CN223706283U - 一种用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及挡板施工技术领域，具体为一种用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置。包括模板，用于吊装模板的台车，所述台车设于桥梁的桥面上；所述模板包括内模板和外模板，内模板和外模板的底部与桥面的边缘处固定，所述内模板和外模板组合后用于挡板浇筑；所述内模板和外模板的下端设有下拉杆组件，所述内模板和外模板的顶部设有上拉杆组件，所述内模板的一侧与台车之间设有横拉组件。本实用新型通过台车和模板形成整体结构，改变了传统的钢筋混凝土结构加固方式，施工速度快，易拆除，减少施工风险，改善了挡板施工过程中架桥机无法通行的缺点，避免占路施工，减轻人员管理压力，有效保证挡板施工进度。

Description

一种用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置

技术领域

本实用新型涉及挡板施工技术领域，具体为一种用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置。

背景技术

轨道交通高架桥梁在建设时，会在高架桥上设置挡板结构，挡板结构一方面起到对施工现场进行遮挡以防止危险事故发生的作用，另一方面，还作为例如声屏障、接触网设施的建设基础。

目前大多数的桥梁挡板为混凝土结构，施工方法主要为现浇法或预制拼装法施工。市域铁路挡板为外倾式承重挡墙，上设接触网立柱、声屏障钢结构及电力环网，为避免承重不足造成挡板损坏的风险，所以也不具备采用拼装式挡板结构的施工条件。箱梁挡板普通模板现浇施工需采用吊车拼装模板，由于普通模板每次施工均要占路安装模板，对施工限制较大，且占用吊装设备多，施工风险性大，耗费管理人力大，作业人员需悬挂于桥梁外侧、高空作业，安全性较低，且模板倾斜角度、定位角度控制精度低。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置，以解决背景技术中涉及的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置，包括模板，用于吊装模板的台车，所述台车设于桥梁的桥面上；

所述模板包括内模板和外模板，内模板和外模板的底部与桥面的边缘处固定，所述内模板和外模板组合后用于挡板浇筑；所述内模板和外模板的下端设有下拉杆组件，所述内模板和外模板的顶部设有上拉杆组件，所述内模板的一侧与台车之间设有横拉组件。

进一步的，所述下拉杆组件包括贯穿内模板和外模板的下拉杆，设于下拉杆一端的螺母，所述内模板和外模板上均设有下贯穿孔，所述下拉杆设于下贯穿孔内。

进一步的，所述上拉杆组件包括上拉杆，设于内模板和外模板顶端的U型座，所述上拉杆设于U型座内，上拉杆的一端设有螺母。

进一步的，所述台车包括底盘，设于底板上的立柱，固定于立柱上的吊臂横梁，所述吊臂横梁上设有行走电机和卷扬机，所述横梁上靠近模板的一侧还设有手拉葫芦。

进一步的，所述横拉组件包括设于内模板一侧连接的第一螺杆，与台车连接的第二螺杆，设于第一螺杆与第二螺杆之间的螺纹套筒，所述螺纹套筒两端的螺纹方向相反。

进一步的，所述内模板与外模板通过螺栓与桥面边缘处连接。

进一步的，所述底板与桥面固定连接。

进一步的，所述内模板和外模板上设有吊装孔，吊装孔用于与卷扬机和手拉葫芦连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过台车和模板形成整体结构，改变了传统的钢筋混凝土结构加固方式，施工速度快，易拆除，减少施工风险，改善了挡板施工过程中架桥机无法通行的缺点，避免占路施工，减轻人员管理压力，有效保证挡板施工进度。

附图说明

图1为本实用新型实施例浇筑时的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例安装时的主视结构示意图；

图中：

底盘1，桥面2，立柱3，吊臂横梁4，行走电机5，卷扬机6，手拉葫芦7，内模板8，外模板9，下拉杆10，上拉杆11，U型座12，第一螺杆13，第二螺杆14，螺纹套筒15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

由图1-2所示，一种用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置，包括模板，用于吊装模板的台车，所述台车设于桥梁的桥面上；

所述台车包括底盘1，所述底盘1与桥面2固定连接。设于底盘1上的立柱3，固定于立柱3上的吊臂横梁4，所述吊臂横梁4上设有行走电机5和卷扬机6，所述横梁4上靠近模板的一侧还设有手拉葫芦7。先采用吊车将台车底盘吊运至桥面，采用通过螺栓栓接方式进行安装，然后安装8根立柱，最后安装台车的吊臂横梁4，然后安装走行电机5和卷扬机6。

所述模板为异形模板，包括内模板8和外模板9，内模板8和外模板9的底部通过螺栓与桥面2的边缘处固定，所述内模板8和外模板9组合后用于挡板浇筑；所述内模板8和外模板9的下端设有下拉杆组件，所述内模板8和外模板9的顶部设有上拉杆组件，所述内模板8的一侧与台车之间设有横拉组件。下拉杆组件用于从下端将内模板8和外模板9对拉锁紧，上拉杆组件用于从上部将内模板8和外模板9对拉锁紧，所述内模板8和外模板9上设有吊装孔，吊装孔用于与卷扬机和6手拉葫芦7连接。

所述下拉杆组件包括贯穿内模板8和外模板9的下拉杆10，设于下拉杆10一端的螺母，所述内模板8和外模板9上均设有下贯穿孔，所述下拉杆设于下贯穿孔内。安装时，先将下拉杆穿过外模板9的下贯穿孔，下拉杆10的一端设有挡块，使下拉杆10无法脱离下贯穿孔，然后将下拉杆10穿过内模板8的下贯穿孔，并使用螺母锁定，实现固定。所述上拉杆组件包括上拉杆11，设于内模板8和外模板9顶端的U型座12，所述上拉杆11设于U型座12内，上拉杆11的一端设有螺母。安装时，将上拉杆11的一端放置于外模板9的U型座12内，使上拉杆11通过末端的挡块无法脱离U型座12，然后将上拉杆11的另一端放置于内模板8的U型座12内，并通过螺母锁定，实现固定。上拉杆组件和下拉杆组件的设置，使操作人员在桥面上即可实现固定操作，无需进行高空作业。

所述横拉组件包括设于内模板8一侧连接的第一螺杆13，与台车连接的第二螺杆14，设于第一螺杆13与第二螺杆14之间的螺纹套筒15，所述螺纹套筒15两端的螺纹方向相反。横拉杆组件可实现模板的横向支撑。

使用时，吊车将台车底盘1吊运至桥面1，通过螺栓栓接方式进行安装，然后安装8根台车立柱3，最后安装台车吊臂横梁4，整体框架安装完成后，在台车上安装走行电机5、手拉葫芦7和卷扬机6。先将内模板8和外模板9打磨后刷脱膜剂，然后将外模板用电动卷扬机提升至限位高度，卷扬机6限位停止工作后，将手拉葫芦7吊勾挂到外模板9吊点孔内，然后用手拉葫芦7将外模板9吊至工作位置，约提升10公分左右。将内模板8调整到要求尺寸位置后，将下拉杆10从内侧穿入下贯穿孔中将内外模板9拉紧，然后拉紧上拉杆11。按照施工要求正确埋设声屏障基础预埋件和环网电缆预埋槽道，根据预埋槽道埋设要求，需要在台车模板内侧现场钻固定孔，采用螺栓固定。然后进行混凝土浇筑并振捣，待混凝土浇注完成达到可开模条件时，进行模板拆除，将台车移动至新的浇筑点位继续及浇筑。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置，其特征在于：包括模板，用于吊装模板的台车，所述台车设于桥梁的桥面上；

所述模板包括内模板和外模板，内模板和外模板的底部与桥面的边缘处固定，所述内模板和外模板组合后用于挡板浇筑；所述内模板和外模板的下端设有下拉杆组件，所述内模板和外模板的顶部设有上拉杆组件，所述内模板的一侧与台车之间设有横拉组件。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置，其特征在于：所述下拉杆组件包括贯穿内模板和外模板的下拉杆，设于下拉杆一端的螺母，所述内模板和外模板上均设有下贯穿孔，所述下拉杆设于下贯穿孔内。

3.根据权利要求1所述的用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置，其特征在于：所述上拉杆组件包括上拉杆，设于内模板和外模板顶端的U型座，所述上拉杆设于U型座内，上拉杆的一端设有螺母。

4.根据权利要求1所述的用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置，其特征在于：所述台车包括底盘，设于底盘上的立柱，固定于立柱上的吊臂横梁，所述吊臂横梁上设有行走电机和卷扬机，所述吊臂横梁上靠近模板的一侧还设有手拉葫芦。

5.根据权利要求1所述的用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置，其特征在于：所述横拉组件包括设于内模板一侧连接的第一螺杆，与台车连接的第二螺杆，设于第一螺杆与第二螺杆之间的螺纹套筒，所述螺纹套筒两端的螺纹方向相反。

6.根据权利要求1所述的用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置，其特征在于：所述内模板与外模板通过螺栓与桥面边缘处连接。

7.根据权利要求4所述的用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置，其特征在于：所述底盘与桥面固定连接。

8.根据权利要求4所述的用于轨道交通高架桥梁挡板施工的装置，其特征在于：所述内模板和外模板上设有吊装孔，吊装孔用于与卷扬机和手拉葫芦连接。