CN223672614U - 车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车身及车辆，包括顶盖后横梁总成和侧围总成，顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁内板，顶盖后横梁内板包括第一延伸部。侧围总成包括后侧围上加强板补强板、后侧围上加强板和D柱上加强板，后侧围上加强板补强板包括相互连接的补强板本体、第一连接部和第二连接部，补强板本体与后侧围上加强板连接，且补强板本体设有尾门铰链安装孔，第一连接部与第一延伸部连接，第二连接部与D柱上加强板连接。本申请将后侧围上加强板补强板与尾门铰链安装板合并成一个零件，并相应调整零件分块，使得尾门铰链安装孔相对于侧围总成的相对位置更容易通过D柱上加强板等零件相互间的匹配来实现，减小了尾门相对于尾门框的装调难度，降低了成本。

Description

车身及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种车身及车辆。

背景技术

参照图1和图2所示，现有的商用车车型的尾门框上部系统结构一般包括但不限于有顶盖后横梁内板100'、尾门铰链安装板200'、后侧围上加强板补强板300'、和侧围总成400'，组装时，先将尾门铰链安装板200'与顶盖后横梁内板100'焊成整体，再通过后侧围上加强板补强板300'一次性安装到左右侧围总成400'上，即，尾门铰链安装板200'属于顶盖后横梁总成模块，这样搭接的缺点是使得尾门铰链安装板200'上的尾门铰链安装孔相对于侧围总成400'的相对位置是不稳定的，极易受到中间环境的误差影响，从而增加整个尾门相对于尾门框的装调（间隙段差）难度，进而增加了调试时间及人力成本。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够减小尾门相对于尾门框的装调（间隙段差）难度以降低成本的车身及车辆。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

一种车身，包括：

顶盖后横梁总成，所述顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁内板，所述顶盖后横梁内板包括沿所述车身的宽度方向延伸的第一延伸部；

侧围总成，所述侧围总成包括后侧围上加强板补强板、后侧围上加强板和D柱上加强板，所述后侧围上加强板补强板包括相互连接的补强板本体、第一连接部和第二连接部，所述补强板本体与所述后侧围上加强板连接，且所述补强板本体设有尾门铰链安装孔，所述第一连接部与所述第一延伸部连接，所述第二连接部与所述D柱上加强板连接。

在一些实施例中，所述车身还包括尾门铰链加强板，所述尾门铰链加强板包括加强板本体和沿所述车身的宽度方向延伸的第三连接部，所述加强板本体与所述补强板本体连接，所述第三连接部分别与所述第一连接部和所述第一延伸部连接，使所述后侧围上加强板补强板与所述尾门铰链加强板围合形成第一腔体。

在一些实施例中，所述第三连接部、所述第一连接部和所述第一延伸部为焊接连接；或者，

所述第三连接部、所述第一连接部和所述第一延伸部为胶合连接。

在一些实施例中，所述尾门铰链加强板还包括沿所述车身的高度方向延伸的第一弯折部，所述D柱上加强板包括D柱上加强板本体和沿所述车身的高度方向延伸的第二弯折部，所述D柱上加强板本体分别与所述第二连接部和所述加强板本体连接，所述第二弯折部连接于所述第一弯折部，使所述尾门铰链加强板、所述D柱上加强板和所述后侧围上加强板补强板围合形成第二腔体。

在一些实施例中，所述侧围总成还包括D柱上加强板补强板和后侧围内板，所述D柱上加强板补强板包括D柱上加强板补强板本体和沿所述车身的长度方向延伸的第四连接部，所述D柱上加强板补强板本体连接于所述加强板本体，所述后侧围内板包括沿所述车身的长度方向延伸的第五连接部，所述第五连接部连接于所述第四连接部。

在一些实施例中，所述侧围总成还包括D柱上外板，所述D柱上外板包括D柱上外板本体和沿所述车身的高度方向延伸的第三弯折部，所述D柱上外板本体连接于所述D柱上加强板本体，所述第三弯折部连接于所述第二弯折部。

在一些实施例中，所述顶盖后横梁内板还包括沿所述车身的长度方向延伸的第二延伸部，所述顶盖后横梁总成还包括顶盖后横梁外板，所述顶盖后横梁外板包括沿所述车身的长度方向延伸的第三延伸部，所述第三延伸部连接于所述第二延伸部。

在一些实施例中，所述顶盖后横梁外板还包括沿所述车身的宽度方向延伸的第四延伸部，所述第四延伸部连接于所述加强板本体，使所述顶盖后横梁外板、所述顶盖后横梁内板和所述尾门铰链加强板围合形成第三腔体。

在一些实施例中，所述后侧围上加强板包括后侧围上加强板本体及沿所述车身的宽度方向延伸的第六连接部，所述后侧围上加强板本体与所述补强板本体连接，所述第六连接部连接于所述第一连接部。

一种车辆，包括以上任一项所述的车身和多个车轮，多个所述车轮分别连接于所述车身。

相比于现有技术，本申请提供的车身及车辆至少具有如下有益效果：

本申请的补强板本体与后侧围上加强板连接，且补强板本体设有尾门铰链安装孔，第一连接部与第一延伸部连接，第二连接部与D柱上加强板连接，通过将后侧围上加强板补强板与尾门铰链安装板合并成一个零件，并相应地调整零件分块，在安装时，可先将后侧围上加强板补强板与侧围总成其他零件拼接，再将顶盖后横梁总成与侧围总成拼接，使得尾门铰链安装孔相对于侧围总成的相对位置更容易通过D柱上加强板等零件相互间的匹配来实现，并且更加稳定，降低了尾门相对于尾门框的装调难度，减少了调试时间及降低了人力成本。

附图说明

图1为现有技术的车辆的结构示意图；

图2为图1中A'-A'处的截面图；

图3为本申请实施例提供的车辆的结构示意图；

图4为图3中A-A处的截面图；

图5为本申请实施例提供的车辆的爆炸图；

图6为图3中B-B处的截面图；

图7为本申请实施例提供的车辆俯视的结构示意图；

图8为图7中C-C处的截面图。

附图标记：

1、顶盖后横梁总成；11、顶盖后横梁内板；110、第一延伸部；111、第二延伸部；12、顶盖后横梁外板；120、第三延伸部；121、第四延伸部；13、第三腔体；

2、侧围总成；21、后侧围上加强板补强板；210、补强板本体；210a、尾门铰链安装孔；211、第一连接部；212、第二连接部；22、后侧围上加强板；220、后侧围上加强板本体；221、第六连接部；222、第四腔体；23、D柱上加强板；230、D柱上加强板本体；231、第二弯折部；232、第二腔体；24、D柱上加强板补强板；25、后侧围内板；26、D柱上外板；27、后侧围外板；

3、尾门铰链加强板；31、加强板本体；32、第三连接部；33、第一腔体；

100'、顶盖后横梁内板；200'、尾门铰链安装板；300'、后侧围上加强板补强板；400'、侧围总成；500'、后侧围上加强板。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上，术语“多种”是指两种或两种以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

参照图3所示，图3为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。本实施例公开了一种车辆，该车辆包括车身和多个车轮，多个车轮分别连接于车身。

参照图3-图5所示，图4为图3中A-A处的截面图，图5为本申请实施例提供的车辆的爆炸图。车身包括顶盖后横梁总成1和侧围总成2，顶盖后横梁总成1包括顶盖后横梁内板11，顶盖后横梁内板11包括沿车身的宽度方向延伸的第一延伸部110。侧围总成2设有两组，两组侧围总成2分别连接于顶盖后横梁总成1的两端。各组侧围总成2分别包括后侧围上加强板补强板21、后侧围上加强板22和D柱上加强板23，后侧围上加强板补强板21包括相互连接的补强板本体210、第一连接部211和第二连接部212，第一连接部211和第二连接部212分别位于补强板本体210的两端，补强板本体210与后侧围上加强板22连接，且补强板本体210设有尾门铰链安装孔210a。第一连接部211与第一延伸部110连接，第二连接部212与D柱上加强板23连接。其中，车身的长度方向为图1中的X方向，车身的宽度方向为图1中的Y方向，车身的高度方向为图1中的Z方向。

本实施例的补强板本体210与后侧围上加强板22连接，且补强板本体210设有尾门铰链安装孔210a，第一连接部211与第一延伸部110连接，第二连接部212与D柱上加强板23连接，通过将后侧围上加强板补强板21与尾门铰链安装板合并成一个零件，并相应地调整零件分块，在安装时，可先将后侧围上加强板补强板21与侧围总成2其他零件拼接，再将顶盖后横梁总成1与侧围总成2拼接，使得尾门铰链安装孔210a相对于侧围总成2的相对位置更容易通过D柱上加强板23等零件相互间的匹配来实现，并且更加稳定，降低了尾门相对于尾门框的装调难度，减少了调试时间及降低了人力成本。

参照图3和图4所示，车身还包括尾门铰链加强板3，尾门铰链加强板3包括加强板本体31和沿车身的宽度方向延伸的第三连接部32，加强板本体31与补强板本体210连接。第三连接部32分别与第一连接部211和第一延伸部110连接，形成Z向搭接，提升了车身结构的稳定性和安全性，且使得后侧围上加强板补强板21与尾门铰链加强板3围合形成第一腔体33，以在碰撞时能够吸收冲击力，保护乘客的安全‌。

在本实施例中，第三连接部32、第一连接部211和第一延伸部110为焊接连接，焊接连接‌的强度高，适用于承受高应力和重载的场合，从而提高了该车辆的整体强度，可以理解，在其他实施例中，第三连接部32、第一连接部211和第一延伸部110也可以为胶合连接。

参照图4和图5所示，尾门铰链加强板3还包括沿车身的高度方向延伸的第一弯折部（图中未示出）。D柱上加强板23包括D柱上加强板本体230和沿车身的高度方向延伸的第二弯折部231，D柱上加强板本体230分别与第二连接部212和加强板本体31连接。第二弯折部231连接于第一弯折部，形成X向搭接，提升了车辆的操控稳定性，且在高速行驶或紧急转弯时，X向搭接可以提供更好的支撑，减少了车身的侧倾和晃动，从而增强了驾驶者的安全性‌，且使尾门铰链加强板3、D柱上加强板23和后侧围上加强板补强板21围合形成第二腔体232，以在碰撞时能够吸收冲击力，保护乘客安全‌。

参照图4和图5所示，侧围总成2还包括D柱上加强板补强板24、后侧围内板25和后侧围外板27，D柱上加强板补强板24包括D柱上加强板补强板本体和沿车身的长度方向延伸的第四连接部（图中未示出），D柱上加强板补强板本体连接于加强板本体31。后侧围内板25包括沿车身的长度方向延伸的第五连接部（图中未示出），第五连接部连接于第四连接部，形成Y向搭接，Y向搭接结构可以通过优化车身线条，减少气流阻力，从而降低油耗，同时提高车辆的稳定性和操控性。后侧围外板27连接于D柱上加强板本体230。

参照图4和图5所示，侧围总成2还包括D柱上外板26，D柱上外板26包括D柱上外板本体和沿车身的高度方向延伸的第三弯折部，D柱上外板本体连接于D柱上加强板本体230。第三弯折部连接于第二弯折部231，以形成X向搭接，进一步提升了车辆的操控稳定性。

现有的商用车的顶盖后横梁没有贯通式的后横梁外板，无法与内板形成腔体结构，且仅有Y向和Z向与侧围延伸结构搭接，受力面少，局部扭转刚度较差。

参照图3、图6、图7和图8所示，图6为图3中B-B处的截面图，图7为本申请实施例提供的车辆俯视的结构示意图，图8为图7中C-C处的截面图。顶盖后横梁内板11还包括沿车身的长度方向延伸的第二延伸部111，顶盖后横梁总成1还包括顶盖后横梁外板12，顶盖后横梁外板12包括沿车身的长度方向延伸的第三延伸部120及沿车身的宽度方向延伸的第四延伸部121，第三延伸部120连接于第二延伸部111，第四延伸部121连接于加强板本体31，使顶盖后横梁外板12、顶盖后横梁内板11和尾门铰链加强板3围合形成第三腔体13。

本实施例设有顶盖后横梁外板12，顶盖后横梁外板12与顶盖后横梁内板11和尾门铰链加强板3围合形成第三腔体13，以在碰撞时能够吸收冲击力，保护乘客的安全‌，且顶盖后横梁外板12通过与之焊接在一起的尾门铰链加强板3在X、Y、Z三个方向上与侧围总成2的一些结构搭接，增加了受力面积，保证了局部扭转刚度，从而提高了车身整体强度。

参照图1和图2所示，现有的后侧围上加强板500'Y向延伸长度太短（仅150mm左右），且D柱上加强板及其补强板与尾门铰链加强板之间搭接面积太小，无法形成连续腔体，结构传力性能不好，导致整个尾门框上部的扭转刚性不足。

参照图4所示，后侧围上加强板22包括后侧围上加强板本体220及沿车身的宽度方向延伸的第六连接部221，后侧围上加强板本体220与补强板本体210连接，第六连接部221连接于第一连接部211，使后侧围上加强板22、尾门铰链加强板3和D柱上加强板23围合形成第四腔体222。

本实施例的后侧围上加强板22延伸至与顶盖后横梁内板11连接，大大增加了Y向延伸长度（增加约160mm），且后侧围上加强板22、尾门铰链加强板3及后侧围上加强板补强板21都加大了宽度，并与顶盖后横梁内板11、顶盖后横梁外板12一起在接头区域附近形成多个“间歇嵌套式”腔体结构（第一腔体33、第二腔体232、第三腔体13和第四腔体222），在总体重量基本持平的情况下，其尾门框菱形变形量减小约27%，尾门垂直刚度直接提升15%，从而提升了车身整体强度。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车身，其特征在于，包括：

顶盖后横梁总成，所述顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁内板，所述顶盖后横梁内板包括沿所述车身的宽度方向延伸的第一延伸部；

侧围总成，所述侧围总成包括后侧围上加强板补强板、后侧围上加强板和D柱上加强板，所述后侧围上加强板补强板包括相互连接的补强板本体、第一连接部和第二连接部，所述补强板本体与所述后侧围上加强板连接，且所述补强板本体设有尾门铰链安装孔，所述第一连接部与所述第一延伸部连接，所述第二连接部与所述D柱上加强板连接。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述车身还包括尾门铰链加强板，所述尾门铰链加强板包括加强板本体和沿所述车身的宽度方向延伸的第三连接部，所述加强板本体与所述补强板本体连接，所述第三连接部分别与所述第一连接部和所述第一延伸部连接，使所述后侧围上加强板补强板与所述尾门铰链加强板围合形成第一腔体。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述三连接部、所述第一连接部和所述第一延伸部为焊接连接；或者，

所述第三连接部、所述第一连接部和所述第一延伸部为胶合连接。

4.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述尾门铰链加强板还包括沿所述车身的高度方向延伸的第一弯折部，所述D柱上加强板包括D柱上加强板本体和沿所述车身的高度方向延伸的第二弯折部，所述D柱上加强板本体分别与所述第二连接部和所述加强板本体连接，所述第二弯折部连接于所述第一弯折部，使所述尾门铰链加强板、所述D柱上加强板和所述后侧围上加强板补强板围合形成第二腔体。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述侧围总成还包括D柱上加强板补强板和后侧围内板，所述D柱上加强板补强板包括D柱上加强板补强板本体和沿所述车身的长度方向延伸的第四连接部，所述D柱上加强板补强板本体连接于所述加强板本体，所述后侧围内板包括沿所述车身的长度方向延伸的第五连接部，所述第五连接部连接于所述第四连接部。

6.根据权利要求5所述的车身，其特征在于，所述侧围总成还包括D柱上外板，所述D柱上外板包括D柱上外板本体和沿所述车身的高度方向延伸的第三弯折部，所述D柱上外板本体连接于所述D柱上加强板本体，所述第三弯折部连接于所述第二弯折部。

7.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述顶盖后横梁内板还包括沿所述车身的长度方向延伸的第二延伸部，所述顶盖后横梁总成还包括顶盖后横梁外板，所述顶盖后横梁外板包括沿所述车身的长度方向延伸的第三延伸部，所述第三延伸部连接于所述第二延伸部。

8.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述顶盖后横梁外板还包括沿所述车身的宽度方向延伸的第四延伸部，所述第四延伸部连接于所述加强板本体，使所述顶盖后横梁外板、所述顶盖后横梁内板和所述尾门铰链加强板围合形成第三腔体。

9.根据权利要求1~8任一项所述的车身，其特征在于，所述后侧围上加强板包括后侧围上加强板本体及沿所述车身的宽度方向延伸的第六连接部，所述后侧围上加强板本体与所述补强板本体连接，所述第六连接部连接于所述第一连接部。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1~9任一项所述的车身和多个车轮，多个所述车轮分别连接于所述车身。