CN223702287U - 动力传动系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统，包括：发动机、发电机和驱动电机；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括第一元件、行星轮和第二元件，所述行星轮啮合于所述第一元件与所述第二元件之间，所述行星轮与所述发动机动力连接，所述第一元件与所述发电机动力相连，所述驱动电机和所述第二元件分别与车轮动力连接，所述发电机设有电机轴；锁止结构，所述锁止结构用于将所述电机轴选择性地锁止或用于将所述电机轴与所述第二元件选择性地锁止。本实用新型的动力传动系统，可在车辆低速行驶时，实现发电机的发电和驱动能力，且在车辆高速行驶时，实现发动机直接驱动车辆运行，可降低车辆高速行驶的油耗。

Description

动力传动系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种动力传动系统和具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

现有功率分流纵置混合动力架构中，发电机与行星排的太阳轮固连，发动机与行星排中的行星架固连，齿圈和驱动半轴连接。在正常工作中，发动机能量部分通过齿圈机械连接，驱动轮胎；另一部分能量通过发电机转化为电能，再通过驱动电机驱动轮胎。由于发电后再驱动的传递效率远低于机械传递，导致车辆在高速行驶时，燃油经济性低，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种动力传动系统，所述动力传动系统可在车辆低速行驶时，实现发电机的发电和驱动能力，且在车辆高速行驶时，实现发动机直接驱动车辆运行，可降低车辆高速行驶的油耗。

根据本实用新型实施例的动力传动系统，包括：发动机、发电机和驱动电机；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括第一元件、行星轮和第二元件，所述行星轮啮合于所述第一元件与所述第二元件之间，所述行星轮与所述发动机动力连接，所述第一元件与所述发电机动力相连，所述驱动电机和所述第二元件分别与车轮动力连接，所述发电机设有电机轴；锁止结构，所述锁止结构用于将所述电机轴选择性地锁止或用于将所述电机轴与所述第二元件选择性地锁止。

根据本实用新型实施例的动力传动系统，通过锁止结构可实现车辆低速运行时，通过行星齿轮机构将发动机的能量分流，可使发动机具备发电和驱动的作用，且可实现车辆高速运行时，发动机直接驱动车辆运行，可降低车辆高速行驶的油耗，且发动机的工作模式多，提升了不同运行状态下发动机的能量利用率，车辆适应性更强，用户体验感更好。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，所述第一元件构造为太阳轮，所述太阳轮连接有太阳轮轴，所述太阳轮轴与所述电机轴相连，所述第二元件构造为齿圈，所述锁止结构套设于所述电机轴和/或所述太阳轮轴外。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，所述锁止结构包括第一侧锁止部、第二侧锁止部和锁止活动部，所述第一侧锁止部用于与减速器的壳体固定连接，所述第二侧锁止部与所述齿圈固定连接，所述锁止活动部套设于所述电机轴或所述太阳轮轴外，且所述锁止活动部适于与所述第一侧锁止部和所述第二侧锁止部中的一个选择性地锁止。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，所述第一侧锁止部套设于所述电机轴外，所述第二侧锁止部套设于所述太阳轮轴外。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，所述锁止结构包括第一侧锁止部和锁止活动部，所述第一侧锁止部用于与减速器的壳体固定连接，所述锁止活动部套设于所述电机轴外，所述锁止活动部适于与所述第一侧锁止部选择性地锁止。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，所述锁止结构包括第二侧锁止部和锁止活动部，所述第二侧锁止部与所述齿圈固定连接，所述锁止活动部套设于所述太阳轮轴外，所述锁止活动部适于与所述第二侧锁止部选择性地锁止。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，所述发动机、所述太阳轮和所述发电机沿所述电机轴的轴向正对分布。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，还包括传动轴，所述传动轴设有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述驱动电机和所述第二元件分别与所述第一传动齿轮动力连接，所述第二传动齿轮与车轮动力连接。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，所述发动机和所述发电机分别位于所述行星齿轮机构的两侧；

和/或，所述发电机和所述驱动电机沿车辆的纵向分布。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项实施例的动力传动系统。

所述车辆和上述的动力传动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一种实施例的动力传动系统的结构示意图一；

图2是根据本实用新型一种实施例的动力传动系统的结构示意图二；

图3是根据本实用新型一种实施例的动力传动系统的结构示意图三；

图4是根据本实用新型一种实施例的动力传动系统的结构示意图四；

图5是根据本实用新型另一种实施例的动力传动系统的结构示意图；

图6是根据本实用新型又一种实施例的动力传动系统的结构示意图。

附图标记：

动力传动系统100，

发动机1，

发电机2，电机轴21，

行星齿轮机构3，太阳轮31，太阳轮轴311，行星轮32，齿圈33，行星架34，

锁止结构4，第一侧锁止部41，第二侧锁止部42，锁止活动部43，

驱动电机5，传动齿轮51，传动轴6，第一传动齿轮61，第二传动齿轮62，车轮7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的动力传动系统100，通过锁止结构4可实现车辆低速运行时，通过行星齿轮机构3将发动机1的能量分流，可使发动机1具备发电和驱动的作用，且可实现车辆高速运行时，发动机1直接驱动车辆运行，可降低车辆高速行驶的油耗，且发动机1的工作模式多，提升了不同运行状态下发动机1的能量利用率，车辆适应性更强，用户体验感更好。

如图1-图6所示，根据本实用新型一个实施例的动力传动系统100，包括：发动机1、发电机2、驱动电机5、行星齿轮机构3和锁止结构4。

其中，发动机1作为现代交通工具和各种机械设备中的核心部件，其主要作用是将燃料(如汽油、柴油)或其他形式的能源(如天然气等)转化为机械能，使得发动机1能够驱动车辆、船只、飞机以及各类工业设备运转。发电机2将机械能可以转变为电能，以实现发电作用。驱动电机5也作为动力来源，通过电驱方式驱动车辆等设备运转。

行星齿轮机构3包括第一元件、行星轮32和第二元件，行星轮32啮合于第一元件与第二元件之间，行星轮32与发动机1动力连接，第一元件与发电机2动力相连，驱动电机5和第二元件分别与车轮7动力连接，发电机2设有电机轴21。

具体地，行星齿轮机构3为变速结构，可以实现改变传动速度和方向、提供多种传动比等作用，其包括第一元件、行星轮32和第二元件，行星轮32位于第一元件与第二元件之间，一般的，第一元件可以为太阳轮31或齿圈33，第二元件可以为齿圈33或太阳轮31，这样，行星轮32可以与第一元件和第二元件同时啮合，在三者发生运动后，以实现一定速比输出。

其中，行星齿轮机构3与发动机1相连，具体而言，行星轮32与发动机1动力连接，且行星轮32与第一元件和/或第二元件啮合，以及，第二元件与车轮7动力连接，这样，可使发动机1的驱动能量可以通过行星轮32、第一元件或第二元件传递到车轮7，以驱动车轮7转动。

且行星齿轮机构3与发电机2相连，具体而言，第一元件与发电机2动力相连，且发电机2设有电机轴21，通过电机轴21可将发电机2与第一元件动力相连，可实现第一元件与发电机2之间的动力传递，在发动机1工作时，发动机1的部分驱动能量可以通过行星轮32传递到第一元件，经过第一元件传递到发电机2，可使发电机2转动，发电机2通过内部定子和转子的配合，可将机械能转化为电能，实现发动机1对发电机2发电。

同时，如图1所示，驱动电机5与车轮7动力连接，可使驱动电机5运转后将动力传递到车轮7，以驱动车轮7转动，此种为电驱模式，结合上述的发动机1驱动，可适用于混动模式的车辆。其中，发动机1可以单独驱动车轮7转动，或者，驱动电机5可以驱动车轮7转动，再或者，可以通过发动机1和驱动电机5同时驱动车轮7转动。

由此，当车辆在低速运行时，发动机1运行后的部分能量通过行星齿轮机构3可以对发电机2发电，且另一部分能量通过行星齿轮机构3可以驱动车轮7转动，以实现车辆运行。

动力传动系统100还包括锁止结构4，锁止结构4具有锁止作用，锁止结构4用于将电机轴21选择性地锁止或用于将电机轴21与第二元件选择性地锁止，也就是说，锁止结构4可以将电机轴21锁止或解锁，或者可以将电机轴21与第二元件锁止或解锁，在具体运用时，锁止结构4可以将电机轴21锁止，同时将电机轴21与第二元件解锁，且锁止结构4可以将电机轴21解锁，同时将电机轴21与第二元件锁止，以及，锁止结构4可以将电机轴21和电机轴21与第二元件分别解锁。

其中，电机轴21与第一元件相连，如图3所示，在锁止结构4将电机轴21锁止时，第一元件也被锁止，即发电机2和第一元件被固定，且不发生运动，第二元件没有锁止可以发生运动，这样，发动机1的驱动能量通过行星轮32和第二元件传递到车轮7，可实现发动机1驱动车轮7转动，且此时发动机1不对发电机2发电，可适应于车辆高速/超高速运行。

如图4所示，在锁止结构4将电机轴21与第二元件锁止时，即可将第二元件、电机轴21和第一元件锁定为一体，这样，发动机1的驱动能量可以通过行星轮32和第一元件、第二元件和电机轴21同时转动，以实现发动机1驱动车轮7转动，此模式为发动机1直驱，可适应于车辆高速运行。

以及，如图2所示，当锁止结构4将电机轴21和第二元件均解锁时，电机轴21和第二元件均可运动，这样，发动机1的部分能量可用于发电机2发电，且另一部分能量用于车轮7驱动，可适应于车辆低速运行，低速行驶时通过发动机1扭矩和转速调节，实现油耗降低。

根据本实用新型实施例的动力传动系统100，通过锁止结构4将电机轴21选择性地锁止或用于将电机轴21与第二元件选择性地锁止，既可实现车辆低速运行时，通过行星齿轮机构3将发动机1的能量分流，可使发动机1具备发电和驱动的作用，且可实现车辆高速运行时，发动机1直接驱动车辆运行，减少发动机1用于发电的能量消耗，以降低车辆高速行驶的油耗，且发动机1的工作模式多，提升了不同运行状态下发动机1的能量利用率，车辆适应性更强，用户体验感更好。

在一些实施例中，第一元件构造为太阳轮31，太阳轮31连接有太阳轮轴311，太阳轮轴311与电机轴21相连，第二元件构造为齿圈33。

具体地，太阳轮31位于行星齿轮机构3的中心，太阳轮31与齿圈33同心布置，太阳轮31与齿圈33之间可以设有至少一个行星轮32，行星轮32分别与太阳轮31和齿圈33啮合，且行星轮32与发动机1动力连接，发动机1的动力可以传递给行星轮32和太阳轮31，即可以驱动行星轮32和太阳轮31转动，且发动机1的动力可以传递给行星轮32和齿圈33，即可以驱动行星轮32和齿圈33转动，且齿圈33与车轮7动力连接，进而经过齿圈33可以驱动车轮7转动，以实现发动机1驱动车轮7转动。

太阳轮31中心连接有太阳轮轴311，发电机2具有电机轴21，电机轴21的输出端与太阳轮轴311相连，这样，发电机2与太阳轮31动力相连，可实现二者之间的动力传递，可使发电机2与太阳轮31同步转动，发动机1的动力转递到太阳轮31后，可以驱动发电机2的电机轴21转动，可实现将发动机1的能量用于发电机2的发电。

锁止结构4套设于电机轴21和/或太阳轮轴311外，也就是说，锁止结构4可以套设于电机轴21外，锁止结构4可以套设于太阳轮轴311外，以及，锁止结构4可以设置于电机轴21与太阳轮轴311的连接处，其设置方式多样，可灵活选择。

这样，电机轴21与太阳轮轴311相连，锁止结构4可以选择性地对锁止电机轴21和太阳轮轴311中的一个锁止，例如锁止结构4可单独对电机轴21锁止，或者，锁止结构4可单独对太阳轮轴311锁止，这两种锁止方式，均可使电机轴21和太阳轮轴311不发生转动，即发动机1不会对发电机2发电，且发动机1的动力可以朝向齿圈33传递，以驱动车轮7转动。

其中，在实际应用时，可以将电机轴21与太阳轮轴311设置为单独结构时，电机轴21与太阳轮轴311可以采用联轴器同轴相连，或者，电机轴21与太阳轮轴311可以套接相连为一体。也可以仅设置电机轴21，可将电机轴21的输出端与太阳轮31相连，太阳轮31套设于电机轴21外，可实现太阳轮31与发电机2的连接，且结构更简单，连接步骤少。设置方式多样，可灵活选择。

在一些实施例中，锁止结构4包括第一侧锁止部41、第二侧锁止部42和锁止活动部43，第一侧锁止部41用于与减速器的壳体固定连接，第二侧锁止部42与齿圈33固定连接，锁止活动部43套设于电机轴21或太阳轮轴311外，且锁止活动部43适于与第一侧锁止部41和第二侧锁止部42中的一个选择性地锁止。

也就是说，锁止活动部43可与第一侧锁止部41锁止或解锁，锁止活动部43可以与第二侧锁止部42解锁或锁止，在具体运用时，锁止活动部43可与第一侧锁止部41锁止，同时锁止活动部43与第二侧锁止部42解锁，且锁止活动部43可与第一侧锁止部41解锁，同时锁止活动部43与第二侧锁止部42锁止，以及，锁止活动部43可分别与第一侧锁止部41和第二侧锁止部42分别解锁。

其中，如图1所示，可以设置第一侧锁止部41与减速器壳体相连，减速器壳体为固定结构，这样，可使第一侧锁止部41为固定端，即第一侧锁止部41不运动，可以设置第二侧锁止部42与齿圈33固定连接，可使第二侧锁止部42和齿圈33固定为一体，二者可以同时运动。且可以设置锁止活动部43套设在电机轴21外或太阳轮轴311外，可实现锁止活动部43与电机轴21和太阳轮轴311的连接，锁止活动部43可相对于电机轴21或太阳轮轴311活动，可实现锁止活动部43与第一侧锁止部41和锁止活动部43与第二侧锁止部42在锁止状态和解锁状态之间的切换。

在锁止活动部43与第一侧锁止部41锁止时，可将电机轴21和太阳轮轴311锁止，即可将发电机2和太阳轮31被固定，二者均不发生运动，发电机2不进行发电，发动机1的驱动力的传递方向为图3所示的黑色加粗线条。当锁止活动部43切换至与第二侧锁止部42锁止时，可将电机轴21、太阳轮轴311和齿圈33锁止为一体，即可使发电机2、太阳轮31和齿圈33同步转动，齿圈33可以向车轮7输出动力，且发动机1的驱动力的传递方向为图4所示的黑色加粗线条。且当锁止活动部43与第一侧锁止部41和第二侧锁止部42分别解锁时，锁止活动部43不具备锁止能力，即电机轴21、太阳轮轴311、齿圈33均可以活动，发电机2可以发电，齿圈33可以向车轮7输出动力，且发动机1的驱动力的传递方向为图2所示的黑色加粗线条。

由此，通过上述设置，可根据车辆不同的行驶状态，对锁止活动部43与第一侧锁止部41和第二侧锁止部42的锁止关系进行适应性的切换，以满足车辆在高速和低速的行驶需求，且能降低油耗，且切换模式多、适应性强。

其中，需要说明的是，锁止结构4可以采用同步器、电磁离合器和液压离合器等不同行驶的换挡结构，根据需求灵活选择。

在一些实施例中，第一侧锁止部41套设于电机轴21外，第二侧锁止部42套设于太阳轮轴311外，其中，锁止活动部43位于第一侧锁止部41和第二侧锁止部42之间，且锁止活动部43套设于电机轴21或太阳轮轴311外，这样，锁止活动部43可以沿着电机轴21或太阳轮轴311活动，当锁止活动部43朝向第一侧锁止部41的方向移动时，可实现第一侧锁止部41的锁止，第二侧锁止部42的解锁，当锁止部朝向第二侧锁止部42的方向移动时，可实现第二侧锁止部42的锁止，第一侧锁止部41的解锁。

由此，通过上述设置，使得锁止活动部43与第一侧锁止部41连接和分离更方便，且使得锁止活动部43与第二侧锁止部42连接和分离更方便，进而使得切换更便捷、响应更快。

在一些实施例中，锁止结构4包括第一侧锁止部41和锁止活动部43，第一侧锁止部41用于与减速器的壳体固定连接，锁止活动部43套设于电机轴21外，锁止活动部43适于与第一侧锁止部41选择性地锁止。

也就是说，锁止活动部43可与第一侧锁止部41锁止或解锁，在具体运用时，锁止活动部43可与第一侧锁止部41锁止，且锁止活动部43可与第一侧锁止部41解锁。

其中，如图6所示，可以设置第一侧锁止部41与减速器壳体相连，减速器壳体为固定结构，这样，可使第一侧锁止部41为固定端，即第一侧锁止部41不运动。且可以设置锁止活动部43套设在电机轴21外，可实现锁止活动部43与电机轴21的连接，锁止活动部43可相对于电机轴21活动，可实现锁止活动部43与第一侧锁止部41在锁止状态和解锁状态之间的切换。

在锁止活动部43与第一侧锁止部41锁止时，可将电机轴21锁止，即可将发电机2被固定，电机轴21不发生运动，发电机2不进行发电。当锁止活动部43与第一侧锁止部41解锁时，锁止活动部43不具备锁止能力，即电机轴21可以活动，发电机2可以发电，齿圈33可以向车轮7输出动力。

由此，通过上述设置，可根据车辆不同的行驶状态，对锁止活动部43与第一侧锁止部41的锁止关系进行适应性的切换，以满足车辆在高速和低速的行驶需求，且能降低油耗，且切换模式多、适应性强，且相比上述的设置，可减少第二侧锁止部42，降低成本。

在一些实施例中，锁止结构4包括第二侧锁止部42和锁止活动部43，第二侧锁止部42与齿圈33固定连接，锁止活动部43套设于太阳轮轴311外，锁止活动部43适于与第二侧锁止部42选择性地锁止。

也就是说，锁止活动部43可与第二侧锁止部42锁止或解锁，在具体运用时，锁止活动部43可与第二侧锁止部42锁止，且锁止活动部43可与第二侧锁止部42解锁。

其中，如图5所示，可以设置第二侧锁止部42与齿圈33固定相连，可使第二侧锁止部42和齿圈33固定为一体，二者可以同时运动。且可以设置锁止活动部43套设在太阳轮轴311外，可实现锁止活动部43与太阳轮轴311的连接，锁止活动部43可相对于太阳轮轴311活动，可实现锁止活动部43与第二侧锁止部42在锁止状态和解锁状态之间的切换。

在锁止活动部43与第二侧锁止部42锁止时，可将电机轴21、太阳轮轴311和齿圈33锁止为一体，即可使发电机2、太阳轮31和齿圈33同步转动，齿圈33可以向车轮7输出动力。当锁止活动部43与第二侧锁止部42解锁时，锁止活动部43不具备锁止能力，即太阳轮轴311可以活动，齿圈33可以向车轮7输出动力，且电机轴21可以活动，发电机2可以发电。

由此，通过上述设置，可根据车辆不同的行驶状态，对锁止活动部43与第二侧锁止部42的锁止关系进行适应性的切换，以满足车辆在高速和低速的行驶需求，且能降低油耗，且切换模式多、适应性强，且相比上述的设置，可减少第一侧锁止部41，降低成本。

在一些实施例中，发动机1、太阳轮31和发电机2沿电机轴21的轴向正对分布，也就是说，发动机1的输出轴、太阳轮轴311和发电机2的电机轴21的轴线分别重合，这样，可使发动机1向行星齿轮机构3传递的动力和太阳轮31与发电机2之间的动力传递对称分布，其中，太阳轮31位于行星齿轮机构3的中心处，这样，可使发动机1和发电机2分别连接于行星齿轮机构3的中心处，可使整体结构分布近似对称。

且这样设置，可使结构分布更紧凑，总体的形状更规整，便于安装和维护。

在一些实施例中，动力传动系统100还包括传动轴6，传动轴6设有第一传动齿轮61和第二传动齿轮62，驱动电机5和第二元件分别与第一传动齿轮61动力连接，第二传动齿轮62与车轮7动力连接。

具体地，传动轴6用于动力传递，传动轴6连接有第一传动齿轮61和第二传动齿轮62，第一传动齿轮61和第二传动齿轮62分别随传动轴6一起转动，其中，可以设置第一传动齿轮61与第二元件动力连接，在本实施例中，第二元件为齿圈33，齿圈33的外周设有输入齿轮，通过输入齿轮与第一传动齿轮61的啮合，可实现二者之间的动力传递。

且第二传动齿轮62与车轮7动力连接，可通过第二传动齿轮62将动力传递到车轮7，这样，在实际运行时，发动机1驱动齿圈33转动后，齿圈33转动可带动输入齿轮转动，且输入齿轮与第一传动齿轮61的啮合，可使第一传动齿轮61转动，同时，可使传动轴6和第二传动齿轮62转动，进而驱动车轮7转动。

驱动电机5与第一传动齿轮61动力连接，具体而言，驱动电机5设有驱动轴，驱动轴连接有传动齿轮51，通过传动齿轮51与第一传动齿轮61的啮合，可实现二者之间的动力传递。

且第二传动齿轮62与车轮7动力连接，可通过第二传动齿轮62将动力传递到车轮7，这样，在实际运行时，驱动电机5的动力依次通过传动齿轮51、第一传动齿轮61和第二传动齿轮62传递到车轮7，可实现电力驱动车轮7转动。同时，车轮7处的能量还可以通过第二传动齿轮62、第一传动齿轮61和传动齿轮51传递到驱动电机5，以实现能量回收。

其中，第一传动齿轮61和第二传动齿轮62分别套设于传动轴6外，第一传动齿轮61和第二传动齿轮62沿传动轴6的轴向间隔开分布，可将第一传动齿轮61处的动力经过传动轴6传递到第二传动齿轮62，且可以将第二传动齿轮62处的动力经过传动轴6传递到第一传动齿轮61。

在一些实施例中，发动机1和发电机2分别位于行星齿轮机构3的两侧，也就是说，发动机1连接于行星齿轮机构3的太阳轮轴311向的一侧，发电机2可连接于行星齿轮机构3的太阳轮31的另一侧，可以在行星齿轮机构3的一侧实现其与发动机1的连接，且可以在行星齿轮机构3的另一侧实现其与发电机2的连接，以分别实现驱动和发电的作用。

具体设计中，如图1-图5所示，行星齿轮机构3的行星轮32为至少一个，本实施例中，行星轮32设为两个，两个行星轮32通过行星架34相连，发动机1的输出端与行星架34相连，可将发动机1的动力通过行星架34传递到行星轮32。

发电机2和发动机1分别设于行星齿轮机构3的两侧，可使发电机2和发动机1分别占用行星齿轮机构3的两侧空间，可使发电机2和发动机1分别占用行星齿轮机构3的轴向空间，整体结构布置更紧凑，且二者的结构不会干涉，便于分别对各自进行维护。

在另一些实施例中，发电机2和驱动电机5沿车辆的纵向分布，具体而言，发电机2和驱动电机5沿车辆的纵向间隔开分布，可使发电机2和驱动电机5占用车辆的纵向空间，其中，驱动电机5可与发电机2位于车辆的同侧，可使发电机2和驱动电机5不会占用车辆的横向空间，可以减少整体结构对车辆空间的占用，提高空间利用率。其中，发电机2和发动机1可以沿车辆的横向分布，即发动机1与驱动电机5沿车辆的纵向和横向分别间隔开分布，可实现各自的结构布局。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项实施例的动力传动系统100，将该动力系统应用于车辆中，动力传动系统100包括发动机1、发电机2、驱动电机5、行星齿轮机构3和锁止结构4，通过这些结构配合，可实现车辆的运行，通过锁止结构4将电机轴21选择性地锁止或用于将电机轴21与第二元件选择性地锁止，既可实现车辆低速运行时，通过行星齿轮机构3将发动机1的能量分流，可使发动机1具备发电和驱动的作用，且可实现车辆高速运行时，发动机1直接驱动车辆运行，减少发动机1用于发电的能量消耗，以降低车辆高速行驶的油耗，且发动机1的工作模式多，提升了不同运行状态下发动机1的能量利用率，车辆适应性更强，用户体验感更好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：

发动机、发电机和驱动电机；

行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括第一元件、行星轮和第二元件，所述行星轮啮合于所述第一元件与所述第二元件之间，所述行星轮与所述发动机动力连接，所述第一元件与所述发电机动力相连，所述驱动电机和所述第二元件分别与车轮动力连接，所述发电机设有电机轴；

锁止结构，所述锁止结构用于将所述电机轴选择性地锁止或用于将所述电机轴与所述第二元件选择性地锁止。

2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一元件构造为太阳轮，所述太阳轮连接有太阳轮轴，所述太阳轮轴与所述电机轴相连，所述第二元件构造为齿圈，所述锁止结构套设于所述电机轴和/或所述太阳轮轴外。

3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述锁止结构包括第一侧锁止部、第二侧锁止部和锁止活动部，所述第一侧锁止部用于与减速器的壳体固定连接，所述第二侧锁止部与所述齿圈固定连接，所述锁止活动部套设于所述电机轴或所述太阳轮轴外，且所述锁止活动部适于与所述第一侧锁止部和所述第二侧锁止部中的一个选择性地锁止。

4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一侧锁止部套设于所述电机轴外，所述第二侧锁止部套设于所述太阳轮轴外。

5.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述锁止结构包括第一侧锁止部和锁止活动部，所述第一侧锁止部用于与减速器的壳体固定连接，所述锁止活动部套设于所述电机轴外，所述锁止活动部适于与所述第一侧锁止部选择性地锁止。

6.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述锁止结构包括第二侧锁止部和锁止活动部，所述第二侧锁止部与所述齿圈固定连接，所述锁止活动部套设于所述太阳轮轴外，所述锁止活动部适于与所述第二侧锁止部选择性地锁止。

7.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述发动机、所述太阳轮和所述发电机沿所述电机轴的轴向正对分布。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的动力传动系统，其特征在于，还包括传动轴，所述传动轴设有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述驱动电机和所述第二元件分别与所述第一传动齿轮动力连接，所述第二传动齿轮与车轮动力连接。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的动力传动系统，其特征在于，所述发动机和所述发电机分别位于所述行星齿轮机构的两侧；

和/或，所述发电机和所述驱动电机沿车辆的纵向分布。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的动力传动系统。