CN223646124U - 一种新型吊装车厢及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型吊装车厢及车辆，包括车厢本体，其设有吊装接口；吊件，其包括连接件、以及连接于所述连接件两端的吊环和第一力臂，所述吊环与所述第一力臂分别位于所述吊装接口的两侧，所述连接件穿过所述吊装接口，所述第一力臂抵接于所述车厢本体，其中，所述第一力臂的长度小于所述吊装接口的长度而大于所述吊装接口的宽度；本实用新型在车厢本体底部设置接口，利用接口快速连接吊件，不仅避免了车厢本体漏水的问题，还将降低了车厢本体与吊装因连接不牢固而产生的安全隐患，操作简单，大大提升了车厢本体和吊件的连接效率。

Description

一种新型吊装车厢及车辆

技术领域

本实用新型涉及车厢吊装技术领域，尤其是指一种新型吊装车厢及车辆。

背景技术

可拆卸车厢可快速拆卸和组装，能够快速装载和卸载货物，适应不同尺寸和形状的货物，很好地应对了多样化的运输需求，因具有较高的运输效率而被广泛应用，现阶段厢式车车厢吊装主要有两种形式，其一，在车厢顶部设置吊环螺栓实现吊装，其二，车厢上不设置任何吊装接口，仅通过吊带直接兜住车厢底部实现吊装，但此两种吊装方式存在以下问题，第一，车厢顶部设置螺孔等接口用于安装吊环螺栓，这导致厢体存在漏水隐患，且厢体强度需局部加强，结构复杂，加工成本高；第二，吊带难以从车厢底部放入和取下，吊装的工作效率不足，且车厢底部无吊带定位点，存在吊装安全隐患。

发明内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中吊环螺栓吊装存在车厢本体漏水隐患，吊带吊装存在连接不牢固等隐患的问题，进而提供一种新型吊装车厢及车辆，不仅避免了车厢本体漏水的问题，还将降低了车厢本体与吊带因连接不牢固而产生的安全隐患，操作简单，大大提升了车厢本体和吊件的连接效率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型吊装车厢，包括

车厢本体，其设有吊装接口；

吊件，其包括连接件、以及连接于所述连接件两端的吊环和第一力臂，所述吊环与所述第一力臂分别位于所述吊装接口的两侧，所述连接件穿过所述吊装接口，所述第一力臂抵接于所述车厢本体，其中，所述第一力臂的长度小于所述吊装接口的长度而大于所述吊装接口的宽度。

在本实用新型的一个实施例中，所述吊件还包括连接于所述连接件的第二力臂，所述第一力臂和所述第二力臂分别位于所述吊装接口的两端且均抵接所述车厢本体。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一力臂和所述第二力臂均设置为板状，所述第一力臂和所述第二力臂平行且正对设置，所述第一力臂和所述第二力臂间隔设置。

在本实用新型的一个实施例中，所述吊环、所述第一力臂、所述第二力臂以及所述连接件一体成型。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一力臂和所述第二力臂之间的距离大于所述吊装接口所在金属板的厚度。

在本实用新型的一个实施例中，所述吊装接口设置于所述车厢本体正对两侧的底部，且所述吊装接口设置于所述车厢本体正对两侧的前后两端。

在本实用新型的一个实施例中，所述吊装接口包括条形孔、长方形孔、椭圆形孔。

在本实用新型的一个实施例中，所述吊环位于所述车厢本体的外侧。

在本实用新型的一个实施例中，所述吊装接口与所述第一力臂仿形匹配。

在本实用新型的一个实施例中，所述吊环通过吊带连接吊装。

在本实用新型的一个实施例中，所述吊环所在平面垂直于板状的所述第一力臂。

还提供一种车辆，其包括车架主体以及所述的一种新型吊装车厢，所述新型吊装车厢能够拆卸连接在所述车架主体上。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本实用新型所述的新型吊装车厢，通过在车厢本体上设置接口，利用接口快速完成吊件安装，使得吊装的吊带能够快速连接车厢本体，从而避免了在车厢顶部开孔导致车厢本体漏水，或者吊带与车厢本体定位不牢固导致安全隐患发生的问题，提升了吊装安全性和车厢本体的美观度；第一力臂的长度小于吊装接口的长度，使得第一力臂能够穿过吊装接口，第一力臂的长度大于吊装接口的宽度，使得第一力臂旋转后与吊装接口形成错位被锁定在吊装接口内，可快速、灵活装和拆卸吊件，提高了吊件与车厢本体的连接效率。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型优选实施例中吊件的正视图的结构示意图；

图2为图1所示吊件的侧视图的结构示意图；

图3为所述新型吊装车厢、吊装以及吊带的结构示意图；

图4为图3所示新型吊装车厢的局部结构示意图；

图5为图4所示A-A处的剖面图的结构示意图；

说明书附图标记说明：1、车厢本体；2、吊装接口；3、吊件；4、连接件；5、第一力臂；6、吊环；7、第二力臂；8、车厢纵梁；9、吊带；10、吊装；11、车厢立柱；12、避让间隙；W1、第一力臂的宽度；W2、吊装接口的宽度；W3、避让间隙的宽度；W4、金属板的厚度；L1、第一力臂的长度；L2、吊装接口的长度。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

实施例

参照图1和图2所示，在本实用新型的一个实施例中，公开了一种新型吊装车厢，其包括

车厢本体1，其由横梁、立柱11、纵梁8、底板、顶板、侧板组成的框架结构，所述车厢本体1设有四个阵列分布车厢本体1四周的吊装接口2，吊装接口2设置为在纵梁8的金属板上加工形成的通孔；

吊件3，其包括连接件4、以及连接于所述连接件4两端的吊环6和第一力臂5，吊环6与吊装接口2装配后，所述吊环6与所述第一力臂5分别位于所述吊装接口2两侧，所述连接件4穿过所述吊装接口2，所述第一力臂5抵接于所述车厢本体1的纵梁8而被锁定在吊装接口2内，吊环6固定连接吊装10的吊带9，相比于将吊带9直接栓在吊装接口2，这提升了吊带9与车厢本体1连接效率；为了能够实现吊件3灵活装配和拆卸，所述第一力臂5的长度L1小于所述吊装接口2的长度L2，而第一力臂5的长度L1大于所述吊装接口2的宽度W2，当第一力臂5对准吊装接口2后可将第一力臂5伸入吊装接口2，接着旋转吊件3使得第一力臂5与吊装接口2形成错位实现锁定，拆卸吊件3时，只需转动吊件3使得第一力臂5对准吊装接口2后取出即可，操作简单。

在本实用新型的一个实施例中，参照图1所示，所述吊件3还包括连接于所述连接件4的第二力臂7，所述第一力臂5和所述第二力臂7分别位于所述吊装接口2的两端且均抵接所述车厢本体1的纵梁8，利用第一力臂5和第二力臂7从两侧抵紧纵梁8，可防止吊件3松动，提高其稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，参照图2所示，为了防止应力集中造成吊件3弯曲，所述第一力臂5和所述第二力臂7均设置为板状，可增大所述第一力臂5、所述第二力臂7与纵梁8的接触面积，所述第一力臂5和所述第二力臂7平行且正对设置，用于夹紧金属板的两侧，所述第一力臂5和所述第二力臂7之间设置避让间隙12，当第一力臂5穿过吊装接口2后，避让间隙12可对金属板进行避让，使得第一力臂5和第二力臂7能够旋转最终与吊装接口2形成错位。

在本实用新型的一个实施例中，参照图1所示，为了提高吊件3的整体性，所述吊环6、所述第一力臂5、所述第二力臂7以及所述连接件4为通过一体成型工艺铸造形成的金属结构。

在本实用新型的一个实施例中，参照图5所示，所述第一力臂5和所述第二力臂7之间避让间隙12的宽度W3稍稍大于所述吊装接口2所在金属板的厚度W4，当第一力臂5和吊装接口2形成错位后，第一力臂5和第二力臂7可分别贴紧金属板的两侧，减少吊件3松动现象。

在本实用新型的一个实施例中，参照图3所示，所述吊装接口2设置于所述车厢本体1正对两侧的底部纵梁8上，可避免雨水通过吊装接口2进入车厢本体1内部，且四个所述吊装接口2分别设置于所述车厢本体1正对两侧纵梁8的前后两端，为吊装10的四个吊带9提供四个接口，便于平稳抬升和下放车厢本体1。

在本实用新型的一个实施例中，参照图4所示，所述吊装接口2优先设置为条形孔，在别的实施例中，所述吊装接口2还可以设置为长方形孔、椭圆形孔，第一力臂5与之仿形匹配即可。

在本实用新型的一个实施例中，所述吊环6位于所述车厢本体1的外侧，操作员只需站在车厢本体1外侧即可完成吊件3与吊环6接口装配，无需进入车厢本体1的底部，操作便捷。

在本实用新型的一个实施例中，参照图2和图4所示，所述吊装接口2与所述第一力臂5仿形匹配，具体地，所述吊装接口2设置为条形孔，条形孔的两端设置为半圆，同理，第一力臂5的两端均设置为半圆端，通过将吊装接口2轮廓和第一力臂5的外轮廓设置为相互匹配，紧密的配合有助于减少吊装接口2和第一力臂5之间的间隙，它们在使用过程中不会因外力而松动或脱落，进而提高车厢本体1和吊件3整体结构的稳定性和可靠性。

在本实用新型的一个实施例中，参照图1所示，正常使用状态下，吊环6、吊带9以及吊装10为一体连接，即所述吊环6固定连接吊带9的一端，所述吊带9的另一端固定连接用于起吊车厢本体1的吊装10，当需要吊装10车厢本体1时，仅需要将第一力臂5伸入吊装接口2内，再旋转吊件3使得第一力臂5和吊装接口2形成错位实现锁定即可，不仅提高了吊件3装配效率，还显著减少了吊带9松开的安全隐患。

在本实用新型的一个实施例中，参照图1和图2所示，所述吊环6所在平面垂直于板状的所述第一力臂5，当吊环6受到吊带9的拉力后，吊带9的分力会沿垂直金属板的方向拉动第一力臂5，使得第一力臂5紧紧贴在金属板表面。

实施例

还提供一种车辆，其包括车架主体以及所述的一种新型吊装车厢，所述新型吊装车厢能够拆卸连接在车架主体上，所述车架主体用于运载车厢本体1。

本实用新型所述新型吊装车厢及车辆的工作原理是：

操作员手持吊环6站下车厢本体1一侧，将第一力臂5伸入吊装接口2内，当第一力臂5刚穿出吊装接口2时旋转吊件3，使得第一力臂5和第二力臂7分别抵接在金属板的两侧，第一力臂5与吊装接口2形成错位锁定在吊装接口2内，以相同的方式装配其余三个吊件3安装至车厢本体1的四周，完成吊件3与车厢本体1的连接，吊装10结束后，操作员旋转吊环6使得第一力臂5与吊装接口2对中后取出吊件3即可。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种新型吊装车厢，其特征在于，包括

车厢本体，其设有吊装接口；

吊件，其包括连接件、以及连接于所述连接件两端的吊环和第一力臂，所述吊环与所述第一力臂分别位于所述吊装接口的两侧，所述连接件穿过所述吊装接口，所述第一力臂抵接于所述车厢本体，所述吊环连接吊装，其中，所述第一力臂的长度小于所述吊装接口的长度而大于所述吊装接口的宽度。

2.根据权利要求1所述的一种新型吊装车厢，其特征在于，所述吊件还包括连接于所述连接件的第二力臂，所述第一力臂和所述第二力臂分别位于所述吊装接口的两端且均抵接所述车厢本体。

3.根据权利要求2所述的一种新型吊装车厢，其特征在于，所述第一力臂和所述第二力臂均设置为板状，所述第一力臂和所述第二力臂平行且正对设置，所述第一力臂和所述第二力臂间隔设置。

4.根据权利要求2所述的一种新型吊装车厢，其特征在于，所述吊环、所述第一力臂、所述第二力臂以及所述连接件一体成型。

5.根据权利要求2所述的一种新型吊装车厢，其特征在于，所述第一力臂和所述第二力臂之间的距离大于所述吊装接口所在金属板的厚度。

6.根据权利要求1所述的一种新型吊装车厢，其特征在于，所述吊装接口设置于所述车厢本体正对两侧的底部，且所述吊装接口设置于所述车厢本体正对两侧的前后两端。

7.根据权利要求1所述的一种新型吊装车厢，其特征在于，所述吊装接口包括条形孔、长方形孔、椭圆形孔。

8.根据权利要求1所述的一种新型吊装车厢，其特征在于，所述吊环位于所述车厢本体的外侧。

9.根据权利要求1所述的一种新型吊装车厢，其特征在于，所述吊装接口与所述第一力臂仿形匹配。

10.一种车辆，其特征在于，其包括车架主体以及如权利要求1-9任意一项所述的一种新型吊装车厢，所述新型吊装车厢能够拆卸连接在所述车架主体上。