CN223657987U - 密封组件、门板总成、车门总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种密封组件、车门总成及车辆，密封组件适用于车辆，密封组件包括：主体部、第一密封唇和第二密封唇；第一密封唇设于主体部；第二密封唇设于主体部且相对主体部可活动。由此，可以使密封组件的隐藏效果好，利于提高美观度，且第二密封唇可以用于对门板总成和密封组件之间的间隙进行密封，利于提高密封组件的防水性能，提高了密封组件的实用性。

Description

密封组件、门板总成、车门总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种密封组件、门板总成、车门总成及车辆。

背景技术

相关技术中，车门和车窗玻璃之间设有密封件，密封件具有玻璃密封唇和门板密封唇，门板密封唇与车门相抵，玻璃密封唇与车窗玻璃相抵，当车窗玻璃降下时，玻璃密封唇与车窗玻璃分离以形成有排水结构，排水结构用于对车窗玻璃上的液体进行导流，而当车窗玻璃升起时，外水切的玻璃密封唇和门板密封唇相抵，排水结构关闭，车窗玻璃上的液体直接从车门外侧直接流走。但是，门板密封唇易发生变形，当玻璃密封唇与门板密封唇相抵时，门板密封唇与车门之间的密封可能会受到影响，进而影响密封件的防水效果，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种密封组件，密封组件的隐藏效果好，利于提高美观度，且密封组件的防水性能好，提高了密封组件的实用性。

根据本实用新型实施例的密封组件，所述密封组件适用于车辆，所述密封组件包括：主体部；第一密封唇，所述第一密封唇设于所述主体部；第二密封唇，所述第二密封唇设于所述主体部且相对所述主体部可活动。

根据本实用新型实施例的密封组件，可以使密封组件的隐藏效果好，利于提高美观度，且第二密封唇可以用于对门板总成和密封组件之间的间隙进行密封，利于提高密封组件的防水性能，提高了密封组件的实用性。

根据本实用新型一些实施例的密封组件，所述密封组件具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，所述第二密封唇和所述第一密封唇之间限定出开口朝上的进水空间；在所述第二状态，所述第二密封唇位于所述第一密封唇的上方且止抵至门板总成。

根据本实用新型一些实施例的密封组件，还包括限位部，所述限位部设于所述主体部且位于所述第二密封唇的下方，在所述第一状态，所述限位部的端部位于所述第二密封唇与车窗玻璃接触的端部的朝向第一密封唇的一侧，以适于与所述车窗玻璃间隔设置。

根据本实用新型一些实施例的密封组件，所述第一密封唇包括在上下方向间隔设置的第一唇体部和第二唇体部。

根据本实用新型一些实施例的密封组件，所述第一密封唇设有所述排水通道，所述排水通道与所述进水空间连通。

根据本实用新型一些实施例的密封组件，所述排水通道的宽度的范围为10mm-15mm。

根据本实用新型一些实施例的密封组件，所述第二密封唇位于所述主体部的顶壁，所述第一密封唇位于所述主体部的第一侧壁，所述第一侧壁的顶端与所述顶壁相连。

根据本实用新型一些实施例的密封组件，所述主体部设有卡接腔，门板总成的一部分适于卡接至所述卡接腔内以固定所述密封组件。

根据本实用新型一些实施例的密封组件，所述主体部设有与所述卡接腔连通的卡接开口，在远离所述卡接腔的方向上，所述卡接开口的开口尺寸逐渐增大。

根据本实用新型一些实施例的密封组件，所述主体部包括导向部，所述导向部与所述主体部相连，所述导向部在朝向远离所述卡接腔且朝下的方向倾斜延伸。

根据本实用新型一些实施例的密封组件，所述卡接腔的卡接开口设有朝向内部凸出的第一防脱部。

本实用新型还提出了一种门板总成。

根据本实用新型实施例的门板总成，所述门板总成包括根据上述任一实施例所述的密封组件，所述主体部安装至所述门板总成，所述第一密封唇止抵于所述门板总成，所述第二密封唇的一侧止抵于车窗玻璃，且所述第二密封唇的另一侧用于选择性地止抵至所述门板总成。

根据本实用新型实施例的门板总成，密封组件的隐藏效果好，利于提高门板总成的美观度，且门板总成的防水性能良好，提高了门板总成的整体性能。

根据本实用新型一些实施例的门板总成，所述门板总成包括安装部，所述主体部安装至所述安装部。

本实用新型还提出了一种车门总成。

根据本实用新型实施例的车门总成，包括：门板总成，所述门板总成包括安装部；车窗玻璃，所述车窗玻璃位于所述门板总成的内侧且与所述门板总成限定出安装空间；密封组件，所述密封组件为根据上述任一实施例所述的密封组件，主体部位于所述安装空间内且安装至所述安装部。

根据本实用新型实施例的车门总成，密封组件的隐藏效果好，利于提高车门总成的美观度，且第二密封唇可以用于对门板总成和密封组件之间的间隙进行密封，利于提高密封组件的防水性能，提高了车门总成的可靠性。

根据本实用新型一些实施例的车门总成，所述门板总成包括车门外板和窗台外加强板，所述窗台外加强板设于所述车门外板的内侧且上端具有配合部，所述车门外板具有伸至所述配合部内侧的翻边部，所述第一密封唇支撑在所述窗台外加强板上，所述第二密封唇可选择地止抵在所述翻边部上。

根据本实用新型一些实施例的车门总成，所述第一密封唇包括第一唇体部和第二唇体部，所述窗台外加强板还包括凸出部，所述凸出部位于所述配合部的下部且朝向所述安装空间内凸出设置，所述第一唇体部与所述配合部密封配合，所述第二唇体部与所述凸出部密封配合。

根据本实用新型一些实施例的车门总成，所述配合部的延伸长度为H1，所述翻边部的延伸长度为H2，满足：12mm≤H1≤14mm，5.5mm≤H2≤7.5mm。

根据本实用新型一些实施例的车门总成，所述主体部设有卡接腔，所述安装部位于所述卡接腔内，所述卡接腔设有第一防脱部，所述安装部设有第二防脱部，所述第一防脱部和所述第二防脱部配合以防止所述密封组件脱落。

根据本实用新型一些实施例的车门总成，所述安装部的一部分与其余部分分离后弯折以限定出所述第二防脱部，所述第一防脱部为凸出于所述卡接腔的凸块，在高度方向所述第二防脱部和所述第一防脱部正对设置。

本实用新型又提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括；根据上述任一实施例所述的车门总成。

根据本实用新型实施例的车辆，车门总成的可靠性较高，利于提高车辆的整体性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的密封组件的安装示意图；

图2是根据本实用新型实施例的密封组件的示意图。

附图标记：

车门总成100，

密封组件1，主体部11，顶壁11a，第一侧壁11b，卡接腔111，卡接开口112，导向部113，第一防脱部114，

第一密封唇12，第一唇体部121，第二唇体部122，第二密封唇13，

限位部14，进水空间15，排水通道16，

门板总成2，车门外板21，翻边部211，窗台外加强板22，配合部221，凸出部222，安装板23，安装部231，第二防脱部232，车窗玻璃3，安装空间4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面，参考附图，描述根据本实用新型实施例的密封组件1。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的密封组件1，密封组件1适用于车辆，密封组件1包括：主体部11、第一密封唇12和第二密封唇13；第一密封唇12设于主体部11；第二密封唇13设于主体部11且相对主体部11可活动。

由此，可以使密封组件1的隐藏效果良好，利于提高美观度，且可以使密封组件1的防水性能良好，提高了密封组件1的实用性。

首先，如图1-图2所示，车门总成100包括门板总成2、车窗玻璃3和密封组件1，门板总成2设有安装部231，车窗玻璃3位于门板总成2的内侧（即门板总成2朝向乘员舱的一侧），车窗玻璃3与门板总成2共同限定出安装空间4，安装部231伸至安装空间4内。车窗玻璃3具有升起状态和收起状态，在升起状态下，车窗玻璃3的大部分运动至门板总成2的上方；在收起状态下，车窗玻璃3的大部分运动至门板总成2的内侧。

密封组件1设有排水通道16，密封组件1包括主体部11、第一密封唇12和第二密封唇13，主体部11位于安装空间4内，主体部11适于安装至安装部231上以固定在门板总成2上，第一密封唇12设于主体部11，第一密封唇12适于止抵于门板总成2的内侧以形成密封配合，第二密封唇13设于主体部11且相对主体部11可活动，第二密封唇13的内侧（即第二密封唇13朝向乘员舱的一侧）适于止抵于车窗玻璃3，且第二密封唇13的外侧（即第二密封唇13背离乘员舱的一侧）用于选择性地止抵至门板总成2。

需要说明的是，可以通过将驱动装置与第二密封唇13动力相连，如将驱动电机与第二密封唇动力相连，以使驱动装置可以驱动第二密封唇13运动；或者，可以通过将第二密封唇13与相关部件进行机械联动，如将第二密封唇13与车窗玻璃3抵接，以使第二密封唇13可以随相关部件一同运动，本实用新型对此不作限制。

具体地，当车窗玻璃3从升起状态切换向收起状态时，车窗玻璃3可以相对门板总成2向下运动，车窗玻璃3可以带动密封组件1向下且向内运动，第二密封唇13的内侧止抵于车窗玻璃3，第二密封唇13的外侧和门板总成2间隔开且形成有排水结构，第二密封唇13用于将车窗玻璃3上的液体刮下，刮下的液体可以通过排水结构向外排出；当车窗玻璃3从收起状态切换向升起状态时，车窗玻璃3可以相对门板总成2向上运动，车窗玻璃3可以带动密封组件1朝上且朝外运动，第二密封唇13的内侧仍止抵于车窗玻璃3，而第二密封唇13的外侧可以止抵至门板总成2的内侧以与门板总成2密封配合，车窗玻璃3上的液体可以从门板总成2的外侧直接流走。

可以理解的是，无论车窗玻璃3是处于收起状态或升起状态时，密封组件1均位于门板总成2的内侧，门板总成2可以对密封组件1进行充分遮盖，利于提高密封组件1的隐藏效果。另外，当车窗玻璃3切换至升起状态后，第二密封唇13和第一密封唇12可以一同对门板总成2和密封组件1之间的间隙进行密封，利于提高密封组件1的防水性能。

根据本实用新型实施例的密封组件1，密封组件1的隐藏效果好，利于提高美观度，且第二密封唇13可以用于对门板总成2和密封组件1之间的间隙进行密封，利于提高密封组件1的防水性能，提高了密封组件1的实用性。

在本实用新型的一些实施例中，密封组件1具有第一状态和第二状态，在第一状态，第二密封唇13和第一密封唇12之间限定出开口朝上的进水空间15；在第二状态，第二密封唇13位于第一密封唇12的上方且止抵至门板总成2。

例如，参照图1所示，密封组件1具有第一状态和第二状态。在第一状态，第二密封唇13的内侧适于止抵车窗玻璃3，第二密封唇13的外侧与门板总成2隔开，第二密封唇13和第一密封唇12之间限定出进水空间15，进水空间15的开口朝上敞开，进水空间15形成为排水结构；在第二状态，第二密封唇13位于第一密封唇12的上方，第二密封唇13的内侧仍止抵在车窗玻璃3上且外侧止抵至门板总成2以形成密封配合。

具体地，当车窗玻璃3从升起状态切换向收起状态时，车窗玻璃3可以相对门板总成2向下运动，车窗玻璃3可以带动密封组件1向下且向内运动，密封组件1切换至第一状态，第二密封唇13的内侧止抵于车窗玻璃3，第二密封唇13的外侧和第一密封唇12限定出进水空间15，第二密封唇13用于将车窗玻璃3上的液体刮下并导入进水空间15内，流入进水空间15内的液体可以排出至门板总成2的外侧；当车窗玻璃3从收起状态切换向升起状态时，车窗玻璃3可以相对门板总成2向上运动，车窗玻璃3可以带动密封组件1朝上且朝外运动，以使密封组件1切换至第二状态，第二密封唇13的内侧仍止抵于车窗玻璃3，而第二密封唇13的外侧可以止抵至门板总成2的内侧以与门板总成2密封配合，进水空间15的开口封闭，车窗玻璃3上的液体可以从门板总成2的外侧直接流走。由此，可以提高密封组件1的实用性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图2所示，本实用新型实施例的密封组件1，还包括限位部14，限位部14设于主体部11且位于第二密封唇13的下方，限位部14的延伸长度小于第二密封唇13的延伸长度。其中，在第一状态，限位部14的端部位于第二密封唇13与车窗玻璃3接触的端部的朝向第一密封唇12的一侧，以适于与车窗玻璃3间隔设置。

可以理解的是，在车窗玻璃3发生振动时，限位部14可以用于对车窗玻璃3进行限位，以避免车窗玻璃3的振动幅度过大，而在车窗玻璃3稳定升降的过程中，限位部14可以与车窗玻璃3保持间距，以避免减小密封组件1对车窗玻璃3的阻碍，提高了车窗玻璃3的运行流畅性，利于降低噪音。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图2所示，第一密封唇12包括第一唇体部121和第二唇体部122，第一唇体部121和第二唇体部122在上下方向间隔设置，第一唇体部121位于第二唇体部122的下方，第一唇体部121和第二唇体部122分别与门板总成2配合以形成双重密封。由此，可以提高密封组件1的密封效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图2所示，可以在第一密封唇12上设有排水通道16，排水通道16与进水空间15连通，排水通道16用于将流入进水空间15内的液体朝外排出。可以理解的是，排水通道16靠近门板总成2的外侧设置，利于缩短流路，提高排水效率，且排水通道16对密封组件1的整体结构影响较小，利于提高密封组件1的结构稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，可以设置排水通道16的宽度的范围为10mm-15mm，例如可以设置排水通道16的宽度为10mm、11mm、12mm、13mm、14mm、15mm等。通过上述设置，可以提高排水通道16的排水效率，且可以避免排水通道16的尺寸过大而影响密封组件1的结构稳定性。

需要强调的是，当排水通道16的宽度为10mm时，密封组件1的结构稳定性相对较好；当排水通道16的宽度为15mm时，排水通道16的排水效率相对较高。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图2所示，第二密封唇13位于主体部11的顶壁11a，第一密封唇12位于主体部11的第一侧壁11b，第一侧壁11b为主体部11靠近门板总成2的侧壁，第一侧壁11b的顶端与顶壁11a相连。

通过上述设置，使得第二密封唇13可以靠近门板总成2设置，以使第二密封唇13易与门板总成2密封配合，利于提高密封组件1的防水性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图2所示，主体部11设有卡接腔111，门板总成2的一部分（即安装部231）适于卡接至卡接腔111内以固定密封组件1。由此，可以降低密封组件1的安装难度，且可以保证密封组件1的安装稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图2所示，主体部11设有与卡接腔111连通的卡接开口112，卡接开口112朝向安装部231敞开设置，在远离卡接腔111的方向上，卡接开口112的开口尺寸逐渐增大以形成为喇叭状，卡接开口112用于对安装部231进行导向，以使安装部231更易卡接至卡接腔111内。由此，可以使密封组件1易于安装，提高了密封组件1的实用性。

在本实用新型的一些实施例中，主体部11包括导向部113，导向部113与主体部11相连，导向部113在朝向远离卡接腔111且朝下的方向倾斜延伸。

例如，参照图1-图2所示，主体部11包括导向部113，导向部113连接在主体部11的下方，且导向部113位于安装部231朝向车窗玻璃3的一侧，导向部113在远离卡接腔111且朝下的方向上倾斜延伸，导向部113用于与安装部231配合以实现导向，以使安装部231更易卡接至卡接腔111内。由此，可以使密封组件1易于安装，提高了密封组件1的安装便捷性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，可以设置导向部113的延伸方向与安装部231的延伸方向之间的夹角为α1，满足：30°≤α1≤60°。也就是说，可以设置导向部113的延伸方向与安装部231的延伸方向之间的夹角α1大于等于30°且小于等于30°，如30°、40°、50°、60°等。通过上述设置，可以提高导向部113的导向效果，提高了密封组件1的实用性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，可以在卡接腔111的卡接开口112设有第一防脱部114，第一防脱部114朝向内部凸出设置，第一防脱部114用于与安装部231限位配合，以限制密封组件1脱离安装部231。由此，可以提高密封组件1的安装稳定性，提高了密封组件1的可靠性。

本实用新型还提出了一种门板总成2。

根据本实用新型实施例的门板总成2，门板总成2包括根据上述任一实施例的密封组件1，主体部11安装至门板总成2，第一密封唇12止抵于门板总成2，第二密封唇13的一侧止抵于车窗玻璃3，且第二密封唇13的另一侧用于选择性地止抵至门板总成2。

需要说明的是，门板总成2可以为车辆的前门，也可以为车辆的后门，本实用新型对此不做限制。

根据本实用新型实施例的门板总成2，密封组件1的隐藏效果好，利于提高门板总成2的美观度，且门板总成2的防水性能良好，提高了门板总成2的整体性能。

在本实用新型的一些实施例中，门板总成2包括安装部231，主体部11安装至安装部231。由此，可以提高密封组件1的安装稳定性。

本实用新型还提出了一种车门总成100。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的车门总成100，包括：门板总成2、车窗玻璃3和密封组件1，门板总成2包括安装部231；车窗玻璃3位于门板总成2的内侧且与门板总成2限定出安装空间4；密封组件1为根据上述任一实施例的密封组件1，主体部11位于安装空间4内且安装至安装部231。

根据本实用新型实施例的车门总成100，密封组件1的隐藏效果好，利于提高车门总成100的美观度，且第二密封唇13可以用于对门板总成2和密封组件1之间的间隙进行密封，利于提高密封组件1的防水性能，提高了车门总成100的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，门板总成2包括车门外板21和窗台外加强板22，窗台外加强板22设于车门外板21的内侧且上端具有配合部221，车门外板21具有伸至配合部221内侧的翻边部211，第一密封唇12支撑在窗台外加强板22上，第二密封唇13可选择地止抵在翻边部211上。

例如，参照图1-图2所示，门板总成2包括车门外板21、窗台外加强板22和安装板23，窗台外加强板22设于车门外板21的内侧，车门外板21的上端设有配合部221，配合部221支撑连接在车门外板21的内侧壁，车门外板21的上端设有翻边部211，翻边部211伸至配合部221的内侧以对配合部221的部分进行包裹，安装板23设于窗台外加强板22的内侧，安装板23的下端与窗台外加强板22相连且上端设有安装部231，安装部231与窗台外加强板22间隔开设置。

其中，可以设置第一密封唇12支撑在窗台外加强板22上，第二密封唇13可选择地止抵在翻边部211上。

通过上述设置，可以避免第一密封唇12和第二密封唇13发生干涉，利于保证车门总成100的设计合理性。

需要说明的是，可以通过包边滚轮对车门外板21的端部进行加工，以使车门外板21的端部可以翻折至配合部221的内侧以形成为翻边部211，且包边滚轮的运行距离应超出翻边部211的边缘至少1mm，以保证翻边部211可以完全贴合配合部221。同时，包边滚轮与安装部231之间的最小距离应大于3mm,以防止安装部231与包边滚轮发生干涉。

在本实用新型的一些实施例中，第一密封唇12包括第一唇体部121和第二唇体部122，窗台外加强板22还包括凸出部222，凸出部222位于配合部221的下部且朝向安装空间4内凸出设置，第一唇体部121与配合部221密封配合，第二唇体部122与凸出部222密封配合。

例如，参照图1-图2所示，第一密封唇12包括第一唇体部121和第二唇体部122，第一唇体部121位于第二唇体部122的上方。窗台外加强板22还包括凸出部222，凸出部222位于配合部221的下部，凸出部222构造为朝向安装空间4内凸出设置，第一唇体部121与配合部221相对设置，第一唇体部121朝向配合部221凸出设置且与配合部221密封配合，第二唇体部122与凸出部222相对设置，第二唇体部122朝向凸出部222凸出设置且与凸出部222密封配合。由此，可以实现双重密封，利于提高车门总成100的防水性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，可以将配合部221的延伸长度设为H1，且将翻边部211的延伸长度为H2，满足：12mm≤H1≤14mm，5.5mm≤H2≤7.5mm。也就是说，可以设置配合部221的延伸长度H1大于等于12mm且小于等于14mm，如12mm、12.5mm、13mm、13.5mm、14mm等；同时，可以设置翻边部211的延伸长度H2大于等于5.5mm且小于等于7.5mm，如5.5mm、6mm、6.5mm、7mm、7.5mm等。

通过上述设置，可以保证车门外板21和窗台外加强板22之间的连接稳定性，且可以使第一唇体部121和配合部221之间、第二密封唇13和翻边部211之间均具有足够的配合面积，利于降低提高密封组件1的防水性能，还可以降低密封组件1的安装精度要求。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，可以设置凸出部222的延伸方向与安装部231的延伸方向的夹角为α2，满足：5°≤α2≤15°。也就是说，可以设置凸出部222的延伸方向与安装部231的延伸方向的夹角α2大于等于5°且小于等于15°，如5°、8°、10°、12°、15°等。

通过上述设置，可以在凸出部222和安装部231之间限定出上宽下窄的导向空间，导向空间用于对密封组件1进行导向，以降低密封组件1的安装难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图2所示，主体部11设有卡接腔111，安装部231位于卡接腔111内，卡接腔111设有第一防脱部114，安装部231设有第二防脱部232，第一防脱部114和第二防脱部232配合以防止密封组件1脱落。通过上述设置，可以提高密封组件1的安装稳定性，利于提高车门总成100的整体可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图2所示，可以设置安装部231的一部分与其余部分分离后弯折以限定出第二防脱部232，第一防脱部114为凸出于卡接腔111的凸块，在高度方向第二防脱部232和第一防脱部114正对设置，以使第一防脱部114和第二防脱部232可以在上下方向限位配合，以限制密封组件1向上脱离安装部231。由此，可以提高密封组件1的安装稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，可以设置车门外板21与车窗玻璃3之间的最小间距为H3，满足：5mm≤H3≤10mm。也就是说，可以设置车门外板21与车窗玻璃3之间的最小间距H3大于等于5mm且小于等于10mm，如5mm、6mm、7mm、8mm、9mm、10mm等。由此，可以避免车门总成100和车窗玻璃3发生干涉，提高了车门总成100的设计合理性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，在平行于配合部221的投影面上，车门外板21靠近车窗玻璃3的一端与安装部231之间的最小间距为H4，满足：10mm≤H4≤16mm。也就是说，在平行于配合部221的投影面上，可以设置车门外板21靠近车窗玻璃3的一端与安装部231之间的最小间距H4大于等于10mm且小于等于16mm，如10mm、11mm、12mm、13mm、14mm、15mm、16mm等。通过上述设置，可以使车门外板21满足工艺需求，利于降低加工难度，提高了车门总成100的实用性。

本实用新型又提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括；根据上述任一实施例的车门总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，车门总成100的可靠性较高，利于提高车辆的整体性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (19)

1.一种密封组件（1），所述密封组件（1）适用于车辆，其特征在于，所述密封组件（1）包括：

主体部（11）；

第一密封唇（12），所述第一密封唇（12）设于所述主体部（11）；

第二密封唇（13），所述第二密封唇（13）设于所述主体部（11）且相对所述主体部（11）可活动；

所述密封组件（1）具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，所述第二密封唇（13）和所述第一密封唇（12）之间限定出开口朝上的进水空间（15）；

在所述第二状态，所述第二密封唇（13）位于所述第一密封唇（12）的上方且止抵至门板总成（2）。

2.根据权利要求1所述的密封组件（1），其特征在于，还包括限位部（14），所述限位部（14）设于所述主体部（11）且位于所述第二密封唇（13）的下方，在所述第一状态，所述限位部（14）的端部位于所述第二密封唇（13）与车窗玻璃（3）接触的端部的朝向第一密封唇（12）的一侧，以适于与所述车窗玻璃（3）间隔设置。

3.根据权利要求1所述的密封组件（1），其特征在于，所述第一密封唇（12）包括在上下方向间隔设置的第一唇体部（121）和第二唇体部（122）。

4.根据权利要求1所述的密封组件（1），其特征在于，所述第一密封唇（12）设有排水通道（16），所述排水通道（16）与所述进水空间（15）连通。

5.根据权利要求4所述的密封组件（1），其特征在于，所述排水通道（16）的宽度的范围为10mm-15mm。

6.根据权利要求1所述的密封组件（1），其特征在于，所述第二密封唇（13）位于所述主体部（11）的顶壁（11a），所述第一密封唇（12）位于所述主体部（11）的第一侧壁（11b），所述第一侧壁（11b）的顶端与所述顶壁（11a）相连。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的密封组件（1），其特征在于，所述主体部（11）设有卡接腔（111），门板总成（2）的一部分适于卡接至所述卡接腔（111）内以固定所述密封组件（1）。

8.根据权利要求7所述的密封组件（1），其特征在于，所述主体部（11）设有与所述卡接腔（111）连通的卡接开口（112），在远离所述卡接腔（111）的方向上，所述卡接开口（112）的开口尺寸逐渐增大。

9.根据权利要求7所述的密封组件（1），其特征在于，所述主体部（11）包括导向部（113），所述导向部（113）与所述主体部（11）相连，所述导向部（113）在朝向远离所述卡接腔（111）且朝下的方向倾斜延伸。

10.根据权利要求7所述的密封组件（1），其特征在于，所述卡接腔（111）的卡接开口（112）设有朝向内部凸出的第一防脱部（114）。

11.一种门板总成（2），所述门板总成（2）包括根据权利要求1-10中任一项所述的密封组件（1），其特征在于，所述主体部（11）安装至所述门板总成（2），所述第一密封唇（12）止抵于所述门板总成（2），所述第二密封唇（13）的一侧止抵于车窗玻璃（3），且所述第二密封唇（13）的另一侧用于选择性地止抵至所述门板总成（2）。

12.根据权利要求11所述的门板总成（2），其特征在于，所述门板总成（2）包括安装部（231），所述主体部（11）安装至所述安装部（231）。

13.一种车门总成（100），其特征在于，包括：

门板总成（2），所述门板总成（2）包括安装部（231）；

车窗玻璃（3），所述车窗玻璃（3）位于所述门板总成（2）的内侧且与所述门板总成（2）限定出安装空间（4）；

密封组件（1），所述密封组件（1）为根据权利要求1-10中任一项所述的密封组件（1），主体部（11）位于所述安装空间（4）内且安装至所述安装部（231）。

14.根据权利要求13所述的车门总成（100），其特征在于，所述门板总成（2）包括车门外板（21）和窗台外加强板（22），所述窗台外加强板（22）设于所述车门外板（21）的内侧且上端具有配合部（221），所述车门外板（21）具有伸至所述配合部（221）内侧的翻边部（211），所述第一密封唇（12）支撑在所述窗台外加强板（22）上，所述第二密封唇（13）可选择地止抵在所述翻边部（211）上。

15.根据权利要求14所述的车门总成（100），其特征在于，所述第一密封唇（12）包括第一唇体部（121）和第二唇体部（122），所述窗台外加强板（22）还包括凸出部（222），所述凸出部（222）位于所述配合部（221）的下部且朝向所述安装空间（4）内凸出设置，所述第一唇体部（121）与所述配合部（221）密封配合，所述第二唇体部（122）与所述凸出部（222）密封配合。

16.根据权利要求14所述的车门总成（100），其特征在于，所述配合部（221）的延伸长度为H1，所述翻边部（211）的延伸长度为H2，满足：12mm≤H1≤14mm，5.5mm≤H2≤7.5mm。

17.根据权利要求14-16中任一项所述的车门总成（100），其特征在于，所述主体部（11）设有卡接腔（111），所述安装部（231）位于所述卡接腔（111）内，所述卡接腔（111）设有第一防脱部（114），所述安装部（231）设有第二防脱部（232），所述第一防脱部（114）和所述第二防脱部（232）配合以防止所述密封组件（1）脱落。

18.根据权利要求17所述的车门总成（100），其特征在于，所述安装部（231）的一部分与其余部分分离后弯折以限定出所述第二防脱部（232），所述第一防脱部（114）为凸出于所述卡接腔（111）的凸块，在高度方向所述第二防脱部（232）和所述第一防脱部（114）正对设置。

19.一种车辆，其特征在于，包括；根据权利要求13-18中任一项所述的车门总成（100）。