CN223672441U - 用于车辆的域控制器多功能支架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及控制器支架技术领域，公开了一种用于车辆的域控制器多功能支架，用于车辆的域控制器多功能支架包括支架本体、第一安装部、第二安装部和第一插接部，沿第一方向，支架本体与域控制器的投影至少部分重合；第一安装部的数量为多个，沿支架本体的周向，多个第一安装部间隔地设置于支架本体，第一安装部适于固定域控制器；第二安装部设置于支架本体，第二安装部为多个，每个第二安装部可拆卸地设置于车辆的车身，第一插接部设置于所述支架本体，所述第一插接部为多个，每个所述第一插接部插设于所述车辆的车身。其解决了域控制器拆卸效率较低的技术问题。

Description

用于车辆的域控制器多功能支架

技术领域

本申请涉及控制器支架技术领域，尤其涉及一种用于车辆的域控制器多功能支架。

背景技术

科技的进步推动变革产生，近年来新能源汽车销量与渗透率在不断上升，随着电动汽车的兴起，车辆智能化、网联化逐渐走向大众眼里，并成为未来发展的趋势。域控制器对于处于车辆的智驾信息来说，具有非常重要的作用，在具有智驾功能的车辆研发或者售后返修的过程中，为了采集数据，需要经常对域控制器进行拆装换件。然而，每次在拆装域控制器时，需要将域控制器与车身所有的连接件进行拆卸，导致域控制器拆卸的效率较低。

实用新型内容

本申请提供一种车辆的域控制器多功能支架，其解决了域控制器拆卸效率较低的技术问题。

为了达到上述目的，本申请采用的主要技术方案包括：

第一方面，本申请实施例提供一种用于车辆的域控制器多功能支架，用于车辆的域控制器多功能支架包括支架本体、第一安装部、第二安装部以及第一插接部，沿第一方向，支架本体与域控制器的投影至少部分重合；第一安装部的数量为多个，沿支架本体的周向，多个第一安装部间隔地设置于支架本体，第一安装部适于固定域控制器；第二安装部设置于支架本体，第二安装部为多个，每个第二安装部可拆卸地设置于车辆的车身；第一插接部设置于所述支架本体，所述第一插接部为多个，每个所述第一插接部插设于所述车辆的车身。

本申请实施例提出的用于车辆的域控制器多功能支架，域控制器通过多功能支架与车身连接，当需要将域控制器拆卸进行数据分析或者维修时，拆卸第二安装部与车身的连接结构，并且将第一插接部从车身的位置预定的位置拔出，相较于拆卸传统螺栓结构，拆卸插拔连接的结构能够大大提高拆卸效率。

可选地，第一插接部包括第一连接板和第一插接块，第一连接板的一端与第一插接块连接，第一连接板的另一端与支架本体连接；沿第一方向，第一连接板的至少部分与支架本体的投影重合，沿第一方向，第一插接块具有相对设置的插接端和连接端，连接端与第一连接板的一端连接。

第一连接板的至少部分与支架本体的投影重合，这样能够使多功能支架的结构更为紧凑，减少多功能支架在车辆内部空间上的占用，将插接端插设在车身上，这样当需要将域控制器从车身上拆卸下时，可以直接将插接端拔出，相对于螺栓连接等固定方式，能够大大提高操作人员的操作效率。

可选地，第一插接块包括第一卡接销和第二卡接销，沿第二方向，第一卡接销与第二卡接销间隔设置，第二方向与第一方向垂直。

第一卡接销与第二卡接销间隔设置，能够使多功能支架更加牢固地插接在车身上，保证了域控制器与车身连接的稳定性。

可选地，多个第一安装部包括第一组安装部和第二组安装部，第一组安装部包括沿第二方向间隔设置的两个第一安装部，第二组安装部包括两个沿第二方向间隔设置的第一安装部；沿第三方向，支架本体具有第一端和第二端，第一组安装部设置于第一端，第二组安装部设置于第二端。

第一组安装部包括沿第二方向间隔设置的两个第一安装部，第二组安装部包括两个沿第二方向间隔设置的第一安装部，这样能够使域控制器与多功能支架的连接受力更加均匀，使域控制器更加牢固地固定在多功能支架上。

可选地，沿第一方向，第一连接板包括远离支架本体的第一侧面；第二安装部包括依次连接的第一段、第二段和第三段，第一段连接于支架本体，沿第一方向，第三段与第一段间隔设置，第三段具有远离第一段的第二侧面，第一侧面与第二侧面位于同一水平面。

第一侧面与第二侧面位于同一水平面上，能够使多功能支架更加平稳的安装在车身上，提高多功能支架与车身连接的稳定性。

可选地，第一安装部设置有第一安装孔，沿第一方向，第一安装孔贯穿于第一安装部，多功能支架还包括第一螺母，第一螺母焊接于第一安装部，沿第一方向，第一螺母的螺孔的中心轴线与第一安装孔的中心轴线重合。

第一螺母的螺孔的中心轴线与第一安装孔的中心轴线重合，这样在安装螺栓时，能够保证螺栓顺利地旋入螺母，减少了安装过程中因为螺母和螺栓难以对准而浪费的时间，进一步加快了安装速度。

可选地，第一安装部包括依次连接的第四段和第五段，沿第一方向，第五段与支架本体间隔设置，第五段设置有第一安装孔。

第五段与支架本体间隔设置，第五段设置有第一安装孔，这样可以通过调整第四段的长度或角度，使第一安装孔与域控制器的安装孔精准对齐，从而提高了多功能支架对不同域控制器的适配性。

可选地，支架本体具有第一散热口，沿第一方向，第一散热口贯穿支架本体。

由于域控制器在运行的过程中会产生大量的热量，第一散热口可以将域控制器运行过程中产生的大量热量散发，有效降低域控制器的温度，避免因温度过高影响其性能和稳定性。

可选地，多功能支架还包括第一加强筋，第一散热口包括第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，沿第二方向，第一侧边和第三侧边相对设置，沿第三方向，第二侧边和第四侧边相对设置，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直；第一加强筋在长度方向的两端分别连接于第一侧边与第四侧边之间的夹角处和第二侧边与第三侧边之间的夹角处。

这样能够提高支架本体结构的稳定性，降低多功能支架发生故障的几率，延长多功能支架的使用寿命。

第二方面，本申请实施例还提出一种车辆，车辆包括车身和本申请实施例中任一项的多功能支架，域控制器通过多功能支架固定安装于车身。

本申请实施例提出的车辆，域控制器通过多功能支架与车身连接，当需要将域控制器拆卸进行数据分析或者维修时，拆卸第二安装部与车身的连接，并且将第一插接部从车身的位置预定的位置拔出，相较于拆卸传统螺栓结构，拆卸插拔连接的结构能够大大提高拆卸效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的多功能支架的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的多功能支架的俯视图；

图3为本申请实施例提供的多功能支架的侧视图；

图4为本申请实施例提供的多功能支架的侧视图；

图5为本申请实施例提供的域控制器安装在多功能支架上的使用场景图。

【附图标记说明】

多功能支架100；域控制器101；

支架本体110；第一端111；第二端112；第一散热口113；第一侧边113A；第二侧边113B；第三侧边113C；第四侧边113D；

第一安装部120；第一安装孔121；第四段122；第五段123；

第二安装部130；第一段131；第二段132；第三段133；第二侧面133A；

第一插接部140；第一连接板141；第一侧面1410；第一插接块142；第一卡接销142A；第二卡接销142B；

第一螺母150；

第一加强筋160；

第一方向X；第二方向Y；第三方向Z。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限定本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本申请中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

科技的进步推动变革产生，近年来新能源汽车销量与渗透率在不断上升，随着电动汽车的兴起，车辆智能化、网联化逐渐走向大众眼里，并成为未来发展的趋势；面对日益复杂的智能功能，从成本上来看，车上的电子单元也在不断整合一体化，域控制器正是为了满足这一需求而诞生，被广大车企使用。

车辆域控制器本身在处理智驾信息时，内部芯片也会产生大量热量，在布置过程也需要考虑域控周边的散热空间，安装的位置有车辆中控台内、车辆侧围、车辆尾仓内，通过直接或间接接入车身钣金安装，基于钣金的形状，在平顺的钣金上，域控制器可采取在钣金上的焊接螺柱直接与钣金相连接，若是曲率变化大的钣金，则需要过渡支架进行适配安装。

域控制器支架，可通过三点或四点定位方式，利用螺栓和螺母配合支持域控制器牢固的装配在域控制器支架或车身上，但在智驾功能的车辆研发过程或是售后返修过程，为了采集数据，经常会对域控制器进行拆装换件，操作者在每次拆装域控制器的过程都需要将所有螺栓螺母拧出。域控制器重量和体积较大，车内环境也十分狭窄，多个需要拧出的螺栓螺母对于操作者来说无疑会花费许多时间与力气进行拆卸，导致域控制器拆卸的效率较低。

鉴于此，本申请实施例提出了一种用于车辆的域控制器多功能支架，用于车辆的域控制器多功能支架包括支架本体、第一安装部和第二安装部，沿第一方向，支架本体与域控制器的投影至少部分重合；第一安装部的数量为多个，沿支架本体的周向，多个第一安装部间隔地设置于支架本体，第一安装部适于固定域控制器；第二安装部设置于支架本体，第二安装部为多个，每个第二安装部可拆卸地设置于车辆的车身。

在上述方案中，域控制器通过多功能支架与车身连接，当需要将域控制器拆卸进行数据分析或者维修时，拆卸第二安装部与车身的连接，并且将第一插接部从车身的位置预定的位置拔出，相较于拆卸传统螺栓结构，拆卸插拔连接的结构能够大大提高拆卸效率。

本申请实施例公开的域控制器多功能支架可以水平设置在车身上。

以下实施例为了方便说明，以本申请一实施例的用于车辆的域控制器多功能支架为例进行说明。

图1为本申请实施例提供的多功能支架的结构示意图；图2为本申请实施例提供的多功能支架的俯视图；图3为本申请实施例提供的多功能支架的侧视图；图4为本申请实施例提供的多功能支架的侧视图；图5为本申请实施例提供的域控制器安装在多功能支架上的使用场景图。

请参照图1至图5，在本实施例中，用于车辆的域控制器101多功能支架100包括支架本体110、第一安装部120、第二安装部130以及第一插接部140，沿第一方向X，所述支架本体110与所述域控制器101的投影至少部分重合；所述第一安装部120的数量为多个，沿所述支架本体110的周向，多个所述第一安装部120间隔地设置于所述支架本体110，所述第一安装部120适于固定所述域控制器101；第二安装部130设置于所述支架本体110，所述第二安装部130为多个，每个所述第二安装部130可拆卸地设置于所述车辆的车身；第一插接部140设置于所述支架本体110，所述第一插接部140为多个，每个所述第一插接部140插设于所述车辆的车身。

示例性的，第一方向X可以与车辆的上下方向平行，域控制器101是设置在支架本体110上的，沿第一方向X，域控制器101的投影与支架本体110的投影至少部分重合。沿支架本体110的周向，多个第一安装部120可以间隔地设置于支架本体110，多个第一安装部120间隔的距离可以是相等的。

第一安装部120是用于固定域控制器101，支架本体110与域控制器101通过多个第一安装部120连接。多个第一安装部120沿支架本体110周向间隔设置，能够使域控制器101在各个方向上都得到均匀的支撑和固定，有效分散车辆行驶过程中产生的振动、颠簸等外力，减少域控制器101因受力不均而出现松动、损坏的风险。而且，还可以使得该多功能支架100能够适应不同型号和尺寸的域控制器101，只需在第一安装部120的位置和尺寸上进行适当调整，即可满足不同域控制器101的安装需求，提高了多功能的通用性，减少了因域控制器101型号变化而需要重新设计多功能支架100的情况。

第二安装部130也可以设置在支架本体110上，第二安装部130可以为多个，多个第二安装部130可以间隔且均匀地设置，第二安装部130可拆卸地设置于车辆的车身上，示例性的，第二安装部130可以通过螺栓、卡接等方式，将多功能支架100与车身连接，将多功能支架100牢固地固定在车身上。

多个第一插接部140插设于车身，进一步强化了多功能支架100与车身的连接，增加了连接点，将多功能支架100牢牢固定在车身上，有效抵抗车辆行驶过程中的振动、颠簸、加速和转向等产生的外力，全方位保障域控制器101安装的稳定性。第一插接部140的插接方向可以与车辆的上下方向平行。

多个第一插接部140的设置，使得在安装时，工作人员可以快速将支架本体110初步定位在车身预定位置，再结合第二安装部130的安装，能迅速完成多功能支架100与车身的连接。

具体地，域控制器101通过多功能支架100与车身连接，当需要将域控制器101拆卸进行数据分析或者维修时，拆卸第二安装部130与车身的连接，并且将第一插接部140从车身的位置预定的位置拔出，相较于拆卸传统螺栓结构，拆卸插拔连接的结构能够大大提高拆卸效率。

请参照图1至图5，在本实施例中，所述第一插接部140包括第一连接板141和第一插接块142，所述第一连接板141的一端与所述第一插接块142连接，所述第一连接板141的另一端与所述支架本体110连接；沿所述第一方向X，所述第一连接板141的至少部分与所述支架本体110的投影重合，沿所述第一方向X，所述第一插接块142具有相对设置的插接端和连接端，所述连接端与所述第一连接板141的所述一端连接。

第一插接部140连接于支架本体110，第一连接板141的一端连接支架本体110，第一连接板141的另一端连接第一插接块142，沿第一方向X，第一连接板141的至少部分与支架本体110的投影重合，这样能够使多功能支架100的结构更为紧凑，减少了多功能支架100的空间占用。

第一插接块142还包括插接端和连接端，插接端用于将第一插接块142插入车身，例如，将插接端插入到车身预设的插槽中，有效防止多功能支架100在车辆运行过程中发生位移，确保域控制器101始终处于稳定的安装状态，连接端用于连接插接端和第一连接板141。

具体地，所述第一连接板141的至少部分与所述支架本体110的投影重合，这样能够使多功能支架100的结构更为紧凑，减少多功能支架100在车辆内部空间上的占用，将插接端插设在车身上，这样当需要将域控制器101从车身上拆卸下时，可以直接将插接端拔出，相对于螺栓连接等固定方式，能够大大提高操作人员的操作效率。

请参照图1至图5，在本实施例中，所述第一插接块142包括第一卡接销142A和第二卡接销142B，沿第二方向Y，所述第一卡接销142A与所述第二卡接销142B间隔设置，所述第二方向Y与所述第一方向X垂直。

在车辆行驶过程中，沿车辆前后方向会产生振动和冲击力，沿车辆左右方向也会受到诸如转弯时的离心力等作用力。第一卡接销142A和第二卡接销142B沿第二方向Y间隔设置，能够在车辆左右晃动时，提供更强的横向约束。阻止多功能支架100在车身安装位置上发生左右位移，进一步增强了多功能支架100与车身连接的稳固性，从而全方位保障域控制器101在各种行驶工况下的稳定安装。

具体地，所述第一卡接销142A与所述第二卡接销142B间隔设置，能够使多功能支架100更加牢固地插接在车身上，保证了域控制器101与车身连接的稳定性。

请参照图1至图5，在本实施例中，所述多个第一安装部120包括第一组安装部和第二组安装部，所述第一组安装部包括沿第二方向Y间隔设置的两个所述第一安装部120，所述第二组安装部包括两个沿第二方向Y间隔设置的所述第一安装部120；沿第三方向Z，所述支架本体110具有第一端111和第二端112，所述第一组安装部设置于所述第一端111，所述第二组安装部设置于所述第二端112。

沿第二方向Y，第一组安装部中的两个第二安装部130间隔设置，示例性的，两个第二安装部130可以间隔设置在支架本体110的两端，第二组安装部中的两个第一安装部120也可以间隔设置在支架本体110的两端。

这样的布局能使域控制器101与多功能支架100的连接受力更加均匀。在车辆行驶过程中，尤其是转弯或经过不平整路面导致车身倾斜时，第一组安装部和第二组安装部能够均衡地承受来自域控制器101的侧向力，避免因局部受力集中而造成支架变形或域控制器101松动。

例如，在车辆高速转弯时，离心力会使域控制器101产生向一侧的偏移力，此时位于多功能支架100两端的第一组安装部和第二组安装部能共同抵抗这一力，确保域控制器101的位置稳定。

请参照图1至图5，在本实施例中，沿所述第一方向X，所述第一连接板141包括远离所述支架本体110的第一侧面1410；所述第二安装部130包括依次连接的第一段131、第二段132和第三段133，所述第一段131连接于所述支架本体110，沿所述第一方向X，所述第三段133与所述第一段131间隔设置，所述第三段133具有远离所述第一段131的第二侧面133A，所述第一侧面1410与所述第二侧面133A位于同一水平面。

沿第三方向Z，第一段131、第二段132以及第三段133依次连接，第一段131与支架本体110直接连接，第二段132设置在第一段131和第三段133之间。第三段133上可以设置有对应的安装孔，可以通过螺栓等结构，插设第三段133的安装孔，使多功能支架100与车身连接。

示例性的，在水平的钣金件上，第一侧面1410和第二侧面133A是直接与钣金件接触的侧面，使第一侧面1410和第二侧面133A位于同一水平面上，能够保证多功能支架100平稳地安装在车身上。

请参照图1至图5，在本实施例中，所述第一安装部120设置有第一安装孔121，沿所述第一方向X，所述第一安装孔121贯穿于所述第一安装部120，所述多功能支架100还包括第一螺母150，所述第一螺母150焊接于所述第一安装部120，沿所述第一方向X，所述第一螺母150的螺孔的中心轴线与所述第一安装孔121的中心轴线重合。

第一安装孔121贯穿第一安装部120的设计，使得在安装域控制器101时，安装人员可以很方便地将用于固定的螺栓穿过第一安装孔121。例如，在车辆生产线上，工人只需要将螺栓对准域控制器101上的安装孔和第一安装部120的第一安装孔121，就可以快速进行安装操作，这比需要复杂对准过程的安装方式更节省时间，能够提高生产效率。

第一螺母150焊接于第一安装部120，且其螺孔的中心轴线与第一安装孔121的中心轴线重合，这样在安装螺栓时，能够保证螺栓顺利地旋入螺母，减少了安装过程中因为螺母和螺栓难以对准而浪费的时间，进一步加快了安装速度。

在生产过程中，第一螺母150焊接在第一安装部120上，减少了额外的螺母固定装置(如螺母垫片、防松螺母等)的使用，从而降低了材料成本。同时，安装过程更加简便高效，减少了人工安装时间，也降低了人工成本。

焊接的螺母结构减少了车辆使用过程中螺母松动的可能性，也就减少了因为螺母松动而需要进行的定期检查和维护工作。这不仅降低了维护成本，还提高了车辆的使用效率，减少了因维护而导致车辆停用的时间。

请参照图1至图5，在本实施例中，所述第一安装部120包括依次连接的第四段122和第五段123，沿所述第一方向X，所述第五段123与所述支架本体110间隔设置，所述第五段123设置有所述第一安装孔121。

第一安装部120由依次连接的第四段122和第五段123构成，沿第一方向X，第五段123与支架本体110间隔设置，第一安装孔121设置在第五段123上，得第一安装孔121的位置可在一定程度上灵活调整。

不同型号的域控制器101，其安装孔位置和尺寸可能存在差异，可以调整第四段122的距离，进而适应多种不同布局的域控制器101安装需求。例如，对于安装孔位置距离支架本体110较远的域控制器101，可利用第五段123与支架本体110的间隔空间，通过调整第四段122的长度或角度，使第一安装孔121与域控制器101的安装孔精准对齐，从而提高了多功能支架100对不同域控制器101的适配性。

请参照图1至图5，在本实施例中，所述支架本体110具有第一散热口113，沿第一方向X，所述第一散热口113贯穿所述支架本体110。

由于域控制器101在运行的过程中会产生大量的热量，第一散热口113可以将域控制器101运行过程中产生的大量热量散发，有效降低域控制器101的温度，避免因温度过高影响其性能和稳定性。

请参照图1至图5，在本实施例中，所述多功能支架100还包括第一加强筋160，所述第一散热口113包括第一侧边113A、第二侧边113B、第三侧边113C和第四侧边113D，沿第二方向Y，所述第一侧边113A和所述第三侧边113C相对设置，沿第三方向Z，所述第二侧边113B和所述第四侧边113D相对设置，所述第一方向X、所述第二方向Y和所述第三方向Z两两垂直；所述第一加强筋160在长度方向的两端分别连接于所述第一侧边113A与所述第四侧边113D之间的夹角处和所述第二侧边113B与所述第三侧边113C之间的夹角处。

第一加强筋160在长度方向的两端分别连接于第一侧边113A与第四侧边113D之间的夹角处以及第二侧边113B与第三侧边113C之间的夹角处，形成了一个稳定的三角形结构。在力学上，三角形结构具有很高的稳定性，能显著增强支架在受到外力时的承载能力。例如，当车辆行驶在颠簸路面或遇到碰撞时，第一加强筋160可以有效抵抗来自各个方向的冲击力，防止散热口处的支架本体110发生变形，保证了支架本体110的整体结构强度。

对于承受域控制器101重量和车辆行驶过程中的动态载荷，加强筋将第一散热口113周边原本薄弱的区域连接起来，把局部的应力分散到更大的区域，减少了因应力集中而可能导致的支架局部损坏的风险，使得支架本体110在承受重量和冲击时更加可靠，确保了域控制器101的稳定安装。

请参照图1至图5，本申请实施例还提出一种车辆，车辆包括车身和本申请实施例中任一项的多功能支架100，域控制器101通过多功能支架100固定安装于车身。

本申请实施例提出的车辆，域控制器101通过多功能支架100与车身连接，当需要将域控制器101拆卸进行数据分析或者维修时，拆卸第二安装部130与车身的连接，并且将第一插接部140从车身的位置预定的位置拔出，相较于拆卸传统螺栓结构，拆卸插拔连接的结构能够大大提高拆卸效率。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

虽然结合附图描述了本申请的实施例，但是本领域技术人员可以在不脱离本申请的精神和范围的情况下作出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的域控制器多功能支架，其特征在于，包括：

支架本体，沿第一方向，所述支架本体与所述域控制器的投影至少部分重合；

第一安装部，所述第一安装部的数量为多个，沿所述支架本体的周向，多个所述第一安装部间隔地设置于所述支架本体，所述第一安装部适于固定所述域控制器；

第二安装部，设置于所述支架本体，所述第二安装部为多个，每个所述第二安装部可拆卸地设置于所述车辆的车身；

第一插接部，设置于所述支架本体，所述第一插接部为多个，每个所述第一插接部插设于所述车辆的车身。

2.根据权利要求1所述的多功能支架，其特征在于，所述第一插接部包括第一连接板和第一插接块，所述第一连接板的一端与所述第一插接块连接，所述第一连接板的另一端与所述支架本体连接；

沿所述第一方向，所述第一连接板的至少部分与所述支架本体的投影重合，沿所述第一方向，所述第一插接块具有相对设置的插接端和连接端，所述连接端与所述第一连接板的所述一端连接。

3.根据权利要求2所述的多功能支架，其特征在于，所述第一插接块包括第一卡接销和第二卡接销，沿第二方向，所述第一卡接销与所述第二卡接销间隔设置，所述第二方向与所述第一方向垂直。

4.根据权利要求1所述的多功能支架，其特征在于，所述多个第一安装部包括第一组安装部和第二组安装部，所述第一组安装部包括沿第二方向间隔设置的两个所述第一安装部，所述第二组安装部包括两个沿第二方向间隔设置的所述第一安装部；

沿第三方向，所述支架本体具有第一端和第二端，所述第一组安装部设置于所述第一端，所述第二组安装部设置于所述第二端。

5.根据权利要求2所述的多功能支架，其特征在于，沿所述第一方向，所述第一连接板包括远离所述支架本体的第一侧面；

所述第二安装部包括依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段连接于所述支架本体，沿所述第一方向，所述第三段与所述第一段间隔设置，所述第三段具有远离所述第一段的第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面位于同一水平面。

6.根据权利要求1所述的多功能支架，其特征在于，所述第一安装部设置有第一安装孔，沿所述第一方向，所述第一安装孔贯穿于所述第一安装部，所述多功能支架还包括第一螺母，所述第一螺母焊接于所述第一安装部，沿所述第一方向，所述第一螺母的螺孔的中心轴线与所述第一安装孔的中心轴线重合。

7.根据权利要求6所述的多功能支架，其特征在于，所述第一安装部包括依次连接的第四段和第五段，沿所述第一方向，所述第五段与所述支架本体间隔设置，所述第五段设置有所述第一安装孔。

8.根据权利要求1所述的多功能支架，其特征在于，所述支架本体具有第一散热口，沿第一方向，所述第一散热口贯穿所述支架本体。

9.根据权利要求8所述的多功能支架，其特征在于，所述多功能支架还包括第一加强筋，所述第一散热口包括第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，沿第二方向，所述第一侧边和所述第三侧边相对设置，沿第三方向，所述第二侧边和所述第四侧边相对设置，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直；

所述第一加强筋在长度方向的两端分别连接于所述第一侧边与所述第四侧边之间的夹角处和所述第二侧边与所述第三侧边之间的夹角处。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

域控制器和权利要求1-9中任一项所述的多功能支架，所述域控制器通过所述多功能支架固定安装于所述车身。