CN223733600U - 一种汽车门锁拉杆折弯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车门锁拉杆折加工领域，公开了一种汽车门锁拉杆折弯装置，包括支撑架，所述支撑架右侧固定连接有支撑板，所述支撑板上部滑动连接有滑板，所述支撑架上部设置有折弯机构，所述折弯机构包括折弯组件和动力组件，所述折弯组件包括支撑杆，所述支撑杆固定连接在支撑架内壁，所述支撑杆外侧滑动连接有夹板，所述夹板设置有多组，所述支撑架内壁转动连接有转轴。本实用新型中，通过折弯机构和支撑架的配合使用，在对汽车门锁拉杆进行折弯时，通过将多组拉杆放置在每两组夹板之间，通过转杆上对设置的螺纹槽，使夹板反方向移动对拉杆夹持，再通过液压缸带动拉杆与折弯槽配合，进行快速弯折，从而提高了弯折效率。

Description

一种汽车门锁拉杆折弯装置

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁拉杆折加工领域，尤其涉及一种汽车门锁拉杆折弯装置。

背景技术

汽车门锁拉杆的折弯是汽车零部件制造过程中的关键工序之一，汽车门锁拉杆的形状和尺寸精度对于汽车门锁的正常工作至关重要，精确的折弯可以确保门锁的正常开合、锁止功能以及安全性，合适的折弯形状可以保证门锁拉杆在汽车内部的空间布局合理。

在将待折弯杆件折弯成汽车门锁连杆的过程中，需要工人将对应的杆件放置在折弯机上并对其进行固定，再通过折弯机先对杆件的一端进行折弯，随后将杆件取出再对其另一端进行折弯，并在折弯加工完成后才能进行下一个汽车门锁连杆的加工，需要工人逐个完成汽车门锁连杆的折弯加工，会导致生产速率低下，为此提出一种汽车门锁拉杆折弯装置来解决上述问题。

发明内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车门锁拉杆折弯装置，旨在解决了现有技术中“工人逐个完成汽车门锁连杆的折弯加工，会导致生产速率低下”的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车门锁拉杆折弯装置，包括支撑架，所述支撑架右侧固定连接有支撑板，所述支撑板上部滑动连接有滑板，所述支撑架上部设置有折弯机构，所述折弯机构包括折弯组件和动力组件，所述折弯组件包括支撑杆，所述支撑杆固定连接在支撑架内壁，所述支撑杆外侧滑动连接有夹板，所述夹板设置有多组，所述支撑架内壁转动连接有转轴，所述转轴外侧开设有螺纹槽，所述夹板贯穿螺纹连接在螺纹槽外侧，所述支撑架左部设置有液压缸，所述液压缸输出轴右侧固定连接有连接件，所述转轴左侧转动连接在连接件内壁，所述支撑架上部开设有折弯槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述动力组件包括驱动电机，所述驱动电机固定连接在滑板上部，所述驱动电机输出轴左侧固定连接在转轴右侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺纹槽开设有多组，每两组所述螺纹槽对称设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑杆设置有两组，两组所述支撑杆设置在转轴前后两侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑架下部设置有对中组件，所述对中组件包括连接板，所述连接板滑动连接在支撑架下部，所述支撑架下部固定连接有电动推杆，所述电动推杆的输出轴支撑固定连接在连接板外侧，所述连接板上部固定连接有固定柱。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑架内壁滑动连接有移动板，所述移动板上部贯穿开设有滑槽，所述固定柱滑动在滑槽内壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述移动板外侧固定连接有挤压件，所述挤压件设置有两组。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑槽为倾斜设置。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过折弯机构和支撑架的配合使用，在对汽车门锁拉杆进行折弯时，通过将多组拉杆放置在每两组夹板之间，通过转杆上对设置的螺纹槽，使夹板反方向移动对拉杆夹持，再通过液压缸带动拉杆与折弯槽配合，进行快速弯折，从而提高了弯折效率。

2、本实用新型中，通过辅助组件和支撑架的配合使用，在对汽车门锁拉杆进行折弯时，通过电动推杆带动移动板移动，使固定柱带动两组挤压件进行反方向移动，从而对拉杆的位置进行对中，降低了工人的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型中整体装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型中整体装置的仰视立体结构示意图；

图3为本实用新型中连接件和转轴的拆分立体结构示意图；

图4为本实用新型中对中组件的立体结构示意图。

图例说明：

1、支撑架；2、支撑板；31、支撑杆；32、夹板；33、转轴；34、折弯槽；35、驱动电机；36、液压缸；37、连接件；38、螺纹槽；4、滑板；51、连接板；52、电动推杆；53、固定柱；54、移动板；55、滑槽；56、挤压件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1－图3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车门锁拉杆折弯装置，包括支撑架1，作为整个装置的基础支撑结构，为其他部件提供稳定的安装位置和工作平台，支撑架1右侧固定连接有支撑板2，为滑板4提供滑动支撑面，使滑板4能够在其上部平稳地滑动，支撑板2上部滑动连接有滑板4，实现驱动电机35的位置调整，支撑架1上部设置有折弯机构，折弯机构包括折弯组件和动力组件，折弯组件包括支撑杆31，对夹板32起到支撑和导向作用，确保夹板32在移动过程中保持平稳和垂直方向的准确性，支撑杆31固定连接在支撑架1内壁，支撑杆31设置有两组，两组支撑杆31设置在转轴33前后两侧。

进一步的，支撑杆31外侧滑动连接有夹板32，夹板32设置有多组，用于夹持汽车门锁拉杆，通过与转轴33上的螺纹槽38配合，在转轴33转动时能够实现相对移动，从而根据拉杆的尺寸和形状调整夹持力度和位置，确保拉杆在折弯过程中不会发生位移，保证折弯精度和质量，支撑架1内壁转动连接有转轴33，转轴33外侧开设有螺纹槽38，通过与夹板32的螺纹连接，在驱动电机35的驱动下转动，使夹板32按照螺纹槽38的螺旋轨迹进行相对运动，实现对拉杆的夹持和松开操作，并且能够适应不同尺寸拉杆的夹持需求，提高装置的通用性，螺纹槽38开设有多组，每两组螺纹槽38对称设置，夹板32贯穿螺纹连接在螺纹槽38外侧。

参照图1－图3，支撑架1左部设置有液压缸36，提供强大的推力，推动转轴33及与其固定的拉杆，使拉杆与折弯槽34配合完成折弯动作，液压缸36输出轴右侧固定连接有连接件37，用于连接液压缸36输出轴和，转轴33左侧转动连接在连接件37内壁，支撑架1上部开设有折弯槽34，作为拉杆折弯的模具，其形状和尺寸与汽车门锁拉杆的折弯要求相匹配，在液压缸36的作用下，拉杆被压入折弯槽34内，通过与折弯槽34的内壁接触和挤压，使拉杆按照预定的角度和形状发生弯曲变形，实现精确的折弯操作。

进一步的，动力组件包括驱动电机35，驱动电机35固定连接在滑板4上部，驱动电机35输出轴左侧固定连接在转轴33右侧，为自锁型直流减速电机，是现有技术，所以在本案例中就不做过多描述，为转轴33的转动提供动力，通过正反转控制，驱动电机35能够使转轴33按照预定的方向和速度旋转，从而带动夹板32进行夹持或松开动作，实现对汽车门锁拉杆的快速、准确操作，提高工作效率。

参照图1、图2和图4，支撑架1下部设置有对中组件，对中组件包括连接板51，连接板51滑动连接在支撑架1下部，在电动推杆52的推动下能够在支撑架1上水平移动，其作用是带动固定柱53调整位置，进而实现对汽车门锁拉杆在水平方向上地对中操作，确保拉杆在进入折弯机构前处于正确的位置，减少因拉杆位置偏差导致的折弯误差，支撑架1下部固定连接有电动推杆52，通过伸缩运动控制连接板51的移动距离和方向，该技术为现有技术，因此对其不做赘述，电动推杆52的输出轴支撑固定连接在连接板51外侧。

进一步的，连接板51上部固定连接有固定柱53，与移动板54上的滑槽55配合，在连接板51移动过程中，固定柱53在滑槽55内滑动，带动移动板54运动，从而带动挤压件56对汽车门锁拉杆进行对中操作，支撑架1内壁滑动连接有移动板54，在固定柱53的作用下实现移动，移动板54上部贯穿开设有滑槽55，固定柱53滑动在滑槽55内壁，滑槽55为倾斜设置，能够将固定柱53的水平移动转化为移动板54的垂直移动，移动板54外侧固定连接有挤压件56，设置有两组，在移动板54的带动下，两组挤压件56能够从两侧对汽车门锁拉杆进行挤压和调整，使拉杆在水平方向上移动并最终处于正确地对中位置。

工作原理：在使用时，首先将多组汽车门锁拉杆放置在每两组夹板32和折弯槽34之间，启动驱动电机35，驱动电机35带动转轴33转动，由于转轴33外侧开设有多组对称的螺纹槽38，所以在转轴33转动时，夹板32会沿着螺纹槽38的螺旋轨迹反方向移动，从而实现对拉杆的紧密夹持，确保拉杆在后续折弯过程中不会发生位移。

接着启动液压缸36，液压缸36的输出轴通过连接件37推动转轴33及被夹持的拉杆，使拉杆与支撑架1上部的折弯槽34配合，折弯槽34的形状和尺寸与拉杆的折弯要求相匹配，在液压缸36的强大推力作用下，通过与折弯槽34的内壁接触和挤压，拉杆按照预定的角度和形状发生弯曲变形，完成精确的折弯操作。

在放置拉杆前或过程中，若需要对拉杆进行对中操作，可启动电动推杆52，电动推杆52的输出轴推动连接板51在支撑架1下部滑动，连接板51带动固定柱53移动，由于固定柱53与移动板54上部的倾斜滑槽55相配合，固定柱53在滑槽55内滑动时，会将水平方向的移动转化为移动板54的运动。

移动板54外侧的两组挤压件56在移动板54的带动下，从两侧对汽车门锁拉杆进行挤压和调整，使拉杆在水平方向上移动并最终处于正确地对中位置，减少因拉杆位置偏差导致的折弯误差，确保折弯质量。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车门锁拉杆折弯装置，包括支撑架（1），其特征在于：所述支撑架（1）右侧固定连接有支撑板（2），所述支撑板（2）上部滑动连接有滑板（4），所述支撑架（1）上部设置有折弯机构，所述折弯机构包括折弯组件和动力组件，所述折弯组件包括支撑杆（31），所述支撑杆（31）固定连接在支撑架（1）内壁，所述支撑杆（31）外侧滑动连接有夹板（32），所述夹板（32）设置有多组，所述支撑架（1）内壁转动连接有转轴（33），所述转轴（33）外侧开设有螺纹槽（38），所述夹板（32）贯穿螺纹连接在螺纹槽（38）外侧，所述支撑架（1）左部设置有液压缸（36），所述液压缸（36）输出轴右侧固定连接有连接件（37），所述转轴（33）左侧转动连接在连接件（37）内壁，所述支撑架（1）上部开设有折弯槽（34）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉杆折弯装置，其特征在于：所述动力组件包括驱动电机（35），所述驱动电机（35）固定连接在滑板（4）上部，所述驱动电机（35）输出轴左侧固定连接在转轴（33）右侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉杆折弯装置，其特征在于：所述螺纹槽（38）开设有多组，每两组所述螺纹槽（38）对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉杆折弯装置，其特征在于：所述支撑杆（31）设置有两组，两组所述支撑杆（31）设置在转轴（33）前后两侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉杆折弯装置，其特征在于：所述支撑架（1）下部设置有对中组件，所述对中组件包括连接板（51），所述连接板（51）滑动连接在支撑架（1）下部，所述支撑架（1）下部固定连接有电动推杆（52），所述电动推杆（52）的输出轴支撑固定连接在连接板（51）外侧，所述连接板（51）上部固定连接有固定柱（53）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门锁拉杆折弯装置，其特征在于：所述支撑架（1）内壁滑动连接有移动板（54），所述移动板（54）上部贯穿开设有滑槽（55），所述固定柱（53）滑动在滑槽（55）内壁。

7.根据权利要求6所述的一种汽车门锁拉杆折弯装置，其特征在于：所述移动板（54）外侧固定连接有挤压件（56），所述挤压件（56）设置有两组。

8.根据权利要求6所述的一种汽车门锁拉杆折弯装置，其特征在于：所述滑槽（55）为倾斜设置。