CN223764162U - 一种平衡轴端盖支架及平衡轴组件 - Google Patents

Abstract

一种平衡轴端盖支架及平衡轴组件，属于车辆悬架技术领域，包括固定连接的安装固定部和支撑部，方便了使用，安装固定部的端面上固定设有若干加强筋，能够增强安装固定部的整体刚性和抗变形能力，支撑部为中空的锥形结构，有利于节省材料，减轻整体重量，支撑部的内部设有用于安装平衡轴的阶梯孔道，阶梯孔道对孔径的加工精度要求低，便于提高平衡轴的安装定位精度及稳定性，支撑部的外部设有用于安装锥形橡胶轴承的第一连接面，便于通过锥形橡胶轴承吸收和缓冲车辆在行驶过程中产生的振动和冲击，并利用平衡轴端盖支架辅助平衡轴进行力的传递。

Description

一种平衡轴端盖支架及平衡轴组件

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架技术领域，特别是涉及一种平衡轴端盖支架及平衡轴组件。

背景技术

铰接式自卸车悬架系统包括平衡梁和平衡轴, 平衡轴与车架连接，平衡梁与平衡轴活动连接,平衡梁的两端连接前后桥，平衡轴与平衡梁配合后，当车辆行驶在不平路面或者车辆负载发生变化时，平衡梁可以绕平衡轴摆动，从而保证两桥之间的载荷平衡。

平衡轴一般通过安装支架与车架纵梁连接，平衡轴的安装支架由固定支架和端盖组成（如公开号CN220281070U），固定支架与端盖采用螺栓或焊接的方式固定连接，平衡轴通过轴承直接与平衡梁接触，避免平衡梁与平衡轴的直接接触，从而减少平衡梁与平衡轴的磨损。

现有的平衡轴安装支架，其整体结构复杂，安装支架的整体重量较大，且为分体组装结构，组装使用不便，整体强度和刚性较差；支架内部为通孔结构，加工精度要求较高，支架的内部与平衡轴之间极易存在间隙，从而无法保证平衡轴轴体与支架之间连接的稳定性，平衡轴在车辆行驶过程中易发生位移或松动；另外，安装支架多为单个使用，无法保证平衡轴上力的均匀分布，支架极易因局部应力集中而变形、损坏。

实用新型内容

为解决上述背景技术中存在的现有平衡轴安装支架为分体组装结构，安装使用不便，且整体强度和刚性差的技术问题，本实用新型提供了一种平衡轴端盖支架。

本实用新型技术方案如下：

本实用新型提供了一种平衡轴端盖支架，包括安装固定部，安装固定部为设有若干螺栓孔的板状结构，便于通过螺栓与车架连接，安装固定部的一端端面上固定设有支撑部，安装固定部的另一端端面上固定设有若干加强筋，能够增强安装固定部的整体刚性和抗变形能力，同时优化负载分布，减少局部应力集中，延长其使用寿命，支撑部为中空的锥形结构，有利于节省材料，减轻整体重量，支撑部的内部设有用于安装平衡轴的阶梯孔道，阶梯孔道对孔径的加工精度要求低，便于提高平衡轴的安装定位精度及稳定性，支撑部的外部设有用于安装锥形橡胶轴承的第一连接面，便于通过锥形橡胶轴承吸收和缓冲车辆在行驶过程中产生的振动和冲击，并利用平衡轴端盖支架辅助平衡轴进行力的传递，在提高车辆的平顺性和行驶舒适度的同时，还避免了平衡轴与平衡梁的直接配合，有效保护了平衡轴，提高了平衡轴的使用寿命。

优选的，支撑部与安装固定部同轴设置，保证了部件的对称性和稳定性，使平衡轴在运行过程中受力更均匀，安装固定部与支撑部为一体成型结构，不仅方便了使用，还增强了支撑部与安装固定部之间的连接强度，减少了因连接部位松动而带来的故障隐患，提高了整体结构的可靠性。

优选的，安装固定部的中心位置处设有用于安装中心螺栓的第一螺栓孔，便于通过中心螺栓对平衡轴及平衡轴端盖支架进行定位和连接，增强整体的稳定性，安装固定部的周侧设有若干第二螺栓孔和第三螺栓孔，使安装固定部与其他部件的连接更加紧密，适应不同的安装场景和受力需求。

优选的，加强筋在第一螺栓孔的周侧围合形成安装槽，可以为中心螺栓的配件（如自锁螺母和丝板挡块）提供放置空间，起到定位和保护作用，防止配件在使用过程中发生位移或脱落，同时也对第一螺栓孔周围的结构起到进一步加强的作用。

优选的，阶梯孔道包括同轴的第一轴体安装孔和第二轴体安装孔，第一轴体安装孔位于支撑部的开口端，第一轴体安装孔为圆孔结构，第二轴体安装孔为锥形孔结构，第二轴体安装孔的直径朝向靠近安装固定部的方向逐渐减小，圆孔结构的第一轴体安装孔便于平衡轴一端的插入和初步定位；锥形孔结构的第二轴体安装孔与平衡轴的轴体形状相适配，能够更好地对平衡轴进行抱紧和定位，保证平衡轴安装的精度和稳定性，使平衡轴在运行过程中不易发生晃动。

优选的，第一轴体安装孔的直径与第二轴体安装孔的最大直径相同，保证了平衡轴在安装过程中能够顺利通过两个轴体安装孔，避免因直径差异导致的安装不畅，同时也有利于在安装过程中对平衡轴进行过渡和定位，提高安装效率。

本实用新型还提供了一种平衡轴组件，包括：平衡轴和两个平衡轴端盖支架，两个平衡轴端盖支架相对设置并套设固定在平衡轴的外部，两个第一螺栓孔之间通过中心螺栓连接，中心螺栓穿过平衡轴，中心螺栓的一端与自锁螺母螺纹连接，中心螺栓的另一端与丝板挡块螺纹连接，每个平衡轴端盖支架的第一连接面上安装有一个锥形型胶轴承，确保了平衡轴轴体与平衡轴端盖支架之间的紧密连接和稳定性，成对使用的平衡轴端盖支架提供双重支撑，分散载荷，减少单一支架承受的压力，提高了整体稳定性和耐用性，对接结构使平衡轴上的力能够均匀分布到两个平衡轴端盖支架上，避免了局部应力集中，减小了平衡轴端盖支架变形和损坏的风险。通过中心螺栓和对接支架（阶梯孔道对接）的结合，平衡轴轴体被牢固固定，防止在车辆行驶过程中发生位移或松动，将来自平衡轴的力均匀分布到车架上，避免局部应力集中，提高了悬架系统的整体耐久性。

优选的，自锁螺母和丝板挡块放置在对应安装固定部上的安装槽内，起到定位和防护作用，防止它们在车辆行驶过程中因振动等原因发生位移或脱落，确保中心螺栓连接的稳定性，进而保证平衡轴组件的整体稳定性。

优选的，两个平衡轴端盖支架之间具有设定的间隙，能够有效避免两个平衡轴端盖支架之间的直接接触和摩擦，从而减少磨损，延长使用寿命，同时，间隙能够允许两个平衡轴端盖支架在受力时有足够的自由度，避免了相互干涉和变形。

通过以上技术方案可以看出，本实用新型的优点在于：

1、安装固定部与支撑部固定连接为一体结构，方便了使用，安装固定部的端面上固定设有若干加强筋，能够增强安装固定部的整体刚性和抗变形能力，同时优化负载分布，减少局部应力集中，延长其使用寿命，支撑部为中空的锥形结构，有利于节省材料，减轻整体重量，支撑部的内部设有用于安装平衡轴的阶梯孔道，阶梯孔道对孔径的加工精度要求低，便于提高平衡轴的安装定位精度及稳定性，支撑部的外部设有用于安装锥形橡胶轴承的第一连接面，便于通过锥形橡胶轴承吸收和缓冲车辆在行驶过程中产生的振动和冲击，并利用平衡轴端盖支架辅助平衡轴进行力的传递，在提高车辆的平顺性和行驶舒适度的同时，还避免了平衡轴与平衡梁的直接配合，有效保护了平衡轴，提高了平衡轴的使用寿命。

2、阶梯孔道包括同轴的第一轴体安装孔和第二轴体安装孔，第一轴体安装孔位于支撑部的开口端，第一轴体安装孔为圆孔结构，第二轴体安装孔为锥形孔结构，第二轴体安装孔的直径朝向靠近安装固定部的方向逐渐减小，圆孔结构的第一轴体安装孔便于平衡轴一端的插入和初步定位；锥形孔结构的第二轴体安装孔与平衡轴的轴体形状相适配，能够更好地对平衡轴进行抱紧和定位，保证平衡轴安装的精度和稳定性，使平衡轴在运行过程中不易发生晃动。

3、成对使用的平衡轴端盖支架提供双重支撑，分散载荷，减少单一支架承受的压力，提高了整体稳定性和耐用性，对接结构使平衡轴上的力能够均匀分布到两个平衡轴端盖支架上，避免了局部应力集中，减小了平衡轴端盖支架变形和损坏的风险。通过中心螺栓和对接支架（阶梯孔道对接）的结合，平衡轴轴体被牢固固定，防止在车辆行驶过程中发生位移或松动，将来自平衡轴的力均匀分布到车架上，避免局部应力集中，提高了悬架系统的整体耐久性。

4、两个平衡轴端盖支架之间具有设定的间隙，能够有效避免两个平衡轴端盖支架之间的直接接触和摩擦，从而减少磨损，延长使用寿命，同时，间隙能够允许两个平衡轴端盖支架在受力时有足够的自由度，避免了相互干涉和变形。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型根据一个或多个实施方式的平衡轴端盖支架的立体结构示意图一；

图2为本实用新型根据一个或多个实施方式的平衡轴端盖支架的立体结构示意图二；

图3为本实用新型根据一个或多个实施方式的平衡轴组件使用状态下的剖面结构示意图；

图中各附图标记所代表的组件为：

1、安装固定部；2、加强筋；3、第一螺栓孔；4、第二螺栓孔；5、第三螺栓孔；6、支撑部；7、第一轴体安装孔；8、第二轴体安装孔；9、第一连接面；10、第二连接面；11、安装槽；12、丝板挡块；13、平衡轴；14、自锁螺母；15、中心螺栓；16、锥形橡胶轴承；17、平衡梁；18、轴套。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

实施例1

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1-图2所示，提出了一种平衡轴端盖支架，包括：安装固定部1和支撑部6，安装固定部1为设有若干螺栓孔的板状结构，以通过螺栓与车架上的平衡梁支座固定连接在一起，支撑部6固定设置在安装固定部1的一端端面上，支撑部6与安装固定部1同轴设置，支撑部6的内部用于安装平衡轴13，支撑部6的外部用于安装锥形橡胶轴承16，以通过锥形橡胶轴承16与平衡梁17连接，本实施例中，安装固定部1与支撑部6为一体成型的铸件结构，无需组装使用，且降低了焊接过程中可能出现的应力集中问题，增强了整体强度和刚性。

具体如图1所示，安装固定部1为板状结构，安装固定部1的一端端面与支撑部6固定连接，安装固定部1的另一端端面上固定设有若干加强筋2，以显著增强安装固定部1的整体刚性和抗变形能力，同时优化负载分布，减少局部应力集中，延长其使用寿命，安装固定部1上设有若干螺栓孔，螺栓孔分为第一螺栓孔3、第二螺栓孔4和第三螺栓孔5，其中，第一螺栓孔3设有一个，第一螺栓孔3位于安装固定部1的中心位置处，第一螺栓孔3与支撑部6的内部连通，以用于中心螺栓15的安装，第二螺栓孔4设有若干个，且若干个第二螺栓孔4分布在安装固定部1的周侧，以用于固定螺栓的安装，通过固定螺栓与车架上的平衡梁支座固定连接，第三螺栓孔5设有若干个，且靠近于第二螺栓孔4，以降低第二螺栓孔4附近的应力，避免应力集中发生开裂。

安装固定部1端面上的加强筋2在第一螺栓孔3的周侧围合形成安装槽11，用于自锁螺母14、丝板挡块12的安装，以保护丝板挡块12和自锁螺母14，使其不会暴露在外而被破坏，降低维护成本。

如图2所示，支撑部6为中空的锥形结构，不仅减少了支架的重量，还优化了结构强度，支撑部6的内部设有阶梯孔道，用于安装和定位平衡轴13，阶梯孔道包含第一轴体安装孔7和第二轴体安装孔8，第一轴体安装孔7和第二轴体安装孔8同轴设置，其中，第一轴体安装孔7位于支撑部6的开口端（即支撑部6远离安装固定部1的一端），第一轴体安装孔7为圆孔结构，第一轴体安装孔7含有均匀的弧形面，第二轴体安装孔8为锥形孔结构，第二轴体安装孔8含有变径的锥形面，第一轴体安装孔7的直径与第二轴体安装孔8的最大直径相同，第二轴体安装孔8的直径朝向靠近安装固定部1的方向逐渐减小，第一轴体安装孔7便于平衡轴13的安装，第二轴体安装孔8的设置，能够保证平衡轴13的安装精度。

支撑部6的外壁上包括两个连接面，分别为第一连接面9和第二连接面10，其中，第一连接面9为锥形面，以用于与锥形橡胶轴16的连接，第二连接面10为均匀的弧形面，以用于与车架上的平衡梁支座的连接。

实施例2

本实用新型的另一种典型的实施方式中，如图3所示，提出了一种平衡轴组件，包括：平衡轴13和两个平衡轴端盖支架，两个平衡轴端盖支架相对设置，且两个平衡轴端盖支架套设在平衡轴13的外部，平衡轴端盖支架与平衡轴13之间过渡配合，两个平衡轴端盖支架上的第一螺栓孔3之间通过中心螺栓15连接，中心螺栓15从平衡轴13的内部穿过，中心螺栓15的一端与自锁螺母14螺纹连接，中心螺栓15的另一端与丝板挡块12螺纹连接，以通过平衡轴端盖支架、中心螺栓15的配合，以实现对平衡轴13的限位固定；每个平衡轴端盖支架的第一连接面9上安装有一个锥形型胶轴承16，以通过锥形橡胶轴承16与平衡梁17连接，安装固定部1通过固定螺栓与车架上的平衡梁支座固定连接。

平衡轴端盖支架成对使用，其锥形的第一连接面9用于安装锥形橡胶轴承16，利用了橡胶材料的弹性和减震特性，可有效吸收和缓冲车辆在行驶过程中产生的振动和冲击，能够大大提高车辆的平顺性和行驶舒适度；平衡轴端盖支架内部第二轴体安装孔8的锥形面放置平衡轴13轴体，通过两个平衡轴端盖支架对接的方式进行限位固定，配合中心螺栓15的使用，能够有效限制平衡轴13的松动，且安装时两个平衡轴端盖支架之间具有设定的间隙，能够有效避免两个平衡轴端盖支架之间的直接接触和摩擦，从而减少磨损，延长使用寿命，同时，间隙能够允许两个平衡轴端盖支架在受力时有足够的自由度，避免了相互干涉和变形。

为了提高使用寿命，锥形橡胶轴承16与平衡梁17之间还设有轴套18，轴套18套设在两个锥形橡胶轴承16的外侧，以降低平衡梁17的磨损。

自锁螺母14和丝板挡块12均放置在对应安装固定部1端面上的安装槽11内，以隐藏丝板挡块12和自锁螺母14，以防止丝板挡块12和自锁螺母14外露损坏。

在铰接式卡车悬架系统中，平衡轴13的轴体与两个对接的平衡轴端盖支架进行连接，中心螺栓15通过安装固定部1上的第一螺栓孔3对平衡轴13的轴体进行固定。平衡轴端盖支架成对使用，分别安装在车架的两侧，两个支架对接形成一个整体结构，将平衡轴13轴体夹持固定，并通过中心螺栓15穿过平衡轴13轴体，将其牢固地固定在平衡轴端盖支架上。这种方式确保了平衡轴13轴体与平衡轴端盖支架之间的紧密连接和稳定性，成对使用的平衡轴端盖支架提供双重支撑，分散载荷，减少单一支架承受的压力，提高了整体稳定性和耐用性。对接结构使平衡轴上的力能够均匀分布到两个平衡轴端盖支架上，避免了局部应力集中，减小了平衡轴端盖支架变形和损坏的风险。通过中心螺栓15和对接支架（阶梯孔道对接）的结合，平衡轴13轴体被牢固固定，防止在车辆行驶过程中发生位移或松动，将来自平衡轴13的力均匀分布到车架上，避免局部应力集中，提高了悬架系统的整体耐久性。

平衡轴端盖支架通过螺栓固定在车架的平衡梁支座上，起到连接车架和悬架系统的作用，这种连接方式利用螺栓将平衡轴端盖支架牢固地固定在车架的平衡梁支座上，确保平衡轴和悬架系统的稳固和可靠性。平衡轴端盖支架提供了对平衡轴13和悬架系统的稳定支撑，确保它们在车辆行驶过程中保持正确位置，不发生位移或松动。通过螺栓固定，支架将来自平衡轴13和悬架系统的力均匀地传递到车架上，确保整个系统的受力均匀和稳定。平衡轴端盖支架通过螺栓连接在车架的平衡梁支座上，起到了连接车架和悬架系统的作用，保证了悬架系统的正常运行。平衡轴端盖支架能够分散和减小冲击力的传递，保护车架和悬架系统的其他部件。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种平衡轴端盖支架，包括：安装固定部（1），其特征在于，安装固定部（1）为设有若干螺栓孔的板状结构，安装固定部（1）的一端端面上固定设有支撑部（6），安装固定部（1）的另一端端面上固定设有若干加强筋（2），支撑部（6）为中空的锥形结构，支撑部（6）的内部设有用于安装平衡轴（13）的阶梯孔道，支撑部（6）的外部设有用于安装锥形橡胶轴承（16）的第一连接面（9）。

2.根据权利要求1所述的平衡轴端盖支架，其特征在于，支撑部（6）与安装固定部（1）同轴设置，安装固定部（1）与支撑部（6）为一体成型结构。

3.根据权利要求2所述的平衡轴端盖支架，其特征在于，安装固定部（1）的中心位置处设有用于安装中心螺栓（15）的第一螺栓孔（3），安装固定部（1）的周侧设有若干第二螺栓孔（4）和第三螺栓孔（5）。

4.根据权利要求3所述的平衡轴端盖支架，其特征在于，加强筋（2）在第一螺栓孔（3）的周侧围合形成安装槽（11）。

5.根据权利要求1所述的平衡轴端盖支架，其特征在于，阶梯孔道包括同轴的第一轴体安装孔（7）和第二轴体安装孔（8），第一轴体安装孔（7）位于支撑部（6）的开口端，第一轴体安装孔（7）为圆孔结构，第二轴体安装孔（8）为锥形孔结构，第二轴体安装孔（8）的直径朝向靠近安装固定部（1）的方向逐渐减小。

6.根据权利要求5所述的平衡轴端盖支架，其特征在于，第一轴体安装孔（7）的直径与第二轴体安装孔（8）的最大直径相同。

7.一种平衡轴组件，其特征在于，包括：平衡轴（13）和两个如权利要求1-6中任一项所述的平衡轴端盖支架，两个平衡轴端盖支架相对设置并套设固定在平衡轴（13）的外部，两个第一螺栓孔（3）之间通过中心螺栓（15）连接，中心螺栓（15）穿过平衡轴（13），中心螺栓（15）的一端与自锁螺母（14）螺纹连接，中心螺栓（15）的另一端与丝板挡块（12）螺纹连接，每个平衡轴端盖支架的第一连接面（9）上安装有一个锥形型胶轴承。

8.根据权利要求7所述的平衡轴组件，其特征在于，自锁螺母（14）和丝板挡块（12）放置在对应安装固定部（1）上的安装槽（11）内。

9.根据权利要求7所述的平衡轴组件，其特征在于，两个平衡轴端盖支架之间具有间隙。