CN223655802U - 一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，工作台上表面沿宽度方向均匀设置有多个导轨，两两导轨为一组，每组的两个导轨之间设置有固定板，弯折机构有若干个且分别与导轨及固定板配合连接，本实用新型结构合理，工作台上表面设置有若干导轨，且两两导轨之间设置有固定板，弯折机构的U型架底部设置有T型导块，T型导块与导轨对应并滑动配合，U型架底部通过螺栓与固定板相连，这种结构一方面便于各个独立的弯折机构的安装和拆卸，从而便于根据不同大梁进行更换，灵活性大大提高，同时保证了弯折机构的稳定性。

Description

一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装

技术领域

本实用新型涉及汽车大梁弯折工装技术领域，具体为一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装。

背景技术

汽车防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

汽车防撞梁主梁目前大多通过冲压成型或连续弯折成型制得，冲压成型模具需要定制，因此成本较高，而连续弯折成型工装由于可对滚筒模具进行更换，因此成本更低，适用性更好。现有的汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装一般采用两个侧架，并在侧架之间安装连续的滚筒模具，从而实现连续弯折成型，但是这种结构不便于滚筒模具的更换，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，工作台上表面设置有若干导轨，且两两导轨之间设置有固定板，弯折机构的U型架底部设置有T型导块，T型导块与导轨对应并滑动配合，U型架底部通过螺栓与固定板相连，这种结构一方面便于各个独立的弯折机构的安装和拆卸，从而便于根据不同大梁进行更换，灵活性大大提高，同时保证了弯折机构的稳定性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，包括工作台及弯折机构；

所述工作台上表面沿宽度方向均匀设置有多个导轨，两两导轨为一组，所述工作台一侧设置有若干减速电机安装工位，每组所述导轨与减速电机安装工位一一对应，每组的两个所述导轨之间设置有固定板，所述减速电机安装工位上表面设置有减速电机，所述减速电机的输出轴设置有连接套筒，所述连接套筒内部开设有方孔；

所述弯折机构有若干个且分别与导轨及固定板配合连接，所述弯折机构包括U型架、主动辊、从动辊、升降块、顶板、螺杆、T型导块、主动滚筒弯折模具及从动滚筒弯折模具，所述U型架两侧开设有升降槽，所述主动辊两端分别U型架的两侧转动连接，所述主动辊一端设置有延伸轴，所述延伸轴外端设置有方杆，所述延伸轴与对应减速电机的连接套筒配合且方杆与方孔插接，所述从动辊两端分别与升降块转动连接，所述升降块滑动设置于U型架的升降槽内，所述升降块上表面设置有限位块，所述U型架两侧的上表面设置有顶板，所述顶板设置有内螺纹套筒，所述螺杆与内螺纹套筒配合，所述螺杆底端设置有圆盘，所述圆盘与限位块转动配合，所述U型架底部两侧设置有T型导块，所述T型导块与对应的导轨滑动配合，所述U型架底部通过螺栓与对应的固定板紧固连接，所述主动辊安装有主动滚筒弯折模具，所述从动辊安装有从动滚筒弯折模具，所述主动滚筒弯折模具与从动滚筒弯折模具相互配合。

优选的，本实用新型提供的一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，其中，所述固定板开设有若干螺孔，所述U型架底部开设有连接孔，所述U型架底部的连接孔与螺孔配合连接。

优选的，本实用新型提供的一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，其中，所述固定板的高度与导轨的高度一致。

优选的，本实用新型提供的一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，其中，所述导轨开设有T形导槽，所述导轨所开的T形导槽与T型导块对应。

优选的，本实用新型提供的一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，其中，所述工作台下表面设置有支撑座。

优选的，本实用新型提供的一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，其中，所述限位块内部设置有空腔且一侧为敞口，所述限位块上表面开设有U形槽，所述螺杆底部设置于U形槽内，所述圆盘转动设置于限位块的空腔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

工作台上表面设置有若干导轨，且两两导轨之间设置有固定板，弯折机构的U型架底部设置有T型导块，T型导块与导轨对应并滑动配合，U型架底部通过螺栓与固定板相连，这种结构一方面便于各个独立的弯折机构的安装和拆卸，从而便于根据不同大梁进行更换，灵活性大大提高，同时保证了弯折机构的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型位于弯折机构处的正视结构示意图；

图3为本实用新型位于弯折机构处的侧视结构示意图；

图4为限位块结构示意图。

图中：工作台1、导轨2、减速电机安装工位3、固定板4、减速电机5、连接套筒6、U型架7、主动辊8、从动辊9、升降块10、顶板11、螺杆12、T型导块13、主动滚筒弯折模具14、从动滚筒弯折模具15、升降槽16、延伸轴17、方杆18、限位块19、内螺纹套筒20、圆盘21、支撑座22、U形槽23。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；

需要说明的是，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“两侧”、“一端”、“另一端”“左”“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，包括工作台1及弯折机构；

工作台1上表面沿宽度方向均匀设置有多个导轨2，两两导轨2为一组，工作台1一侧设置有若干减速电机安装工位3，每组导轨2与减速电机安装工位3一一对应，每组的两个导轨2之间设置有固定板4，减速电机安装工位3上表面设置有减速电机5，减速电机5的输出轴设置有连接套筒6，连接套筒6内部开设有方孔，工作台1下表面设置有支撑座22，以实现整体的支撑；

弯折机构有若干个且分别与导轨2及固定板4配合连接，弯折机构包括U型架7、主动辊8、从动辊9、升降块10、顶板11、螺杆12、T型导块13、主动滚筒弯折模具14及从动滚筒弯折模具15，U型架7两侧开设有升降槽16，主动辊8两端分别U型架7的两侧转动连接，主动辊8一端设置有延伸轴17，延伸轴17外端设置有方杆18，延伸轴17与对应减速电机5的连接套筒6配合且方杆18与方孔插接，从动辊9两端分别与升降块10转动连接，升降块10滑动设置于U型架7的升降槽16内，升降块10上表面设置有限位块19，U型架7两侧的上表面设置有顶板11，顶板11设置有内螺纹套筒20，螺杆12与内螺纹套筒20配合，螺杆12底端设置有圆盘21，圆盘21与限位块19转动配合，限位块19内部设置有空腔且一侧为敞口，限位块19上表面开设有U形槽23，螺杆12底部设置于U形槽23内，圆盘21转动设置于限位块19的空腔内，该结构以实现和圆盘21配合，同时对圆盘21实现限位，U型架7底部两侧设置有T型导块13，T型导块13与对应的导轨2滑动配合，导轨2开设有T形导槽，导轨2所开的T形导槽与T型导块13对应，以保证T型导块13与导轨2配合的稳定性，U型架7底部通过螺栓与对应的固定板4紧固连接，固定板4开设有若干螺孔，U型架7底部开设有连接孔，U型架7底部的连接孔与螺孔配合连接，U型架7通过螺栓与固定板4连接，从而便于U型架7的安装和拆卸，固定板4的高度与导轨2的高度一致，以保证U型架7底部能支撑于固定板4上表面，从而保证稳定性，主动辊8安装有主动滚筒弯折模具14，从动辊9安装有从动滚筒弯折模具15，主动滚筒弯折模具14与从动滚筒弯折模具15相互配合。

安装方法及使用原理：首先组装弯折机构，将主动滚筒弯折模具14套在主动辊8上并通过螺栓紧固，同时将主动辊8与U型架7相连，接着将从动滚筒弯折模具15套在从动辊9上并通过螺栓紧固，随后将从动辊9两端分别与升降块10相连，升降块10插入U型架7两侧的升降槽16内，接着将螺杆12与顶板11的内螺纹套筒20配合，调节螺杆12位置，将螺杆12底部的圆盘21横向插入限位块19内部的空腔中，同时将顶板11通过螺栓与U型架7顶端相连，完成弯折机构的组装。随后根据需要，将U型架7底部的T型导块13从导轨2横向插入，并将弯折机构移动到固定板4上方，将U型架7底部的连接孔与固定板4的螺孔对应后通过螺栓紧固，此时，主动辊8的延伸轴17正好插入连接套筒6，同时将方杆18插入连接套的方孔内，完成安装。将钢板从弯折机构经过，通过不同的主动滚筒弯折模具14与从动滚筒弯折模具15进行连续弯折，最后通过切断得到防撞梁主梁。本实用新型结构合理，工作台1上表面设置有若干导轨2，且两两导轨2之间设置有固定板4，弯折机构的U型架7底部设置有T型导块13，T型导块13与导轨2对应并滑动配合，U型架7底部通过螺栓与固定板4相连，这种结构一方面便于各个独立的弯折机构的安装和拆卸，从而便于根据不同大梁进行更换，灵活性大大提高，同时保证了弯折机构的稳定性。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，其特征在于：包括工作台(1)及弯折机构；

所述工作台(1)上表面沿宽度方向均匀设置有多个导轨(2)，两两导轨(2)为一组，所述工作台(1)一侧设置有若干减速电机安装工位(3)，每组所述导轨(2)与减速电机安装工位(3)一一对应，每组的两个所述导轨(2)之间设置有固定板(4)，所述减速电机安装工位(3)上表面设置有减速电机(5)，所述减速电机(5)的输出轴设置有连接套筒(6)，所述连接套筒(6)内部开设有方孔；

所述弯折机构有若干个且分别与导轨(2)及固定板(4)配合连接，所述弯折机构包括U型架(7)、主动辊(8)、从动辊(9)、升降块(10)、顶板(11)、螺杆(12)、T型导块(13)、主动滚筒弯折模具(14)及从动滚筒弯折模具(15)，所述U型架(7)两侧开设有升降槽(16)，所述主动辊(8)两端分别U型架(7)的两侧转动连接，所述主动辊(8)一端设置有延伸轴(17)，所述延伸轴(17)外端设置有方杆(18)，所述延伸轴(17)与对应减速电机(5)的连接套筒(6)配合且方杆(18)与方孔插接，所述从动辊(9)两端分别与升降块(10)转动连接，所述升降块(10)滑动设置于U型架(7)的升降槽(16)内，所述升降块(10)上表面设置有限位块(19)，所述U型架(7)两侧的上表面设置有顶板(11)，所述顶板(11)设置有内螺纹套筒(20)，所述螺杆(12)与内螺纹套筒(20)配合，所述螺杆(12)底端设置有圆盘(21)，所述圆盘(21)与限位块(19)转动配合，所述U型架(7)底部两侧设置有T型导块(13)，所述T型导块(13)与对应的导轨(2)滑动配合，所述U型架(7)底部通过螺栓与对应的固定板(4)紧固连接，所述主动辊(8)安装有主动滚筒弯折模具(14)，所述从动辊(9)安装有从动滚筒弯折模具(15)，所述主动滚筒弯折模具(14)与从动滚筒弯折模具(15)相互配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，其特征在于：所述固定板(4)开设有若干螺孔，所述U型架(7)底部开设有连接孔，所述U型架(7)底部的连接孔与螺孔配合连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，其特征在于：所述固定板(4)的高度与导轨(2)的高度一致。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，其特征在于：所述导轨(2)开设有T形导槽，所述导轨(2)所开的T形导槽与T型导块(13)对应。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，其特征在于：所述工作台(1)下表面设置有支撑座(22)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁主梁连续弯折成型工装，其特征在于：所述限位块(19)内部设置有空腔且一侧为敞口，所述限位块(19)上表面开设有U形槽(23)，所述螺杆(12)底部设置于U形槽(23)内，所述圆盘(21)转动设置于限位块(19)的空腔内。