CN223744772U - 一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置，包括车架、便携箱体以及无线遥控器，所述车架整体由固定板以及两侧的活动板构成，所述固定板的下表面安装有控制箱，所述活动板与所述固定板通过连接机构连接，所述活动板的两端下表面均设置有固定杆，所述固定杆的下端通过转轴安装有第一滚轮，其中一个固定杆的下端设置有与第一滚轮连接的驱动机构，所述活动板的下表面中部设置有辅助刹车机构，所述便携箱体通过卡扣安装在固定板的上表面，所述便携箱体的上表面通过伸缩杆安装有摄像头，本实用新型的有益效果是：通过摄像头对作业过程进行实时拍摄，可以智能识别未挂安全带等违规行为，确保作业规范。

Description

一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车相关技术领域，具体为一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置。

背景技术

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

现有接触网作业的过程中，在出现违规操作时，不能及时发现，导致出现安全事故，因此亟需一种智能识别装置用户及时发现违规操作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置，包括车架、便携箱体以及无线遥控器，所述车架整体由固定板以及两侧的活动板构成，所述固定板的下表面安装有控制箱，所述活动板与所述固定板通过连接机构连接，所述活动板的两端下表面均设置有固定杆，所述固定杆的下端通过转轴安装有第一滚轮，其中一个固定杆的下端设置有与第一滚轮连接的驱动机构，所述活动板的下表面中部设置有辅助刹车机构，所述便携箱体通过卡扣安装在固定板的上表面，所述便携箱体的上表面通过伸缩杆安装有摄像头，所述无线遥控器与所述控制箱无线连接。

优选的，所述连接机构包括设置在固定板侧面的连接杆、开设在活动板侧面的插孔，所述连接杆的一端置于所述插孔，并通过连接螺栓固定。

优选的，述驱动机构包括驱动电机、第一传动齿轮、第二传动齿轮，所述驱动电机设置在固定杆下端的安装座上，所述第一传动齿轮设置在驱动电机的输出轴处，所述第二传动齿轮安装在转轴的外侧，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合。

优选的，所述辅助刹车机构包括设置在所述活动板下表面的电缸、设置在电缸下端的安装板，所述安装板的下表面设置有摩擦垫。

优选的，所述电缸处于两个固定杆之间，且所述电缸、两个第一滚轮处于同一竖直平面上。

优选的，所述便携箱体与所述固定板的上表面通过卡扣可拆卸连接，所述便携箱体的一端安装有第二滚轮，所述便携箱体的另一端安装有伸缩拉杆，所述便携箱体的内部开设有放置空间，所述便携箱体的内侧下方安装有蓄电池，所述蓄电池与所述控制箱通过导线连接。

优选的，所述伸缩杆的下端与所述便携箱体通过螺纹连接，所述伸缩杆的上端与所述摄像头通过磁铁吸附连接。

优选的，所述防护机构包括设置在活动板两端上表面的立杆、连接立杆的连接套杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、将车架整体采用固定板以及两侧的活动板构成，同时将固定板与活动板通过连接机构连接，在使用过程中，根据轨道的宽度调节固定板与活动板之间的距离，并通过连接螺栓进行固定，减小了车架整体的重量，同时，通过摄像头对作业过程进行实时拍摄，可以智能识别未挂安全带等违规行为，确保作业规范；

2、通过在活动板的下表面设置辅助刹车机构，将辅助刹车机构的电缸设置在两个第一滚轮之间，且电缸、两个第一滚轮处于同一竖直平面上，进而在使用过程中，当需要轨道车整体停止时，电缸控制安装板、摩擦垫同步向下运动，直至与轨道的上表面紧贴，从而增大与轨道之间的摩擦力，确保轨道车的稳定性；

3、通过设置便携箱体，在便携箱体的内部开设放置空间，并在便携箱体的下端内部安装蓄电池，且便携箱体设置有第二滚轮、伸缩拉杆，便携箱体与车架、伸缩杆均为可拆卸连接，进而可对伸缩杆、摄像头进行快速的安装拆卸并进行携带，同时携带蓄电池，方便进行充电使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体的结构示意图；

图2为本实用新型的车架的结构示意图；

图3为本实用新型的车架展开状态的结构示意图；

图4为本实用新型的驱动机构、辅助刹车机构的结构示意图。

图中：1、便携箱体；2、固定板；3、活动板；4、控制箱；5、固定杆；6、转轴；7、第一滚轮；8、伸缩杆；9、摄像头；10、连接杆；11、插孔；12、连接螺栓；13、驱动电机；14、第一传动齿轮；15、第二传动齿轮；16、电缸；17、摩擦垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置，包括车架、便携箱体1以及无线遥控器，所述车架整体由固定板2以及两侧的活动板3构成，所述固定板2的下表面安装有控制箱4，所述活动板3与所述固定板2通过连接机构连接，所述活动板3的两端下表面均设置有固定杆5，所述固定杆5的下端通过转轴6安装有第一滚轮7，其中一个固定杆5的下端设置有与第一滚轮7连接的驱动机构，所述活动板3的下表面中部设置有辅助刹车机构，所述便携箱体1通过卡扣安装在固定板2的上表面，所述便携箱体1的上表面通过伸缩杆8安装有摄像头9，其中，无线遥控器、伸缩杆8以及摄像头9均置于便携箱体1的放置空间中，在使用时直接取出，所述无线遥控器与所述控制箱4无线连接。

可以理解的是，控制箱4与驱动机构的驱动电机13、辅助刹车机构的电缸16电性连接。

所述连接机构包括设置在固定板2侧面的连接杆10、开设在活动板3侧面的插孔11，所述连接杆10的一端置于所述插孔11，并通过连接螺栓12固定。

所述驱动机构包括驱动电机13、第一传动齿轮14、第二传动齿轮15，所述驱动电机13设置在固定杆5下端的安装座上，所述第一传动齿轮14设置在驱动电机13的输出轴处，所述第二传动齿轮15安装在转轴6的外侧，所述第二传动齿轮15与所述第一传动齿轮14啮合。

所述辅助刹车机构包括设置在所述活动板3下表面的电缸16、设置在电缸16下端的安装板，所述安装板的下表面设置有摩擦垫17。

所述电缸16处于两个固定杆5之间，且所述电缸16、两个第一滚轮7处于同一竖直平面上。

所述便携箱体1与所述固定板2的上表面通过卡扣可拆卸连接，所述便携箱体1的一端安装有第二滚轮，所述便携箱体1的另一端安装有伸缩拉杆，所述便携箱体1的内部开设有放置空间，所述便携箱体1的内侧下方安装有蓄电池，所述蓄电池与所述控制箱4通过导线连接。

所述伸缩杆8的下端与所述便携箱体1通过螺纹连接，所述伸缩杆8的上端与所述摄像头9通过磁铁吸附连接。

所述防护机构包括设置在活动板3两端上表面的立杆、连接立杆的连接套杆，其中两个活动板3分为A板、B板，A板一端的立杆与B板一端的立杆通过连接套杆连接。

具体的，使用本实用新型时，根据轨道的宽度调节两个活动板3与固定板2之间的距离，然后通过连接螺栓12固定，最后将车架整体置于轨道上，将便携箱体1通过卡扣安装在固定板2的上表面，将便携箱体1内部的蓄电池与控制箱4通过导线连接，同时取出内部的伸缩杆8、摄像头9并进行安装，在使用时，通过无线遥控器发出前进、后退、停止等动作指令，控制箱4在接收到指令后，控制驱动电机13正转、反转以及停止工作，完成对轨道车整体的操作。

在上述操控轨道车的过程中，当无线遥控器发出停止指令时，控制箱4在控制驱动电机13停止工作的同时，控制辅助刹车机构的电缸16工作，电缸16伸出，带动安装板、摩擦垫17向下运动，直至与轨道的上表面紧贴，从而增大与轨道之间的摩擦力，确保轨道车的稳定性。

在作业过程中，由摄像头9对作业操作进行实时监控，将监控的数据发送至控制箱4，控制箱4将数据采用无线传输的方式发送至管理平台，由平台管理人员判断是否出现违规操作。

Claims (8)

1.一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置，其特征在于，包括车架、便携箱体(1)以及无线遥控器，所述车架整体由固定板(2)以及两侧的活动板(3)构成，所述固定板(2)的下表面安装有控制箱(4)，所述活动板(3)与所述固定板(2)通过连接机构连接，所述活动板(3)的两端下表面均设置有固定杆(5)，所述固定杆(5)的下端通过转轴(6)安装有第一滚轮(7)，其中一个固定杆(5)的下端设置有与第一滚轮(7)连接的驱动机构，所述活动板(3)的下表面中部设置有辅助刹车机构，所述便携箱体(1)通过卡扣安装在固定板(2)的上表面，所述便携箱体(1)的上表面通过伸缩杆(8)安装有摄像头(9)，所述无线遥控器与所述控制箱(4)无线连接。

2.根据权利要求1所述的一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置，其特征在于：所述连接机构包括设置在固定板(2)侧面的连接杆(10)、开设在活动板(3)侧面的插孔(11)，所述连接杆(10)的一端置于所述插孔(11)，并通过连接螺栓(12)固定。

3.根据权利要求1所述的一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置，其特征在于：所述驱动机构包括驱动电机(13)、第一传动齿轮(14)、第二传动齿轮(15)，所述驱动电机(13)设置在固定杆(5)下端的安装座上，所述第一传动齿轮(14)设置在驱动电机(13)的输出轴处，所述第二传动齿轮(15)安装在转轴(6)的外侧，所述第二传动齿轮(15)与所述第一传动齿轮(14)啮合。

4.根据权利要求1所述的一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置，其特征在于：所述辅助刹车机构包括设置在所述活动板(3)下表面的电缸(16)、设置在电缸(16)下端的安装板，所述安装板的下表面设置有摩擦垫(17)。

5.根据权利要求4所述的一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置，其特征在于：所述电缸(16)处于两个固定杆(5)之间，且所述电缸(16)、两个第一滚轮(7)处于同一竖直平面上。

6.根据权利要求1所述的一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置，其特征在于：所述便携箱体(1)与所述固定板(2)的上表面通过卡扣可拆卸连接，所述便携箱体(1)的一端安装有第二滚轮，所述便携箱体(1)的另一端安装有伸缩拉杆，所述便携箱体(1)的内部开设有放置空间，所述便携箱体(1)的内侧下方安装有蓄电池，所述蓄电池与所述控制箱(4)通过导线连接。

7.根据权利要求1所述的一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置，其特征在于：所述伸缩杆(8)的下端与所述便携箱体(1)通过螺纹连接，所述伸缩杆(8)的上端与所述摄像头(9)通过磁铁吸附连接。

8.根据权利要求1所述的一种关于地铁接触网作业违规智能识别装置，其特征在于：还包括防护机构，所述防护机构包括设置在活动板(3)两端上表面的立杆、连接立杆的连接套杆。