CN223733675U - 一种汽车车门内板支撑架的冲压成型模 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种汽车车门内板支撑架的冲压成型模，包括包括下模结构、上模结构以及压料圈结构，压料圈结构包括设在上模结构中的压料圈外连接结构以及设在压料圈外连接结构中的压料成型体结构，压料成型体结构包括与上模成型切刀具结构结构匹配的压圈体结构、设在压圈体结构外周的压圈体固定连接件组，所述的压圈体结构上端第一压圈切刀体、上端第二压圈切刀体以及下端第一压圈切刀体、下端第二压圈切刀体。完成对汽车车门内板支撑架的冲压成型，通过压圈结构与上、下模之间的配合以及边料切料组件，上模压型成型刀具组和压圈结构对下模压型成型刀具组物料进行处部前期预处理，使得物料的位置更加准确，工业效果明显。

Description

一种汽车车门内板支撑架的冲压成型模

技术领域

本实用新型涉及汽车部件成型模具，尤其是涉及一种汽车车门内板支撑架的冲压成型模。

背景技术

汽车车门内板支撑架的用于车门门板内支撑；起到保护车门的作用。近年来随着我国汽车工业技术的高速发展，人们对汽车内饰的要求越来越高。汽车车门内板支撑架是汽车车门系统的重要组成部分，需要满足人机工程、舒适性、功能性等要求。汽车车门内板支撑架加工中使用的传统连续成型模具只是简单的根据形状设计模具结构，模具结构复杂，设计不合理，导致模具的开发成本高，同时传统模具在工作时，上模和下模之间直接接触来对工件进行冲压成型，由于合模过程过块，工件的冲压时间短，造型时间短，导致工件的成型轮廓面精度不高，修边工序是利用上模和下模之间的配合将工件的边缘切除。

传统切边模具在切边时由于冲压时间短容易出现切边不彻底，汽车车门内板支撑架边缘成型效果差，汽车车门内板支撑架边缘处产生变形、冲压切除废料次数较多无法保证切料的精度。

因此亟待一种能解决上述问题的汽车车门内板支撑架来提高汽车车门内板支撑架的冲压质量，影响零件成型质量和制造进度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车门内板支撑架的冲压成型模，解决容易受到外力和振动的影响，导致动模和定模之间合模不顺畅，且容易出现偏移的情况，使得汽车门槛内饰板冲压不够准确，影响冲压成型质量的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车车门内板支撑架的冲压成型模，包括包括下模结构、上模结构以及设在上模结构、下模结构之间的压料圈结构，所述的上模结构包括上模体、设在上模体中的上模体辅助部件以及设在上模体中的上模成型切刀具结构，所述的下模结构包括下模体、设在下模体中的下模体辅助部件以及设在下模体中的下模成型刀台结构，所述的压料圈结构包括设在上模结构中的压料圈外连接结构以及设在压料圈外连接结构中的压料成型体结构，所述的压料成型体结构包括与上模成型切刀具结构结构匹配的压圈体结构、设在压圈体结构外周的压圈体固定连接件组，所述的压圈体结构上端第一压圈切刀体、上端第二压圈切刀体以及下端第一压圈切刀体、下端第二压圈切刀体。

所述的压料圈外连接结构包括压料圈连接体、设在压料圈连接体两侧的外接端、设在压料圈连接体与压圈体结构之间的压圈定位组件以及设在压料圈连接体与压圈体结构之间的压圈连接组件。

所述的压料圈连接体与压圈体结构之间设置压圈外设辅助部件，所述的压圈外设辅助部件包括压圈铸入式起重棒、压圈定位键以及压圈侧端压板组件。

所述的上模体辅助部件包括设在上模体中的上模铸入式起重棒、上模外导板、上模墩死块、上模定位键以及上模侧压板。

所述的下模体辅助部件包括设在下模座中的下模铸入式起重棒、下模外导板、下模墩死块、下模定位键以及下模侧压板。

所述的上模成型切刀具结构包括设在上模体中部的上模成型刀台、设在上模成型刀台外周的上模上端第一成型刀体、上模上端第二成型刀体以及上模下端第一成型刀体、上模下端第二成型刀体。

所述的下模成型刀台结构包括设在下模体中部的下模中心成型刀台组、设在下模中心成型刀台组左侧的下模左端第一成型刀台、下模左端第二成型刀台以及设在下模中心成型刀台组右侧的下模右端第一成型刀台、下模右端第二成型刀台。

本实用新型的有益效果：便可将动模块带动上、下，从而对动模块的高度进行调整，且通过动模块向下移动，便可进行合模，便可利用冲压圈向下的冲击力进行冲压工作，当动模块向上移动，便可进行开模，从而适当开合模便捷，完成对汽车车门内板支撑架的冲压成型，通过压圈结构与上、下模之间的配合以及边料切料组件，上模压型成型刀具组和压圈结构对下模压型成型刀具组物料进行处部前期预处理，使得物料的位置更加准确，工业效果明显，生产率高，具有很好的实用性。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的上模结构的构造示意图。

图2为本实用新型的下模结构的构造示意图。

图3为本实用新型的压料圈结构的构造示意图。

图4为图1中中上模成型切刀具结构的构造示意图。

图5为图3中压圈体结构的构造示意图。

图6为图2中下模成型刀台结构的构造示意图。

图中：1.上模体、2.上模铸入式起重棒、3.上模外导板、4.上模墩死块、5.上模定位键、6.上模侧压板、7.上模成型刀台、8.上模上端第一成型刀体、9.上模上端第二成型刀体、10.上模下端第一成型刀体、11.上模下端第二成型刀体、12.下模体、13.下模铸入式起重棒、14.下模外导板、15.下模墩死块、16.下模定位键、17.下模侧压板、18.下模中心成型刀台组、19.下模左端第一成型刀台、20下模左端第二成型刀台.、21.下模右端第一成型刀台、22.下模右端第二成型刀台、23.压圈体固定连接件组、24.上端第一压圈切刀体、25.上端第二压圈切刀体25、26.下端第一压圈切刀体、27.下端第二压圈切刀体、28.压料圈连接体、29.外接端、30.压圈定位组件、31.压圈连接组件、32.压圈铸入式起重棒、33.压圈定位键、34.压圈侧端压板组件。

具体实施方式

申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后 端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关 系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须 具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外， 术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1，如图1-6所示，一种汽车车门内板支撑架的冲压成型模，包括包括下模结构、上模结构以及设在上模结构、下模结构之间的压料圈结构，所述的上模结构包括上模体1、设在上模体中的上模体辅助部件以及设在上模体中的上模成型切刀具结构；所述的上模体辅助部件包括设在上模体1中的上模铸入式起重棒2、上模外导板3、上模墩死块4、上模定位键5以及上模侧压板6。所述的上模成型切刀具结构包括设在上模体中部的上模成型刀台7、设在上模成型刀台外周的上模上端第一成型刀体8、上模上端第二成型刀体9以及上模下端第一成型刀体10、上模下端第二成型刀体11。

所述的下模结构包括下模体12、设在下模体中的下模体辅助部件以及设在下模体中的下模成型刀台结构，所述的下模体辅助部件包括设在下模座中的下模铸入式起重棒13、下模外导板14、下模墩死块15、下模定位键16以及下模侧压板17。所述的下模成型刀台结构包括设在下模体中部的下模中心成型刀台组18、设在下模中心成型刀台组左侧的下模左端第一成型刀台19、下模左端第二成型刀台20以及设在下模中心成型刀台组右侧的下模右端第一成型刀台21、下模右端第二成型刀台22。便可将动模块带动上下移动，从而对动模块的高度进行调整，且通过动模块向下移动，便可进行合模，便可利用冲压圈向下的冲击力进行冲压工作，当动模块向上移动，便可进行开模，从而适当开合模便捷，完成对汽车车门内板支撑架的冲压成型，

可对工件放置到放料台顶部的坯料进行限位，使得位置准确，并有助于批量冲压。

利用动模块与定模块分离进行开模，使得压板受到的按压力消失，有助于对冲压完成的板件取下，从而便于卸料。

所述的压料圈结构包括设在上模结构中的压料圈外连接结构以及设在压料圈外连接结构中的压料成型体结构，所述的压料成型体结构包括与上模成型切刀具结构结构匹配的压圈体结构、设在压圈体结构外周的压圈体固定连接件组23，所述的压圈体结构上端第一压圈切刀体24、上端第二压圈切刀体25以及下端第一压圈切刀体26、下端第二压圈切刀体27。

所述的压料圈外连接结构包括压料圈连接体28、设在压料圈连接体两侧的外接端29、设在压料圈连接体与压圈体结构之间的压圈定位组件30以及设在压料圈连接体与压圈体结构之间的压圈连接组件31。

所述的压料圈连接体与压圈体结构之间设置压圈外设辅助部件，所述的压圈外设辅助部件包括压圈铸入式起重棒32、压圈定位键33以及压圈侧端压板组件34。

通过压圈结构与上、下模之间的配合以及边料切料组件，上模压型成型刀具组和压圈结构对下模压型成型刀具组物料进行处部前期预处理，使得物料的位置更加准确，工业效果明显，生产率高，具有很好的实用性。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims (7)

1.一种汽车车门内板支撑架的冲压成型模，包括下模结构、上模结构以及设在上模结构、下模结构之间的压料圈结构，所述的上模结构包括上模体、设在上模体中的上模体辅助部件以及设在上模体中的上模成型切刀具结构，所述的下模结构包括下模体、设在下模体中的下模体辅助部件以及设在下模体中的下模成型刀台结构，其特征在于：所述的压料圈结构包括设在上模结构中的压料圈外连接结构以及设在压料圈外连接结构中的压料成型体结构，所述的压料成型体结构包括与上模成型切刀具结构结构匹配的压圈体结构、设在压圈体结构外周的压圈体固定连接件组，所述的压圈体结构上端第一压圈切刀体、上端第二压圈切刀体以及下端第一压圈切刀体、下端第二压圈切刀体。

2.如权利要求1所述的汽车车门内板支撑架的冲压成型模，其特征在于：所述的压料圈外连接结构包括压料圈连接体、设在压料圈连接体两侧的外接端、设在压料圈连接体与压圈体结构之间的压圈定位组件以及设在压料圈连接体与压圈体结构之间的压圈连接组件。

3.如权利要求1所述的汽车车门内板支撑架的冲压成型模，其特征在于：所述的压料圈连接体与压圈体结构之间设置压圈外设辅助部件，所述的压圈外设辅助部件包括压圈铸入式起重棒、压圈定位键以及压圈侧端压板组件。

4.如权利要求1所述的汽车车门内板支撑架的冲压成型模，其特征在于：所述的上模体辅助部件包括设在上模体中的上模铸入式起重棒、上模外导板、上模墩死块、上模定位键以及上模侧压板。

5.如权利要求1所述的汽车车门内板支撑架的冲压成型模，其特征在于：所述的下模体辅助部件包括设在下模座中的下模铸入式起重棒、下模外导板、下模墩死块、下模定位键以及下模侧压板。

6.如权利要求1所述的汽车车门内板支撑架的冲压成型模，其特征在于：所述的上模成型切刀具结构包括设在上模体中部的上模成型刀台、设在上模成型刀台外周的上模上端第一成型刀体、上模上端第二成型刀体以及上模下端第一成型刀体、上模下端第二成型刀体。

7.如权利要求1所述的汽车车门内板支撑架的冲压成型模，其特征在于：所述的下模成型刀台结构包括设在下模体中部的下模中心成型刀台组、设在下模中心成型刀台组左侧的下模左端第一成型刀台、下模左端第二成型刀台以及设在下模中心成型刀台组右侧的下模右端第一成型刀台、下模右端第二成型刀台。