CN223739225U - 一种驾驶室电动安全门 - Google Patents
一种驾驶室电动安全门Info
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Abstract
本实用新型涉及一种驾驶室电动安全门，包括有门体，驾驶室的侧板上开设有与门体配合的开口，位于开口顶部的驾驶室上转动连接有齿轮，侧板顶部内侧水平滑动设置有与齿轮啮合连接的齿条，门体中部上端铰接有第一连杆，第一连杆的另一端与齿轮的颈部固接，随齿轮同步转动，门体的顶部一侧边分别铰接有相互平行错位设置的第二连杆与第三连杆，第二连杆的自由端与开口顶部的内侧铰接，第三连杆的自由端由于开口顶部的外侧铰接，通过控制齿条与齿轮之间的运动，使得门体能够始终保持水平状态下打开或嵌入至驾驶室的侧板开口内，且打开所需的侧面空间相较于铰链式连接更小，便于在狭小环境下下车，适用于工业生产中，具有很强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型属于驾驶室门的技术领域，尤其涉及一种驾驶室电动安全门。
背景技术
现有的中国专利数据库中，公开了名称为一种汽车车门锁的专利，申请号为CN201920092081.0，申请日为2019-01-21，一种汽车车门锁。该装置包括有锁扣环以及锁体结构，锁体结构包括一对交叉铰接在车门内的连杆，各连杆一端从车门自由端端面伸出且连接有卡接块，两卡接块自由端相互抵触，各连杆另一端连接有滑轨，滑轨上连接有滑块，位于车门内的两连杆之间设有T型架，T型架的横杆各自由端与对应的滑块铰接，T型架的纵杆为齿条，齿条上连接有第一齿轮，第一齿轮的主轴上设有第二齿轮，第二齿轮上连接有手动齿轮，手动齿轮包括铰接在车门上的连板，连板一端设有与第二齿轮传动连接的扇齿，连板另一端从车门内壁伸出连接有手拨部。由于齿条与两连杆相配合，齿条的水平移动控制两卡接块张开或贴合，从而使车门打开或关闭。
现有技术中车门大多通过铰链连接在驾驶室上，当车门完全打开时，车门与驾驶室呈垂直设置，使得整个驾驶车辆在宽度方向上占用的空间较大，当侧面空间较小时，无法下车，因此本文旨在提出一种驾驶室电动安全门，在车门完全打开后，与驾驶室侧面呈平行设置，占用空间较小，便于下车。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是现有技术中车门大多通过铰链连接在驾驶室上，当车门完全打开时，车门与驾驶室呈垂直设置，使得整个驾驶车辆在宽度方向上占用的空间较大，当侧面空间较小时，无法下车，为了改善其不足之处，本实用新型提供了一种驾驶室电动安全门。
为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种驾驶室电动安全门，包括有门体，所述驾驶室的侧板上开设有与门体配合的开口，位于开口顶部的驾驶室上转动连接有齿轮，所述侧板顶部内侧水平滑动设置有与齿轮啮合连接的齿条，所述门体中部上端铰接有第一连杆，所述第一连杆的另一端与齿轮的颈部固接，随齿轮同步转动，所述门体的顶部一侧边分别铰接有相互平行错位设置的第二连杆与第三连杆，所述第二连杆的自由端与开口顶部的内侧铰接，所述第三连杆的自由端由于开口顶部的外侧铰接，所述第一连杆、第二连杆以及第三连杆配合形成平行四连杆机构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于三组连杆与门体的配合设置，通过控制齿条与齿轮之间的运动，使得门体能够始终保持水平状态下打开或嵌入至驾驶室的侧板开口内，且打开车门所需的侧面空间相较于铰链式连接的方式更小，便于在狭小环境下下车，适用于工业生产中，具有很强的实用性。
作为优选方案，所述第一连杆为折弯杆，折弯杆包括有与齿轮的颈部固接的连接段，连接段自由端一体设置有斜杆段。
作为优选方案，所述第二连杆与第三连杆长度一致。
作为优选方案，所述侧板的内侧设置有导向块，所述齿条滑动穿插在导向块内设置。
作为优选方案，所述侧板的内侧设置有安装座，所述安装座呈L型设置，所述安装座的水平段与侧板内侧固接，安装座的竖直段上安装有电液推杆，所述电液推杆的活塞杆自由端与所述齿条端面连接。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1门体，2侧板，3开口，4齿轮，5齿条，6第一连杆，601连接段，
602斜杆段，7第二连杆，8第三连杆，9导向块，10安装座，11电液推杆。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本申请的技术方案作进一步地描述说明。
如图1所示，为一种驾驶室电动安全门，包括有门体1，驾驶室的侧板2上开设有与门体1配合的开口3，位于开口3顶部的驾驶室上转动连接有齿轮4，侧板2顶部内侧水平滑动设置有与齿轮4啮合连接的齿条5，门体1中部上端铰接有第一连杆6，第一连杆6的另一端与齿轮4的颈部固接，随齿轮4同步转动，门体1的顶部一侧边分别铰接有相互平行错位设置的第二连杆7与第三连杆8，第二连杆7的自由端与开口3顶部的内侧铰接，第三连杆8的自由端由于开口3顶部的外侧铰接，第一连杆6、第二连杆7以及第三连杆8配合形成平行四连杆机构。第一连杆6为折弯杆，折弯杆包括有与齿轮4的颈部固接的连接段601，连接段601自由端一体设置有斜杆段602。第二连杆7与第三连杆8长度一致。侧板2的内侧设置有导向块9，齿条5滑动穿插在导向块9内设置。侧板2的内侧设置有安装座10，安装座10呈L型设置，安装座10的水平段与侧板2内侧固接，安装座10的竖直段上安装有电液推杆11，电液推杆11的活塞杆自由端与齿条5端面连接。
工作时，驾驶员通过车上的功能键控制电液推杆11工作，当电液推杆11的活塞杆伸出时，带动齿条5水平向左侧移动，由于齿条5与齿轮4的啮合设置，齿轮4逆时针转动，从而带动第一连杆6逆时针摆动，由于第一连杆6、第二连杆7以及第三连杆8形成的平行四连杆机构，使得第二连杆7以及第三连杆8同步逆时针摆动，门体1打开，且水平间隔于驾驶室侧板2的外表面设置；而驾驶员下车后，通过车钥匙控制车内的电液推杆11的活塞杆伸出，则门体1始终保持水平状态嵌入至开口3内形成关闭状态，打开车门所需的侧面空间相较于铰链式连接的方式更小，便于在狭小环境下下车。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种驾驶室电动安全门，其特征在于：包括有门体(1)，所述驾驶室的侧板(2)上开设有与门体(1)配合的开口(3)，位于开口(3)顶部的驾驶室上转动连接有齿轮(4)，所述侧板(2)顶部内侧水平滑动设置有与齿轮(4)啮合连接的齿条(5)，所述门体(1)中部上端铰接有第一连杆(6)，所述第一连杆(6)的另一端与齿轮(4)的颈部固接，随齿轮(4)同步转动，所述门体(1)的顶部一侧边分别铰接有相互平行错位设置的第二连杆(7)与第三连杆(8)，所述第二连杆(7)的自由端与开口(3)顶部的内侧铰接，所述第三连杆(8)的自由端由于开口(3)顶部的外侧铰接，所述第一连杆(6)、第二连杆(7)以及第三连杆(8)配合形成平行四连杆机构。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室电动安全门，其特征在于：所述第一连杆(6)为折弯杆，折弯杆包括有与齿轮(4)的颈部固接的连接段(601)，连接段(601)自由端一体设置有斜杆段(602)。
3.根据权利要求2所述的一种驾驶室电动安全门，其特征在于：所述第二连杆(7)与第三连杆(8)长度一致。
4.根据权利要求3所述的一种驾驶室电动安全门，其特征在于：所述侧板(2)的内侧设置有导向块(9)，所述齿条(5)滑动穿插在导向块(9)内设置。
5.根据权利要求1-4任一权利要求所述的一种驾驶室电动安全门，其特征在于：所述侧板(2)的内侧设置有安装座(10)，所述安装座(10)呈L型设置，所述安装座(10)的水平段与侧板(2)内侧固接，安装座(10)的竖直段上安装有电液推杆(11)，所述电液推杆(11)的活塞杆自由端与所述齿条(5)端面连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202423296597.7U CN223739225U (zh) | 2024-12-31 | 2024-12-31 | 一种驾驶室电动安全门 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN223739225U true CN223739225U (zh) | 2025-12-30 |
Family
ID=98173256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202423296597.7U Active CN223739225U (zh) | 2024-12-31 | 2024-12-31 | 一种驾驶室电动安全门 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2024
- 2024-12-31 CN CN202423296597.7U patent/CN223739225U/zh active Active
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Legal Events
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