CN223720813U - 车身密封件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆密封技术领域，公开了一种车身密封件和车辆，用于车身与安装配件之间的安装缝隙处的密封；车身密封件包括沿第一方向依次设置的硬胶材质部和软胶材质部，当车身密封件设置于安装缝隙内时，硬胶材质部位于车身密封件朝向车身外侧的一端，软胶材质部沿安装缝隙设置于车身和安装配件之间，车身密封件沿第二方向的两侧能够分别抵接车身和安装配件，第二方向与第一方向呈角度设置。本实用新型通过将硬胶材质部朝向车身外侧设置使其与外界环境接触，利用硬胶材质的耐候性好的特点，提高装配稳定性，利用软胶材质的柔性变形性提供良好的密封性，解决了车辆装配密封问题。

Description

车身密封件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆密封技术领域，尤其涉及一种车身密封件和车辆。

背景技术

车灯是汽车重要和关键的外观件，车灯除了具有功能性的安全提示作用，还需要满足振动、耐久等机械性能的需求。

贯穿灯是随着汽车工业发展和科技的进步而产生的一种新式车灯，贯穿灯是一种贯穿式的尾灯或前灯，由于其具有横向贯穿车身特点，贯穿灯在安装时会通过车身上具有密封功能的区域，因此贯穿灯的安装需要满足防水防尘要求。

现有技术中还没有针对贯穿灯的专用密封件，一般采用密封胶或密封条进行密封，采用密封胶的方式操作难度大，且不易拆卸更换；采用常规密封条的方式，由于密封条夹设在贯穿灯和车身之间，因此会有部分裸露在车身外部，常规橡胶材质的密封条耐候性差，在长时间使用后易发生氧化变性等问题，影响密封效果和车身外观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身密封件和车辆，用以解决车身与安装配件之间的装配密封问题，提高车辆的装配密封效果。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

车身密封件，用于车身与安装配件之间的安装缝隙处的密封；所述车身密封件包括沿第一方向依次设置的硬胶材质部和软胶材质部，当所述车身密封件设置于所述安装缝隙内时，所述硬胶材质部位于所述车身密封件朝向所述车身外侧的一端，所述软胶材质部沿所述安装缝隙设置于所述车身和所述安装配件之间，所述车身密封件沿第二方向的两侧能够分别抵接所述车身和所述安装配件，所述第二方向与所述第一方向呈角度设置。

在其中一些实施例中，沿所述第一方向，所述硬胶材质部的长度小于所述软胶材质部的长度；和/或，所述第二方向与所述第一方向垂直。

在其中一些实施例中，所述硬胶材质部设有第一凸起部，所述第一凸起部位于所述硬胶材质部沿所述第二方向的一侧；和/或，所述软胶材质部设有第二凸起部，所述第二凸起部位于所述软胶材质部沿所述第二方向的一侧。

在其中一些实施例中，所述第一凸起部与所述第二凸起部设于所述车身密封件的同侧，所述第一凸起部与所述第二凸起部沿所述第一方向间隔设置，所述第一凸起部与所述第二凸起部均在所述车身密封件的表面沿第三方向延伸设置，所述第三方向与所述第一方向呈角度设置。

在其中一些实施例中，所述第一凸起部从所述硬胶材质部朝向所述软胶材质部的方向倾斜设置；和/或，所述第二凸起部从所述硬胶材质部朝向所述软胶材质部的方向倾斜设置；和/或，所述第三方向与所述第一方向垂直。

在其中一些实施例中，所述第一凸起部和所述第二凸起部具有相同的倾斜角度；和/或，所述第一凸起部和所述第二凸起部具有相同的凸出高度；和/或，所述第一凸起部和所述第二凸起部相对于所述硬胶材质部的材质均采用软胶材质。

在其中一些实施例中，所述第一凸起部采用TPV或EPDM材质；和/或，所述第二凸起部采用TPV或EPDM材质。

在其中一些实施例中，所述车身密封件设有限位部和粘贴部，所述限位部位于所述硬胶材质部背离所述第一凸起部的另一侧，所述限位部凸出所述硬胶材质部的表面设置，所述限位部与所述粘贴部之间形成台阶面。

在其中一些实施例中，所述硬胶材质部采用PP材质；和/或，所述软胶材质部采用TPV或EPDM材质；和/或，所述车身密封件为双色挤出一体结构件；和/或，所述车身密封件为密封条或密封圈。

本实用新型还提供一种车辆，包括车身和装配于所述车身上的安装配件，所述车身与所述安装配件之间的安装缝隙处设有本实用新型提供的所述车身密封件。

在其中一些实施例中，所述安装配件包括车灯。

在其中一些实施例中，所述车灯包括前贯穿灯，所述车身包括机盖，所述车身密封件设置于所述机盖和所述前贯穿灯之间的所述安装缝隙处。

本实用新型提供的车身密封件，通过将车身密封件的硬胶材质部朝向车身的外侧设置于车身和安装配件之间的安装缝隙，利用硬胶材质部的耐候性好的特点，使得硬胶材质部与外界环境接触，进而兼顾车身外观和密封性，解决了车身装配密封问题，软胶材质部的柔性变形性好，易于密封形状不规则安装缝隙的密封，能够提供良好的适配密封性，尤其适用于前贯穿灯与机盖之间的密封。

本实用新型提供的车辆，包括车身和装配于车身上的安装配件，通过设置本实用新型提供的车身密封件对车身和安装配件之间的安装缝隙进行密封，解决了车辆的装配密封问题，车身密封件的硬胶材质部的耐候性好且易于装配，软胶材质部的密封性好，尤其能够提高前贯穿灯与机盖之间的安装缝隙处的密封。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车身密封件的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车身密封件的安装位置示意图一；

图3是本实用新型实施例提供的车身密封件上设置第一凸起部与第二凸起部的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的密封条的剖面结构示意图。

图中：

100、车身；200、安装配件；

1、车身密封件；11、硬胶材质部；12、软胶材质部；13、第一凸起部；14、第二凸起部；15、限位部；16、台阶面；17、粘贴部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图4所示，本实用新型实施例提供一种车身密封件1，车身密封件1用于车身100与安装配件200之间的安装缝隙处的密封，安装配件200包括车灯等配件，示例性地，车灯可以是前贯穿灯。车身密封件1包括沿第一方向(X向)依次设置的硬胶材质部11和软胶材质部12，当车身密封件1设置于安装缝隙内时，硬胶材质部11位于车身密封件1朝向车身11外侧的一端，车身密封件1沿第二方向(Y向)的两侧能够分别抵接车身100和安装配件200，第二方向与第一方向呈角度设置。

本实用新型实施例提供的车身密封件1，车身密封件1为一体结构件，使用时将车身密封件1设置于车身100和安装配件200的安装缝隙处，将车身密封件1的硬胶材质部11朝向车身100的外侧设置，利用硬胶材质部11的耐候性好的特点和软胶材质部12弹性密封性好的特点，使得硬胶材质部11与外界环境接触，进而兼顾车身100外观和密封性，软胶材质部12沿安装缝隙设置在车身100和安装配件200之间，解决了车身100的装配密封问题，尤其适用于前贯穿灯与车身100之间的密封。其中，硬胶材质和软胶材质是相对量，本实施例中硬胶材质的硬度大于软胶材质的硬度，硬胶材质具有相对较小的挤压变形量，不易弯曲和变形，便于装配，软胶材质相对较柔软，可随意弯曲，满足不规则形状和尺寸的安装缝隙的密封。

为了便于说明，下面实施例均以车身密封件1为密封条的结构形式以及安装配件200为前贯穿灯进行示例性的说明，图1所示为密封条1的端部的结构，当车身密封件1为密封圈时，图1所示可以理解为密封圈的横断面结构。

在其中一些实施例中，如图1和图2所示，沿第一方向，硬胶材质部11的长度小于软胶材质部12的长度，和/或，第二方向与第一方向垂直。应用硬胶材质部11的耐候性和软胶材质部12的易变形的弹性密封性，将硬胶材质部11朝向车身100外侧设置，因此，在车身100和安装配件200的安装缝隙处，硬胶材质部11的长度需要满足对安装缝隙的外端和内部的过渡密封，适配车身100圆角过渡和前贯穿灯圆角过渡结构，满足车身100和前贯穿灯的外观的需求。而软胶材质部12对安装缝隙内部长度方向进行密封，当安装缝隙的宽度变化或形状非线性时，软胶材质部12利于车身密封件1整体沿安装缝隙的长度方向适配安装和密封。

在其中一些实施例中，车身密封件1设有第一凸起部13，第一凸起部13位于硬胶材质部11沿第二方向的一侧。

如图1和图2，硬胶材质部11的一侧设有第一凸起部13，第一凸起部13的作用是对安装缝隙处进行遮挡密封，具有防油污、灰尘和雨水的作用，并具有良好的装配尺寸偏差容错性能。第一凸起部13在安装时抵接变形进行密封，第一凸起部13的受挤压变形量大于硬胶材质部11的受挤压变形量，即第一凸起部13相对于硬胶材质部11采用软胶材质，第一凸起部13配合硬胶材质部11的安装，用于弥补硬胶材质部11在安装缝隙处的密封性。

在其中一些实施例中，第一凸起部13与硬胶材质部11的外侧边缘之间具有设定距离L。

可以理解，将第一凸起部13设置在硬胶材质部11的外端部会影响硬胶材质部11的外观和装配性，如图2，第一凸起部13与硬胶材质部11的外侧边缘之间具有沿第一方向的设定距离L，即第一凸起部13设置在硬胶材质部11靠近软胶材质部12的一端，安装车身密封件1时，仅有硬胶材质部11的外端面裸露于车身100外侧，通过第一凸起部13的挤压变形量能够对安装缝隙处进行遮挡密封，兼顾车身100外观和密封性，尺寸偏差容错性能好。

在其中一些实施例中，车身密封件1设有第二凸起部14，第二凸起部14位于软胶材质部12沿第二方向的一侧。

如图1-图3，软胶材质部12上设置第二凸起部14，第二凸起部14用于配合软胶材质部12的密封性，具有良好的装配尺寸偏差容错性能。第二凸起部14对软胶材质部12具有局部增强作用，同时可以弥补软胶材质部12局部变形量大的问题，第二凸起部14能够对车身100外侧的灰尘和雨水等进行遮挡密封。第二凸起部14与软胶材质部12采用相同的软胶材质时，二者具有相同的挤压变形量，易于一体加工成型。

在其中一些实施例中，第一凸起部13与第二凸起部14沿第一方向间隔设置，第一凸起部13与第二凸起部14设于车身密封件1的同侧，第一凸起部13与第二凸起部14均在车身密封件1的表面沿第三方向(Z向)延伸设置，第三方向与第一方向呈角度设置。

如图1-图3，本实施例中，第一凸起部13与第二凸起部14在车身密封件1的表面均沿第三方向(Z向)延伸设置，第三方向与第一方向之间的夹角不大于90°。本实施例以第三方向与第一方向垂直为例进行说明。由于硬胶材质部11的长度小于软胶材质部12的长度，第一凸起部13的数量小于第二凸起部14的数量，本实施例中，硬胶材质部11设有一个第一凸起部13，软胶材质部12设有两个以上的第二凸起部14，第一凸起部13与第二凸起部14以及多个第二凸起部14之间均间隔设置，使得车身密封件1整体具有良好的柔性，以便适配安装缝隙的形状，同时由于第一凸起部13和第二凸起部14位于同侧，便于安装时的定位，提高安装效率。一般地，第一凸起部13设有一个，第二凸起部14设有2-4个，多个第二凸起部14之间的间隙根据所选取材质的强度和硬度进行适应性设置。第一凸起部13和第二凸起部14设在同侧表面，使得车身密封件1的一侧表面为平面，利于粘接固定在安装缝隙的任意一侧，车身密封件1的另一侧通过第一凸起部13和第二凸起部14进行遮挡密封，利于安装，容错性好。当车身密封件1为密封条时，第一凸起部13与第二凸起部14均沿密封条的长度方向延伸设置并贯穿密封条的长度方向的表面设置。当车身密封件1为密封圈时，第一凸起部13与第二凸起部14均沿密封圈的内壁面呈环形设置。

在其中一些实施例中，第一凸起部13从硬胶材质部11朝向软胶材质部12的方向倾斜设置，和/或，第二凸起部14从硬胶材质部11朝向软胶材质部12的方向倾斜设置。

如图4，第一凸起部13和第二凸起部14的横截面均为柱状结构，第一凸起部13和第二凸起部14在车身密封件1的表面设置，如图1，第一凸起部13和第二凸起部14沿第三方向延伸设置，台阶面16沿第三方向延伸设置，当车身密封件1为密封条时，第三方向为密封条的长度方向。将第一凸起部13和第二凸起部14倾斜设置，便于安装时压缩变形，并能够提供多道次的遮挡密封。第一凸起部13或第二凸起部14的倾斜角度小于90°，具体可以根据第一凸起部13和第二凸起部14的凸出高度尺寸，以及安装缝隙的尺寸和形状进行调整设置，一般地，倾斜角度A不大于60°，第一凸起部13和第二凸起部14的设置，满足密封性能的同时，具有节省密封材料的作用。需要补充说明的是，第一凸起部13倾斜设置时，硬胶材质部11和软胶材质部12的交界处于第一凸起部13的根部和端部在车身密封件1上的投影之间，以弥补不同材质造成的密封性差异。

在其中一些实施例中，第一凸起部13和第二凸起部14具有相同的倾斜角度。

如图4，沿第一方向从硬胶材质部11到软胶材质部12的方向上，第一凸起部13和第二凸起部14具有相同的倾斜角度，沿第二方向的凸出高度尺寸需要确保安装后对安装缝隙的有效遮挡密封，具有良好的装配尺寸偏差容错性能。

在其中一些实施例中，沿第二方向，第一凸起部13和第二凸起部14具有相同的凸出高度，利于装配时，车身密封件1具有一致均匀的密封性。

在其中一些实施例中，第一凸起部13和第二凸起部14相对于硬胶材质部11的材质均采用软胶材质。

可以理解，硬胶材质部11采用硬胶材质，可以提高车身密封件1的局部结构的耐候性，进而提高车身密封件1的使用寿命。但是硬胶材质的变形压缩密封性不如软胶材质，因此，将第一凸起部13和第二凸起部14设置为软胶材质，尤其是第一凸起部13为软胶材质，利于弥补硬胶材质部11的压缩密封性能，对灰尘雨水等具有有效遮挡密封作用。

在其中一些实施例中，第一凸起部13采用TPV或EPDM材质，第二凸起部14采用TPV或EPDM材质。

在其中一些实施例中，车身密封件1设有限位部15和粘贴部17，限位部15位于硬胶材质部11背离第一凸起部13另一侧，限位部15凸出硬胶材质部11的表面设置，限位部15与粘贴部17之间形成台阶面16。

如图1和图2，限位部15设于硬胶材质部11的远离软胶材质部12的外端部的一侧，粘贴部17对应软胶材质部12设置，如图1，硬胶材质部11上的限位部15与粘贴部17之间形成台阶面16，粘贴部17用于设置双面胶，双面胶止抵于台阶面16处以限位，安装时，具有双面胶的粘贴部17能够将车身密封件1粘贴于安装缝隙的一侧，便于预固定安装和定位车身密封件1。台阶面16起到保护双面胶的作用，并且可以避免双面胶朝向车身100的外侧裸露，影响车身100外观和整洁度。可以理解，台阶面16的高度高于双面胶的厚度。

在其中一些实施例中，硬胶材质部11采用PP(聚丙烯)材质，软胶材质部12采用软胶材质如橡胶等，具体可以是TPV(热塑性硫化橡胶)或EPDM(乙丙橡胶)材质。

在其中一些实施例中，车身密封件1为双色挤出一体结构件。采用双色挤出工艺，工艺简单，成本低，利于两种不同材质之间的一体加工成型。

根据硬胶材质和软胶材质的相对性能，硬胶材质部11采用PP材质时，软胶材质部12采用TPV或EPDM材质，硬胶材质部11可以保证在车身密封件1与前贯穿灯装配过程中，车身密封件1不易被拉伸变形，确保装配工艺的稳定性。为了便于双色挤出工艺的实施，第一凸起部13和第二凸起部14也采用TPV或EPDM材质，本实施例中，软胶材质部12、第一凸起部13和第二凸起部14采用相同的软胶材质，并与硬胶材质部11采用不同的颜色进行双色挤出，以便于安装时定位，具有防呆作用。当然，硬胶材质和软胶材质为相对量，在硬胶材质部11满足安装结构稳定、耐候性和外观需求，软胶材质部12满足抵接密封功能的条件下，不限于上述的硬胶材质和软胶材质。

在其中一些实施例中，车身密封件1为密封条或密封圈，具体可以根据安装缝隙的结构进行预设。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括车身100和装配于车身100上的安装配件200，车身100与安装配件200之间的安装缝隙处设有本实用新型实施例提供的车身密封件1。

其中，安装配件200包括但不限于车灯，车灯包括前贯穿灯，车身100包括机盖，当车身密封件1为密封条，密封条设于前贯穿灯与机盖之间的安装缝隙内，且密封条的硬胶材质部11朝向车身100的外侧设置，硬胶材质部11裸露在机盖的外侧，长时间使用后无明显外观变化，软胶材质部12夹设在安装缝隙内，提供良好密封性。

本实用新型提供的车辆，通过本实用新型提供的车身密封件1对车身100和前贯穿灯之间的安装缝隙进行密封，解决了车辆的车身100密封问题，车身密封件1的硬胶材质部11的耐候性好，软胶材质部12的密封性好，利于提高前贯穿灯与车身100之间的密封性能，并兼顾车身100的外观美观和稳定的需求。

如图2-图4所示，前贯穿灯与车身100之间在安装时存在安装缝隙，在安装前贯穿灯时，车身密封件1上设有第一凸起部13和第二凸起部14的一侧朝向车身100设置，在车身100和前贯穿灯的外侧衔接处，二者均为圆弧面，因此硬胶材质部11的端面会裸露在车身100外侧的空气中，软胶材质部12沿安装缝隙密封在前贯穿灯的安装面上，第一凸起部13和第二凸起部14弥补了车身密封件1与安装缝隙之间的尺寸偏差，并可以有效对安装缝隙处进行遮挡密封，尤其是当车身100为钣金件时，软胶材质的压缩变形性和柔性，利于提高车身密封件1对安装缝隙的密封效果。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (12)

1.车身密封件，用于车身(100)与安装配件(200)之间的安装缝隙处的密封；其特征在于，所述车身密封件(1)包括沿第一方向依次设置的硬胶材质部(11)和软胶材质部(12)，当所述车身密封件(1)设置于所述安装缝隙内时，所述硬胶材质部(11)位于所述车身密封件(1)朝向所述车身(100)外侧的一端，所述软胶材质部(12)沿所述安装缝隙设置于所述车身(100)和所述安装配件(200)之间，所述车身密封件(1)沿第二方向的两侧能够分别抵接所述车身(100)和所述安装配件(200)，所述第二方向与所述第一方向呈角度设置。

2.根据权利要求1所述的车身密封件，其特征在于，沿所述第一方向，所述硬胶材质部(11)的长度小于所述软胶材质部(12)的长度；和/或，所述第二方向与所述第一方向垂直。

3.根据权利要求2所述的车身密封件，其特征在于，所述硬胶材质部(11)设有第一凸起部(13)，所述第一凸起部(13)位于所述硬胶材质部(11)沿所述第二方向的一侧；和/或，所述软胶材质部(12)设有第二凸起部(14)，所述第二凸起部(14)位于所述软胶材质部(12)沿所述第二方向的一侧。

4.根据权利要求3所述的车身密封件，其特征在于，所述第一凸起部(13)与所述第二凸起部(14)设于所述车身密封件(1)的同侧，所述第一凸起部(13)与所述第二凸起部(14)沿所述第一方向间隔设置，所述第一凸起部(13)与所述第二凸起部(14)均在所述车身密封件(1)的表面沿第三方向延伸设置，所述第三方向与所述第一方向呈角度设置。

5.根据权利要求4所述的车身密封件，其特征在于，所述第一凸起部(13)从所述硬胶材质部(11)朝向所述软胶材质部(12)的方向倾斜设置；和/或，所述第二凸起部(14)从所述硬胶材质部(11)朝向所述软胶材质部(12)的方向倾斜设置；和/或，所述第三方向与所述第一方向垂直。

6.根据权利要求5所述的车身密封件，其特征在于，所述第一凸起部(13)和所述第二凸起部(14)具有相同的倾斜角度；和/或，沿所述第二方向，所述第一凸起部(13)和所述第二凸起部(14)具有相同的凸出高度；和/或，所述第一凸起部(13)和所述第二凸起部(14)相对于所述硬胶材质部(11)的材质均采用软胶材质。

7.根据权利要求6所述的车身密封件，其特征在于，所述第一凸起部(13)采用TPV或EPDM材质；和/或，所述第二凸起部(14)采用TPV或EPDM材质。

8.根据权利要求3-7任一项所述的车身密封件，其特征在于，所述车身密封件(1)设有限位部(15)和粘贴部(17)，所述限位部(15)位于所述硬胶材质部(11)背离所述第一凸起部(13)的另一侧，所述限位部(15)凸出所述硬胶材质部(11)的表面设置，所述限位部(15)与所述粘贴部(17)之间形成台阶面(16)。

9.根据权利要求1-7任一项所述的车身密封件，其特征在于，所述硬胶材质部(11)采用PP材质，和/或，所述软胶材质部(12)采用TPV或EPDM材质，和/或，所述车身密封件(1)为双色挤出一体结构件，和/或，所述车身密封件(1)为密封条或密封圈。

10.车辆，其特征在于，包括车身(100)和装配于所述车身(100)上的安装配件(200)，所述车身(100)与所述安装配件(200)之间的安装缝隙处设有如权利要求1-9任一项所述的车身密封件(1)。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述安装配件(200)包括车灯。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车灯包括前贯穿灯，所述车身(100)包括机盖，所述车身密封件(1)设置于所述机盖和所述前贯穿灯之间的所述安装缝隙处。