向线性分布的第二吹风孔13，由于风箱5内侧壁上开设的多个第一吹风孔7的总排气流量小于抽气管8的进气流量，因此空腔6内的一部分冷空气会通过第一吹风孔7排出沿发动机主体2长度方向对发动机主体2进行直吹，另一部分冷空气会沿输气管道11进入多个风管12内，并通过风管12靠近发动机主体2一侧开设的多个第二吹风孔13排出，作用于发动机主体2多个部件之间形成的间隙内，将间隙内的热量带出，并配合第一吹风孔7排出的空气将热量通过散热孔4排出，大大提高了对发动机主体2的散热效率。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种具有散热隔音效果的柴油发动机，包括减震底座(1)，所述减震底座(1)上表面安装有发动机主体(2)，其特征在于：所述减震底座(1)其中一端固定连接有风箱(5)，所述风箱(5)内形成空腔(6)，所述风箱(5)远离所述发动机主体(2)的一侧固定连接有用于向所述空腔(6)内输送冷空气的风冷结构，所述风箱(5)靠近所述发动机主体(2)的一侧环绕所述发动机主体(2)环形开设有多个第一吹风孔(7)，所述发动机主体(2)靠近所述风箱(5)一端上方套设有呈U状结构的输气管道(11)，所述输气管道(11)两端均贯穿所述风箱(5)侧壁并与所述空腔(6)内部连通，所述输气管道(11)中间段固定连接有多个环绕所述发动机主体(2)环形分布的风管(12)，所述风管(12)靠近所述输气管道(11)的一端与所述输气管道(11)内部连通，所述风管(12)靠近所述发动机主体(2)的一侧侧壁上开设有多组沿发动机主体(2)长度方向线性分布的第二吹风孔(13)，所述发动机主体(2)上方还罩设有隔音罩(14)。

2.根据权利要求1所述的一种具有散热隔音效果的柴油发动机，其特征在于：所述减震底座(1)远离所述风箱(5)的一端固定连接有密封端板(3)，所述密封端板(3)上开设有与外部环境连通的散热孔(4)。

3.根据权利要求1所述的一种具有散热隔音效果的柴油发动机，其特征在于：风冷结构包括固定安装于所述风箱(5)外侧壁上的抽气管(8)，所述抽气管(8)内设置有电机(9)，所述电机(9)输出端固定安装有抽气扇(10)。

4.根据权利要求3所述的一种具有散热隔音效果的柴油发动机，其特征在于：所述电机(9)的直径小于所述抽气管(8)的内径，所述电机(9)周侧通过连接板与所述抽气管(8)内壁固定，且所述抽气管(8)自由端内固定安装有过滤网。

5.根据权利要求4所述的一种具有散热隔音效果的柴油发动机，其特征在于：所述风箱(5)内侧壁上开设的多个所述第一吹风孔(7)的总排气流量小于所述抽气管(8)的进气流量。

6.根据权利要求1所述的一种具有散热隔音效果的柴油发动机，其特征在于：所述隔音罩(14)为双层结构，两层所述隔音罩(14)之间设置有多组纵横交错排列的肋板(15)，相邻的两个所述肋板(15)之间形成容纳腔(16)，所述容纳腔(16)内填充有隔音棉(17)。