CN223706208U - 一种市政路面局部修补填平设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种市政路面局部修补填平设备，包括：底台，所述底台上压平端口；车架，所述底台上方设有车架，所述车架上布置压平组件，所述压平组件包括托架和压轮机构，所述压轮机构与托架弹性连接，压轮机构自压平端口延伸出底台并与地面接触连接；导轨组件，所述导轨组件设于车架上，所述托架滑动于导轨组件，所述车架上设有液压推杆，所述液压推杆与托架连接；在液压推杆牵引下，所述托架带动压轮机构沿着导轨组件往返运动。本实用新型依托单一的压平组件来回运动，减少参与运动的设备机构降低设备功耗提高设备灵活性，快速完成修补作业提高修补效率，对于局部区域进行修补维护时同时减少对周围区域占用。

Description

一种市政路面局部修补填平设备

技术领域

本实用新型属于市政路面修补技术领域，尤其涉及一种市政路面局部修补填平设备。

背景技术

市政路面一般承载强度较高速公路低，路面出现损坏多为局部小范围的损坏，进行局部修补施工作业量比较小，但是市政路面作业环境复杂，道路维护时需要最大程度上降低对空间和时间上占用，避免引发大规模的拥堵情况发生。

路面修补通常都是采用填补压平的方式进行维护，尤其在压平过程中，需要压平设备整体进行来回运动实现压合作业，在进行局部维护施工过程中设备灵活性差设备能耗高并且需要占用大量的施工区域。

实用新型内容

本实用新型提供一种市政路面局部修补填平设备，旨在解决目前进行局部维护施工过程中压平设备需要整体运动实现压平作业，设备灵活性差设备能耗高并且需要占用大量的施工区域的问题。

本实用新型是这样实现的，一种市政路面局部修补填平设备，包括：

底台，所述底台上设有压平端口；

车架，所述底台上方设有车架，所述车架上布置压平组件，所述压平组件包括托架和压轮机构，所述压轮机构与托架弹性连接，压轮机构自压平端口延伸出底台并与地面接触连接；

导轨组件，所述导轨组件设于车架上，所述托架滑动于导轨组件，所述车架上设有液压推杆，所述液压推杆与托架连接；在液压推杆牵引下，所述托架带动压轮机构沿着导轨组件往返运动；

所述导轨组件上还设有引导坡道，所述托架滑动至引导坡道时，所述压轮机构与地面脱离接触。

优选地，所述托架包括横板和支座；所述横板两端滑动于导轨组件，所述支座分设于横板两侧，。

优选地，所述所述压轮机构包括滑动座、边架和压轮，所述压轮设置在边架之间，所述滑动座包括滑动板和托板，所述滑动板和托板之间垂直设置，所述边架与托板连接。

优选地，所述支座朝向导轨组件的端面设有滑轨；所述支座设有滑轨的端面为第一端面，所述支座远离横板且与横板平行的端面为第二端面。

优选地，所述滑动板滑动于支座上的第一端面，所述托板与支座上的第二端面之间设有支撑弹簧连接。

优选地，所述第一端面与第二端面垂直。

优选地，所述导轨组件包括顶板、侧边板和支撑板；所述侧边板上设有导槽，所述横板滑动于导槽，所述支撑板位于滑动板下方并对其产生支撑，所述横板沿着导槽滑动时，所述滑动板沿着支撑板同步滑动。

优选地，所述引导坡道设置在支撑板上，所述滑动板会随着支撑板到达引导坡道上，所述压轮在滑动座牵引下离开地面。

与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：

1、本实用新型所提供的市政路面局部修补填平设备通过所述压平组件通过液压推杆产生的动力实现往复运动，在进行压平作业过程中无需设备整体进行大范围移动，依托单一的压平组件来回运动，减少参与运动的设备机构降低设备功耗提高设备灵活性，快速完成修补作业提高修补效率，对于局部区域进行修补维护时同时减少对周围区域占用。

2、本实用新型所提供的市政路面局部修补填平设备中所述压平组件在引导坡道帮助下还可以实现与地面的脱离，压平组件与地面的脱离后增强设备的灵活性，能够实现快速的转移和展开，可以进一步减少对市政施工环境的需要。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种市政路面局部修补填平设备的结构示意图。

图2是本实用新型提供的一种市政路面局部修补填平设备的压平组件结构示意图。

图3是本实用新型提供的一种市政路面局部修补填平设备的压平组件分解结构示意图。

图4是本实用新型提供的一种市政路面局部修补填平设备的中压平组件和导轨组件的结构示意图。

图5是本实用新型提供的一种市政路面局部修补填平设备的导轨组件结构示意图。

图6是本实用新型提供的一种市政路面局部修补填平设备的滑动座结构示意图。

附图标记说明：

100、底台；110、下料端口；120、压平端口；

200、车架；210、立柱；220、侧梁；230、托板；

300、压平组件；310、托架；311、横板；312、支座；320、滑动座；321、滑动板；322、托板；330、边架；340、压轮；350、支撑弹簧；

400、导轨组件；410、顶板；420、侧边板；430、支撑板；440、导槽；450、引导坡道；

500、放料单元。

具体实施方式

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本实用新型实施例提供了一种市政路面局部修补填平设备，如图1-图6所示，所述一种市政路面局部修补填平设备包括：

底台100，所述底台100上设有下料端口110和压平端口120，所述压平端口120位于下料端口110后端，所述下料端口110上设有放料单元500；放料单元500的出料口对准下料端口110；

车架200，所述底台100上方设有车架200，所述车架200由立柱210和侧梁220组成，所述侧梁220通过立柱210与底台100连接，所述侧梁220靠近下料端口110一侧设有托板230，所述托板230上设有液压推杆；

所述车架200上布置压平组件300，所述压平组件300包括托架310和压轮机构，所述压轮机构与托架310弹性连接，压轮机构自压平端口120延伸出底台100并与地面接触连接；

导轨组件400，所述导轨组件400设于车架200上，所述托架310滑动于导轨组件400，所述液压推杆与托架310连接，液压推杆作为压平组件300的动力来源；在液压推杆牵引下，所述托架310带动压轮机构沿着导轨组件400往返运动；所述导轨组件400上还设有引导坡道450，所述托架310滑动至引导坡道450时，所述压轮机构与地面脱离接触；

放料单元500通过支架设置在底台100上方，所述放料单元500由储料罐和下料机构组成，储料罐和下料机构可以采用现有技术中螺杆下料机技术原理，储料罐顶部为畅口结构且与，便于进行加料；本领域技术人员也可以采用其他技术路线，这里不做详细赘述；放料单元500通常是提前混合好的修补材料倒入储料罐后存放，到达指定区域后由下料机构中螺杆输送原理强制从下料端口110向填补区域投放修补材料；

在本实施例中，所述压平组件300通过液压推杆产生的动力实现往复运动，在进行填平作业过程中无需牵引设备额外施加动力实现设备移动，减少填平设备对牵引设备需要，从而减少对作业区域需要，对于局部区域进行修补维护时减少对周围区域占用，可以快速完成修补作业提高修补效率；

并且所述压平组件300在引导坡道450帮助下还可以实现与地面的脱离，压平组件300与地面的脱离后增强设备的灵活性，能够实现快速的转移和展开，可以进一步减少对市政环境的影响；所述底台100上设有轮体和液压支撑杆，轮体用于设备移动，液压支撑杆用于设备作业展开，在设备进行压平工作时液压支撑杆帮助底台100固定在修补区域上方；通常液压支撑杆会在修补材料投放完成后并将压平端口120移动至修补区域上方后再展开，压平组件300会往复运动来完成修补材料的压平工作；

作为本实施例中一种优选的实施方式，所述托架310包括横板311和支座312；所述横板311两端滑动于导轨组件400，所述支座312分设于横板311两侧，所述支座312朝向导轨组件400的端面设有滑轨；所述支座312设有滑轨的端面为第一端面，所述支座312远离横板311且与横板311平行的端面为第二端面，所述第一端面与第二端面垂直；

所述压轮机构包括滑动座320、边架330和压轮340，所述压轮340通过轴承装配在边架330之间，所述滑动座320包括滑动板321和托板322，所述滑动板321和托板322之间垂直设置，所述边架330与托板322连接，所述滑动板321滑动于支座312上的第一端面，所述托板322与支座312上的第二端面之间设有支撑弹簧350连接；

在本申请中，所述滑动座320在支撑弹簧350帮助下与托架310弹性连接，支撑弹簧350为现有技术，主要是为压轮340与地面接触提供一定的支撑力，通过支撑弹簧350的施压将压轮340抵持在地面上；

作为本实施例中一种优选的实施方式，所述导轨组件400包括顶板410、侧边板420和支撑板430；所述侧边板420上设有导槽440，所述横板311滑动于导槽440，所述支撑板430位于滑动板321下方并对其产生支撑；；

所述横板311沿着导槽440滑动时，所述滑动板321沿着支撑板430同步滑动，所述滑动板321会随着支撑板430表面结构的变化发生升降移动，在滑动板321升降过程中所述托板322会同步升降，所述压轮340因此远离或者靠近地面，在无需进行压合时，所述压轮340会被提升至相应高度减少与地面接触，提高移动过程中的灵活性；

所述滑动板321靠近托板322一侧设有斜面结构，所述引导坡道450设置在导轨组件400靠近托板322一侧，所述滑动板321滑动时通过斜面结构来减少与引导坡道450的冲击力；

需要说明的是，对于前述的各实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本实用新型并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本实用新型，某些步骤可能采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，涉及的动作和模块并不一定是本实用新型所必须的。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对实用新型的保护范围进行限制。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型部分实施例，而不是全部实施例。基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型所要保护的范围。尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域普通技术人员依然可以在不冲突的情况下，不作出创造性劳动对本实用新型各实施例中的特征根据情况相互组合、增删或作其他调整，从而得到不同的、本质未脱离本实用新型的构思的其他技术方案，这些技术方案也同样属于本实用新型所要保护的范围。

Claims (8)

1.一种市政路面局部修补填平设备，其特征在于，包括：

底台，所述底台上压平端口；

车架，所述底台上方设有车架，所述车架上布置压平组件，所述压平组件包括托架和压轮机构，所述压轮机构与托架弹性连接，压轮机构自压平端口延伸出底台并与地面接触连接；

导轨组件，所述导轨组件设于车架上，所述托架滑动于导轨组件，所述车架上设有液压推杆，所述液压推杆与托架连接；在液压推杆牵引下，所述托架带动压轮机构沿着导轨组件往返运动；

所述导轨组件上还设有引导坡道，所述托架滑动至引导坡道时，所述压轮机构与地面脱离接触。

2.如权利要求1所述的一种市政路面局部修补填平设备，其特征在于，所述托架包括横板和支座；所述横板两端滑动于导轨组件，所述支座分设于横板两侧。

3.如权利要求2所述的一种市政路面局部修补填平设备，其特征在于，所述所述压轮机构包括滑动座、边架和压轮，所述压轮设置在边架之间，所述滑动座包括滑动板和托板，所述滑动板和托板之间垂直设置，所述边架与托板连接。

4.如权利要求3所述的一种市政路面局部修补填平设备，其特征在于，所述支座朝向导轨组件的端面设有滑轨；所述支座设有滑轨的端面为第一端面，所述支座远离横板且与横板平行的端面为第二端面。

5.如权利要求4所述的一种市政路面局部修补填平设备，其特征在于，所述滑动板滑动于支座上的第一端面，所述托板与支座上的第二端面之间设有支撑弹簧连接。

6.如权利要求5所述的一种市政路面局部修补填平设备，其特征在于，所述第一端面与第二端面垂直。

7.如权利要求6所述的一种市政路面局部修补填平设备，其特征在于，所述导轨组件包括顶板、侧边板和支撑板；所述侧边板上设有导槽，所述横板滑动于导槽，所述支撑板位于滑动板下方并对其产生支撑，所述横板沿着导槽滑动时，所述滑动板沿着支撑板同步滑动。

8.如权利要求7所述的一种市政路面局部修补填平设备，其特征在于，所述引导坡道设置在支撑板上，所述滑动板会随着支撑板到达引导坡道上，所述压轮在滑动座牵引下离开地面。