CN223736584U - 一种包装盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于包装技术领域，公开了一种包装盒。该包装盒用于包装滑板车，包装盒包括箱体和内卡组件，内卡组件容置于箱体的内部，内卡组件包括第一内卡、第二内卡、第三内卡和第四内卡，第一内卡设置于箱体底部，第一内卡能够对后轮组件限位并支撑第四内卡，第四内卡能够限位并支撑把手，第四内卡与第二内卡的一端卡接配合，第二内卡能够支撑车头旋转杆和把手并对二者限位，第二内卡的另一端与第三内卡卡接配合，第三内卡能够对前轮组件限位。该包装盒能够避免滑板车在运输和存储过程中因缓冲性能不足和固定效果不佳而出现位移、碰撞，确保包装盒内滑板车的稳定性，为滑板车的物流运输提供可靠保障。

Description

一种包装盒

技术领域

本实用新型涉及包装技术领域，尤其涉及一种包装盒。

背景技术

滑板车因其操作便捷、体验感强等特性，在现代社会深受欢迎，消费群体不断扩大。包装是保障滑板车从生产端安全运输至消费者手中的关键，其设计十分重要，需综合考虑运输和存储过程中的各种情况，以维持产品质量。

然而，由于包装缓冲性能欠佳，在运输过程里，遭遇些许冲击、振动，滑板车便极易在包装内发生位移、碰撞，致使车身出现刮痕、零件受损，难以确保产品完好无损地交付至消费者手中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种包装盒，以解决滑板车在运输和存储过程中因缓冲性能不足和固定效果不佳而出现位移、碰撞，导致产品无法完好无损交付消费者的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种包装盒，用于包装滑板车，该包装盒包括：

箱体；

内卡组件，容置于该箱体的内部，该内卡组件包括第一内卡、第二内卡、第三内卡和第四内卡，该第一内卡设置于该箱体底部，该第一内卡能够对后轮组件限位并支撑该第四内卡，该第四内卡能够限位并支撑把手，该第四内卡与该第二内卡的一端卡接配合，该第二内卡能够支撑车头旋转杆和该把手并对二者限位，该第二内卡的另一端与该第三内卡卡接配合，该第三内卡能够对前轮组件限位。

作为一种包装盒的可选方案，该第二内卡包括折板组件和两个插板，两个该插板间隔设置并均与该折板组件对插卡接，该折板组件底部能够与踏板抵接，两个该插板与该箱体顶部抵接。

作为一种包装盒的可选方案，该插板靠近该第三内卡的一侧设置有L形的第一卡接部，该箱体的内壁和该第一卡接部均与该第三内卡抵接以对该第三内卡限位。

作为一种包装盒的可选方案，该插板靠近该第四内卡的一侧设置有L形的第二卡接部，该箱体的内壁、第一内卡和该第二卡接部均与该第四内卡抵接以对该第四内卡限位。

作为一种包装盒的可选方案，该折板组件包括第一折板，该第一折板顶部分别设有第一限位槽和第二限位槽，该第一限位槽和该第二限位槽用于容置并限位该车头旋转杆。

作为一种包装盒的可选方案，该第一折板还包括第一支撑部和第二支撑部，该第一支撑部与该第一限位槽的槽壁相连接，该第二支撑部与该第二限位槽的槽壁相连接，该第一支撑部和该第二支撑部用于支撑该车头旋转杆。

作为一种包装盒的可选方案，该折板组件还包括第二折板，该第二折板顶部设有第三限位槽，该第三限位槽用于支撑并限位该把手。

作为一种包装盒的可选方案，该内卡组件还包括第五内卡，该第五内卡的一端沿竖直方向与该第四内卡抵接，该第五内卡的另一端沿竖直方向与该箱体的顶部抵接，该第五内卡的一端沿水平方向与该箱体的内壁抵接，该第五内卡的另一端沿水平方向分别与该车头旋转杆和该把手抵接。

作为一种包装盒的可选方案，该第五内卡内部形成容置槽，该容置槽能够容置附件盒。

作为一种包装盒的可选方案，该箱体、该第一内卡、该第三内卡和该第四内卡由平板件一体成型。

有益效果：

本实用新型提供一种包装盒，该包装盒的箱体内设有内卡组件，其包含第一内卡、第二内卡、第三内卡和第四内卡。使用时，先将第一内卡置于箱体底部，再放入滑板车，第一内卡对后轮组件进行限位；接着放入第二内卡，以支撑并限位车头旋转杆和把手；随后放入第三内卡和第四内卡，第四内卡与第二内卡一端卡接，第二内卡另一端与第三内卡相卡接，且第一内卡支撑第四内卡，第四内卡对把手限位，第三内卡对前轮组件限位。

这种结构中，各个内卡相互配合、紧密衔接，能依据滑板车的前轮组件、后轮组件、车头旋转杆和把手的形状及位置，为其提供限位与支撑，形成系统且稳固的结构层次。如此，滑板车装入包装盒后，各部件可精准固定在相应位置，避免运输和存储时因冲击、振动引发位移和碰撞，确保包装盒内滑板车的稳定性。这种稳固包装结构能有效防止运输过程中部件间碰撞造成的刮痕、零件受损等问题，增强对滑板车的保护，使滑板车在运输和存储过程中完好无损地送达消费者手中，保证产品质量，提升用户满意度，为滑板车的物流运输提供可靠保障。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的包装盒的结构爆炸示意图；

图2是本实用新型实施例提供的第一内卡的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的第一内卡的平面展开示意图；

图4是本实用新型实施例提供的折板组件的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的第三内卡的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的第三内卡的平面展开示意图；

图7是本实用新型实施例提供的第四内卡的结构示意图；

图8是本实用新型实施例提供的第四内卡的平面展开示意图；

图9是本实用新型实施例提供的第五内卡的结构示意图；

图10是本实用新型实施例提供的第五内卡的平面展开示意图；

图11是本实用新型实施例提供的箱体的平面展开示意图；

图12是本实用新型实施例提供的包装盒的结构示意图。

图中：

100、滑板车；101、后轮组件；102、前轮组件；103、踏板；104、车头旋转杆；105、把手；106、附件盒；

11、第一内卡；111、第一中空梁；112、第二中空梁；1111、第一卡扣板；1121、第一插槽；1122、第一插舌；

12、第二内卡；121、折板组件；1211、第一折板；1212、第二折板；12111、第一支撑部；12112、第二支撑部；12113、第一限位槽；12114、第二限位槽；12115、U形槽；12121、第三支撑部；12122、第三限位槽；122、插板；1221、第一卡接部；1222、第二卡接部；

13、第三内卡；131、第三中空梁；132、第四中空梁；133、第一连接板；134、缓冲板；135、第二卡扣板；1341、第二插舌；1342、第二插槽；

14、第四内卡；141、第五中空梁；142、第六中空梁；143、第二连接板；144、第三卡扣板；

15、第五内卡；151、第七中空梁；152、第八中空梁；153、第三连接板；154、容置槽；155、第四卡扣板；156、第一扣手槽；

2、箱体；21、第二扣手槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种包装盒，用于包装滑板车100，如图1所示，滑板车100包括前轮组件102、后轮组件101、踏板103、车头旋转杆104、把手105和附件，前轮组件102和后轮组件101间隔设置并且二者之间设置有踏板103，车头旋转杆104的一端和前轮组件102活动连接，车头旋转杆104的另一端与把手105可拆卸连接。为方便运输，可先将把手105拆卸下来单独放置，再将车头旋转杆104旋转至与踏板103平行的位置，附件能够用来组装固定滑板车100的结构，为便于收纳，附件全部收纳于附件盒106中，最后使用包装盒对其进行打包。

如图1-图12所示，包装盒包括箱体2和内卡组件，内卡组件容置于箱体2的内部，内卡组件包括第一内卡11、第二内卡12、第三内卡13和第四内卡14，第一内卡11设置于箱体2底部，第一内卡11能够对后轮组件101限位并支撑第四内卡14，第四内卡14能够限位并支撑把手105，第四内卡14与第二内卡12的一端卡接配合，第二内卡12能够支撑车头旋转杆104和把手105并对二者限位，第二内卡12的另一端与第三内卡13卡接配合，第三内卡13能够对前轮组件102限位。沿滑板车100的长度方向，第三内卡13、第二内卡12和第四内卡14依次排列，相互卡接配合形成一个整体，紧密抵靠在箱体2的侧壁上，从而对滑板车100各个零部件起到稳定的支撑与限位作用。

各个内卡相互配合、紧密衔接，能依据滑板车100的前轮组件102、后轮组件101、车头旋转杆104和把手105的形状及位置，为其提供限位与支撑，形成系统且稳固的结构层次。如此，滑板车100装入包装盒后，各部件可精准固定在相应位置，避免运输和存储时因冲击、振动引发位移和碰撞，确保包装盒内滑板车100的稳定性。这种稳固包装结构能有效防止运输过程中部件间碰撞造成的刮痕、零件受损等问题，增强对滑板车100的保护，使滑板车100在运输和存储过程中完好无损地送达消费者手中，保证产品质量，提升用户满意度，为滑板车100的物流运输提供可靠保障。

如图1和图12所示，第二内卡12包括折板组件121和两个插板122，两个插板122间隔设置并均与折板组件121对插卡接，折板组件121底部能够与踏板103抵接，两个插板122与箱体2顶部抵接。该结构设计可增强结构稳定性，折板组件121和插板122的抵接关系能对踏板103进行限位，防止其上下晃动，还能使第二内卡12与箱体2紧密结合，避免位移，让第二内卡12结构稳固，进而提升内卡组件的稳固性；同时可提高整体包装稳定性，形成紧密稳定的整体结构。在运输时，此结构可分散并缓冲能量，减少滑板车100的晃动、碰撞，降低刮痕和零件受损风险，保证滑板车100的完整性，优化包装盒内的空间利用，提升容纳和保护效率。

如图1和图4所示，折板组件121包括第一折板1211，第一折板1211顶部分别设有第一限位槽12113和第二限位槽12114，用于容置并限位车头旋转杆104。通过设置第一限位槽12113和第二限位槽12114，可将车头旋转杆104固定，防止其在运输或存储时移位、晃动及与其他部件碰撞，增强包装稳定性，保护产品完整性，确保运输安全。

具体地，如图4所示，第一折板1211呈U形，第一折板1211的两个自由端设有第一限位槽12113和第二限位槽12114，其中，第一限位槽12113的两槽壁之间的距离沿第一限位槽12113的深度方向逐渐减小，以便对不同直径的车头旋转杆104进行限位。

进一步地，如图1和图4所示，第一折板1211还包括第一支撑部12111和第二支撑部12112，第一支撑部12111与第一限位槽12113的槽壁相连接，第二支撑部12112与第二限位槽12114的槽壁相连接，第一支撑部12111和第二支撑部12112用于支撑车头旋转杆104。这样可以为车头旋转杆104提供更可靠的支撑，强化第一折板1211结构稳定性，避免其受冲击变形，保护车头旋转杆104在运输和存储中不受损，保障包装结构完整。进一步地，第一折板1211是平板件一体成型，增强整体强度，提高生产效率和质量。

如图1和图4所示，折板组件121还包括第二折板1212，第二折板1212顶部设有第三限位槽12122，第三限位槽12122用于支撑并限位把手105。通过此设计，可使把手105稳固放置，避免其在运输或存储中晃动、移位、变形及与其他部件碰撞，保障其完整性，为滑板车100包装提供稳定结构，确保产品质量。

具体地，因放置位置的差异，把手105处于车头旋转杆104和踏板103之间。第二折板1212设有第三支撑部12121，其弯折后与把手105呈平行状态，为把手105提供进一步支撑。同时，第一折板1211的第二支撑部12112自由端向下弯折并设有向下开口的U形槽12115，把手105放入第三限位槽12122后，U形槽12115可将把手105扣合在第三支撑部12121上，增强把手105在包装中的稳定性，确保其在运输和存储过程中的稳固性及完整性。

如图1和图12所示，插板122靠近第三内卡13的一侧设置有L形的第一卡接部1221，箱体2的内壁和第一卡接部1221均与第三内卡13抵接以对第三内卡13限位。该设计能确保第三内卡13位置准确稳定，保证对前轮组件102的限位效果，防止其在包装盒内随意移动偏移，同时增强了包装结构的整体性，使内卡组件连接更紧密，稳固包装盒整体结构。在正常包装、运输和存储过程中，该结构可有效保护滑板车100，避免因第三内卡13位移导致前轮组件102晃动、碰撞受损，并且在受到外部作用力时，能共同承受并分散力，阻止第三内卡13位置变化，保障前轮组件102和整个滑板车100的安全，确保其在运输和存储过程中的安全性和完整性。

具体地，如图1、图5和图12所示，第三内卡13包括第一连接板133、缓冲板134以及两组相连接的第三中空梁131和第四中空梁132，每组第三中空梁131和第四中空梁132的形状均呈L形且两组呈间隔设置，两个第四中空梁132通过第一连接板133连接在一起，两个第三中空梁131夹设前轮组件102以对前轮组件102限位。第三中空梁131背离第一卡接部1221的一侧与缓冲板134相连接，缓冲板134抵接箱体2的侧壁，同时第四中空梁132远离第三中空梁131的一端和第一卡接部1221卡接固定，第一连接板133与箱体2顶部抵接，第三中空梁131远离第四中空梁132的一端则与箱体2底部抵接。通过限制第三内卡13的位置，可精确限制前轮组件102的位置，保证前轮组件102在包装盒内的稳固性。同时，这种结构设计能够有效缓冲外部冲击力，为前轮组件102提供稳定支撑和保护，防止其在运输或存储过程中因震动或碰撞而受损。

如图1和图12所示，插板122靠近第四内卡14的一侧设置有L形的第二卡接部1222，箱体2的内壁、第一内卡11和第二卡接部1222均与第四内卡14抵接以对第四内卡14限位。此结构可将第四内卡14牢固限制在包装盒内特定位置，避免其移动偏移，增强内卡组件整体稳定性，使包装结构更牢固。在组装时，多方向抵接确保第四内卡14安装位置准确，为后续支撑和限位把手105做好准备；在运输和存储过程中，不同方向的抵接面能承受外力，防止第四内卡14位移，保证其对把手105的稳定支撑和限位，保护把手105免受损坏，保障滑板车100的部件完整性和运输存储安全。

如图1、图7和图12所示，第四内卡14包括第二连接板143以及两组相连接的第五中空梁141和第六中空梁142，每组第五中空梁141和第六中空梁142的形状均呈L形且两组呈间隔设置，两个第六中空梁142通过第二连接板143连接在一起，两个第五中空梁141夹设后轮组件101以对后轮组件101限位。第五中空梁141背离第二卡接部1222的一侧抵接箱体2的侧壁，同时，第六中空梁142远离第五中空梁141的一端和第二卡接部1222卡接固定。此外，第五中空梁141远离第六中空梁142的一端则与第一内卡11的顶部抵接。另外，第二连接板143能够支撑和限位把手105，并且第二连接板143与两个第六中空梁142远离第五中空梁141的一端形成缺口，该缺口用以容置把手105的凸起(此凸起是把手105的一部分，其主要作用是用于连接车头旋转杆104，为车头旋转杆104提供安装和连接的位置)，进而对把手105起到限位的作用，确保把手105在包装过程中的位置稳定性。

如图2所示，第一内卡11包括两个第一中空梁111和第二中空梁112，两个第一中空梁111均与第二中空梁112相连接并间隔设置，两个第一中空梁111用于夹设后轮组件101，通过这样的夹设方式，能够对后轮组件101起到良好的限位和固定作用，确保后轮组件101在包装盒内保持稳定的位置，防止其在运输或存储过程中发生位移。

如图1、图9和图12所示，内卡组件还包括第五内卡15，第五内卡15的一端沿竖直方向与第四内卡14抵接，第五内卡15的另一端沿竖直方向与箱体2的顶部抵接，第五内卡15的一端沿水平方向与箱体2的内壁抵接，第五内卡15的另一端沿水平方向分别与车头旋转杆104和把手105抵接。这样的结构设置，使第五内卡15能够在不同方向上对相关部件进行有效支撑和限位，形成稳固的支撑结构。由于其在水平和竖直方向的抵接作用，确保了车头旋转杆104和把手105在包装盒内的位置更加稳定，防止它们在运输或存储过程中发生位移或晃动，进一步增强了包装盒内结构的整体性和稳定性，有效避免因部件之间的碰撞而可能造成的损坏，为整个滑板车100的包装提供了更可靠的保障。

如图1、图9和图12所示，第五内卡15内部形成容置槽154能够容置附件盒106。通过此容置槽154，可将附件盒106收纳其中，避免其在运输或存储时晃动移位，防止损坏，同时保证包装盒内部件摆放有序，提高包装稳定性，确保产品完整性。

具体地，如图1、图9和图12所示，第五内卡15呈L形状，并包括第七中空梁151、第八中空梁152和第三连接板153，第七中空梁151和第八中空梁152错位平行设置并通过第三连接板153相连接，第七中空梁151的一侧与车头旋转杆104抵接，第八中空梁152的一侧与把手105抵接，第八中空梁152和第四内卡14抵接，第三连接板153分别抵接箱体2的侧壁和顶部。而第七中空梁151、第八中空梁152和第三连接板153共同形成容置槽154，该容置槽154用于放置附件盒106，如此可确保附件盒106在运输或存储过程中能被妥善安置，避免因晃动移位而受损，同时也能对车头旋转杆104和把手105起到有效的支撑与限位作用，增强包装盒内结构的整体性和稳定性，防止部件间碰撞，为整个滑板车100的包装提供更可靠的保障。

如图3、图6、图8、图10和图11所示，箱体2、第一内卡11、第三内卡13、第四内卡14和第五内卡15均由平板件一体成型。一体成型可确保部件结构强度和稳定性，避免拼接薄弱点，增强抗外力能力，更好地保护组件。同时能提高生产效率、降低成本，减少误差和不良品率，使外观更美观，还能增强包装结构的整体性，保障运输和存储安全，提升用户体验。

具体地，如图2和图3所示，第一内卡11的平板件设有多个第一卡扣板1111、第一插槽1121和第一插舌1122。按图中折痕折叠成型后，第一插槽1121与第一插舌1122插接配合，第一中空梁111上的第一卡扣板1111重合时按压扣合，无需涂胶，制作简便，成本低，具有良好的缓冲性能。

具体地，如图5和图6所示，第三内卡13的平板件设有多个第二卡扣板135、第二插舌1341和第二插槽1342。按图中折痕折叠成型后，第二插舌1341与第二插舌1341插接配合，第三中空梁131、第四中空梁132以及第一连接板133上的第二卡扣板135重合时按压扣合，无需涂胶，制作简便，成本低，具有良好的缓冲性能。

具体地，如图7和图8所示，第四内卡14的平板件设有多个第三卡扣板144，按图中折痕折叠成型后，第五中空梁141、第六中空梁142以及第二连接板143上的第三卡扣板144重合时按压扣合，无需涂胶，制作简便，成本低，具有良好的缓冲性能。

具体地，如图9和图10所示，第五内卡15的平板件设有多个第四卡扣板155和第一扣手槽156，按图中折痕折叠成型后，第七中空梁151、第八中空梁152和第三连接板153的第四卡扣板155重合时按压扣合，无需涂胶，制作简便，成本低，具有良好的缓冲性能。

具体地，如图11所示，箱体2的平板件设有连个第二扣手槽21，按图中折痕折叠成型后，通过胶水或胶带对连接处进行粘接。装合完成时，第一扣手槽156和其中一个第二扣手槽21重合，因第三内卡13设有缓冲板134，与其相连的第三中空梁131一侧与箱体2侧壁间隔，为另一个第二扣手槽21留出操作空间。

本实施例的包装盒的包装过程大致为：

首先，将第一内卡11放置于箱体2底部，随后把滑板车100放入箱内，第一内卡11对后轮组件101进行限位。接着，把第二内卡12放入箱体2并置于踏板103之上，再放入第四内卡14，第一内卡11对第四内卡14予以支撑，且第四内卡14与第二内卡12相卡接。之后，将把手105放入，第四内卡14和第二内卡12共同对把手105提供支撑与限位。然后，旋转车头旋转杆104，使其固定在第一限位槽12113和第二限位槽12114中。再将第三内卡13放入，使其与第二内卡12相卡接，同时对前轮组件102进行限位。接着，把附件盒106放入第五内卡15的容置槽154内，并将第五内卡15及附件盒106一同放入箱内，此时第四内卡14对第五内卡15提供支撑，而第五内卡15会对把手105和车头旋转杆104进行限位。最后，封装箱体2，完成打包操作。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种包装盒，用于包装滑板车(100)，其特征在于，所述包装盒包括：

箱体(2)；

内卡组件，容置于所述箱体(2)的内部，所述内卡组件包括第一内卡(11)、第二内卡(12)、第三内卡(13)和第四内卡(14)，所述第一内卡(11)设置于所述箱体(2)底部，所述第一内卡(11)能够对后轮组件(101)限位并支撑所述第四内卡(14)，所述第四内卡(14)能够限位并支撑把手(105)，所述第四内卡(14)与所述第二内卡(12)的一端卡接配合，所述第二内卡(12)能够支撑车头旋转杆(104)和所述把手(105)并对二者限位，所述第二内卡(12)的另一端与所述第三内卡(13)卡接配合，所述第三内卡(13)能够对前轮组件(102)限位。

2.根据权利要求1所述的包装盒，其特征在于，所述第二内卡(12)包括折板组件(121)和两个插板(122)，两个所述插板(122)间隔设置并均与所述折板组件(121)对插卡接，所述折板组件(121)底部能够与踏板(103)抵接，两个所述插板(122)与所述箱体(2)顶部抵接。

3.根据权利要求2所述的包装盒，其特征在于，所述插板(122)靠近所述第三内卡(13)的一侧设置有L形的第一卡接部(1221)，所述箱体(2)的内壁和所述第一卡接部(1221)均与所述第三内卡(13)抵接以对所述第三内卡(13)限位。

4.根据权利要求2所述的包装盒，其特征在于，所述插板(122)靠近所述第四内卡(14)的一侧设置有L形的第二卡接部(1222)，所述箱体(2)的内壁、第一内卡(11)和所述第二卡接部(1222)均与所述第四内卡(14)抵接以对所述第四内卡(14)限位。

5.根据权利要求2所述的包装盒，其特征在于，所述折板组件(121)包括第一折板(1211)，所述第一折板(1211)顶部分别设有第一限位槽(12113)和第二限位槽(12114)，所述第一限位槽(12113)和所述第二限位槽(12114)用于容置并限位所述车头旋转杆(104)。

6.根据权利要求5所述的包装盒，其特征在于，所述第一折板(1211)还包括第一支撑部(12111)和第二支撑部(12112)，所述第一支撑部(12111)与所述第一限位槽(12113)的槽壁相连接，所述第二支撑部(12112)与所述第二限位槽(12114)的槽壁相连接，所述第一支撑部(12111)和所述第二支撑部(12112)用于支撑所述车头旋转杆(104)。

7.根据权利要求5所述的包装盒，其特征在于，所述折板组件(121)还包括第二折板(1212)，所述第二折板(1212)顶部设有第三限位槽(12122)，所述第三限位槽(12122)用于支撑并限位所述把手(105)。

8.根据权利要求1所述的包装盒，其特征在于，所述内卡组件还包括第五内卡(15)，所述第五内卡(15)的一端沿竖直方向与所述第四内卡(14)抵接，所述第五内卡(15)的另一端沿竖直方向与所述箱体(2)的顶部抵接，所述第五内卡(15)的一端沿水平方向与所述箱体(2)的内壁抵接，所述第五内卡(15)的另一端沿水平方向分别与所述车头旋转杆(104)和所述把手(105)抵接。

9.根据权利要求8所述的包装盒，其特征在于，所述第五内卡(15)内部形成容置槽(154)，所述容置槽(154)能够容置附件盒(106)。

10.根据权利要求1-9任一项所述的包装盒，其特征在于，所述箱体(2)、所述第一内卡(11)、所述第三内卡(13)和所述第四内卡(14)由平板件一体成型。