CN223642703U - 一种汽车轮毂锻造装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂锻造装置，属于轮毂生产技术领域，包括基座，所述基座的中部设置顶出机构，基座的上端对称设置立柱，立柱内设置调节机构，调节机构的端部设置旋压机构；立柱的上端设置纵梁，纵梁侧部的前后端设置横梁，前端的横梁上设置摆辗机构，后端的横梁上设置下压机构；旋压机构通过调节机构调整位置，旋压机构包括旋压轮轴、旋压轮以及安装架，旋压轮设置在安装架上，旋压轮轴贯穿安装架和旋压轮；顶出机构包括推料油缸、顶杆以及下模具，推料油缸的输出端与顶杆连接，顶杆与下模具连接；下压机构包括上压板和高压油缸。能够保证轮毂的加工效率，减少了轮毂的制造工序和制造成本，同时降低了后续对轮毂机加工的难度。

Description

一种汽车轮毂锻造装置

技术领域

本实用新型属于轮毂生产技术领域，具体涉及一种汽车轮毂锻造装置。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，锻压(锻造与冲压)的两大组成部分之一，通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件，相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件，而轮毂锻造利用模具将零件毛坯通过冲压成型。

旋压制备轮毂技术作为现代汽车制造业中的一项重要工艺，凭借其轻量化、高强度等优点，已经逐渐成为汽车轮毂制造的主流选择。然而轮毂的结构设计复杂，包含多个曲面、孔洞和凸台等特征，仅使用旋压机无法完整的制造轮毂，还需要高精度的数控机床、加工中心等设备，这些设备的购置和维护成本较高，因此需要在控制成本的同时完整的制造轮毂，仅通过旋压机难以保证轮毂的加工效率，需要多个设备配合才能加工成型的轮毂，制造工序复杂，成本高。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种汽车轮毂锻造装置，能够保证轮毂的加工效率，减少了轮毂的制造工序和制造成本，同时降低了后续对轮毂机加工的难度。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种汽车轮毂锻造装置，包括基座，所述基座的中部设置顶出机构，所述基座的上端对称设置立柱，所述立柱内设置调节机构，所述调节机构的端部设置旋压机构；所述立柱的上端设置纵梁，所述纵梁侧部的前后端设置横梁，前端的横梁上设置摆辗机构，后端的横梁上设置下压机构；

所述旋压机构通过调节机构调整位置，所述旋压机构包括旋压轮轴、旋压轮以及安装架，所述旋压轮设置在安装架上，所述旋压轮轴贯穿安装架和旋压轮；所述顶出机构包括推料油缸、顶杆以及下模具，所述推料油缸的输出端与顶杆连接，所述顶杆与下模具连接；所述下压机构包括上压板和高压油缸，所述高压油缸的输出端与下压板连接；所述摆辗机构包括摆辗轴和摆辗头，所述摆辗轴和摆辗头连接。

进一步的，所述调节机构包括第一伺服进给机构、第一丝杆、第一滑块以及第一壳体，所述第一伺服进给机构的输出端与第一丝杆连接。

进一步的，所述第一丝杆上套设第一滑块，所述第一滑块的一端与第一壳体连接，所述第一丝杆贯穿第一壳体。

进一步的，所述调节机构还包括第二伺服进给机构、第二丝杆、第二滑块以及第二壳体，所述第二壳体与第一壳体连接。

进一步的，所述第二壳体的一端安装第二伺服进给机构，所述第二伺服进给机构的输出端与第二丝杆连接，所述第二丝杆处于第二壳体内，所述第二丝杆上套设第二滑块。

进一步的，所述第二滑块的一端与第三壳体连接，所述第二丝杆的端部处于第三壳体内，所述第三壳体的一端与连接杆连接，所述连接杆与安装架连接。

进一步的，所述顶出机构还包括推料油缸座，所述推料油缸座上安装推料油缸；所述下模具和旋转工作台上均设有竖向通道，所述顶杆穿过竖向通道与下模具连接。

进一步的，所述下压机构的高压油缸安装在横梁上，所述高压油缸带动上压板升降。

进一步的，所述摆辗机构还包括驱动油缸，所述驱动油缸的输出端与摆辗轴连接，所述摆辗轴带动摆辗头升降。

进一步的，所述立柱为空心结构，所述调节机构处于立柱的空心结构内。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型通过顶出机构和下压机构配合初步加工芯模，直至芯模将下模具完全填充完成，上压板抬起，旋转工作台停止，即完成初步加工；再通过摆辗机构和旋压机构对芯模进行加工，旋压轮对轮辐和轮缘外围进行挤压和定位，摆辗头对轮辐和轮缘内部进行挤压和定位，最终将芯模加工成为成型的轮毂；通过顶出机构、下压机构、旋压机构以及摆辗机构配合实现了轮毂的加工，无需多个设备配合加工成型的轮毂，保证了轮毂的加工效率，减少了轮毂的制造工序和制造成本，同时降低了后续对轮毂机加工的难度。

本实用新型通过调节机构对旋压机构的位置进行调整，使旋压机构可根据需加工轮毂的结构的不同任意调整位置，实现了多种型号轮毂的加工。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型提出的一种汽车轮毂锻造装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车轮毂锻造装置的主视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车轮毂锻造装置的俯视图；

图4为本实用新型提出的一种汽车轮毂锻造装置的左视图；

图中：1-第一伺服进给机构，2-第一丝杆，3-第一滑块，4-纵梁，5-立柱，6-基座，7-旋压轮轴，8-旋压轮，9-推料油缸座，10-顶杆，11-旋转工作台，12-下模具，13-上压板，14-摆辗轴，15-横梁，16-推料油缸，17-高压油缸，18-摆辗头，19、第二伺服进给机构，20、第二丝杆，21、第二滑块，22、第一壳体，23、第二壳体，24、连接杆，25、安装架，26、第三壳体，27、驱动油缸。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步地说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

下面结合附图，对本实用新型进行详细说明，本实施例公开的一种汽车轮毂锻造装置，如图1所示，包括基座6，基座6的中部设置顶出机构，基座6的上端对称设置立柱5，立柱5内设置调节机构，调节机构的端部设置旋压机构；立柱5的上端设置纵梁4，纵梁4侧部的前后端设置横梁15，前端的横梁15上设置摆辗机构，后端的横梁15上设置下压机构；

旋压机构通过调节机构调整位置，旋压机构包括旋压轮轴7、旋压轮8以及安装架25，旋压轮8设置在安装架25上，旋压轮轴7贯穿安装架25和旋压轮8；顶出机构包括推料油缸16、顶杆10以及下模具12，推料油缸16的输出端与顶杆10连接，顶杆10与下模具12连接；下压机构包括上压板13和高压油缸17，高压油缸17的输出端与下压板连接；摆辗机构包括摆辗轴14和摆辗头18，摆辗轴14和摆辗头18连接。

通过顶出机构和下压机构配合初步加工芯模，直至芯模将下模具12完全填充完成，上压板13抬起，旋转工作台11停止，即完成初步加工,旋转工作台11与顶杆10不连接，旋转工作台12由轴套通过同步带与电机连接实现旋转；

再通过摆辗机构和旋压机构对芯模进行加工，旋压轮8对轮辐和轮缘外围进行挤压和定位，摆辗头18对轮辐和轮缘内部进行挤压和定位，最终将芯模加工成为成型的轮毂；通过顶出机构、下压机构、旋压机构以及摆辗机构配合实现了轮毂的加工，无需多个设备配合加工成型的轮毂，保证了轮毂的加工效率，减少了轮毂的制造工序和制造成本，同时降低了后续对轮毂机加工的难度。

如图2所示，调节机构包括第一伺服进给机构1、第一丝杆2、第一滑块3以及第一壳体22，第一伺服进给机构1的输出端与第一丝杆2连接。第一丝杆2上套设第一滑块3，第一滑块3的一端与第一壳体22连接，第一丝杆2贯穿第一壳体22。

调节机构还包括第二伺服进给机构19、第二丝杆20、第二滑块21以及第二壳体23，第二壳体23与第一壳体22连接。第二壳体23的一端安装第二伺服进给机构19，第二伺服进给机构19的输出端与第二丝杆20连接，第二丝杆20处于第二壳体23内，第二丝杆20上套设第二滑块21。第二滑块21的一端与第三壳体26连接，第二丝杆20的端部处于第三壳体26内，第三壳体26的一端与连接杆24连接，连接杆24与安装架25连接。

第一伺服进给机构1和第二伺服机构可为伺服电机，通过第一伺服进给机构1带动第一丝杆2转动，进而使第一滑块3竖向移动，因第一滑块3与第一壳体22连接，第一壳体22的宽度与立柱5宽度相近，因此可对第一滑块3进行限位，使第一滑块3仅竖向移动，不随第一丝杆2转动；第一滑块3带动第一壳体22移动，进而带动第二壳体23移动，使旋压机构在竖直方向上移动；第二伺服机构带动第二丝杆20转动，进而使第二滑块21在水平方向上移动，通过第二壳体23对第二滑块21进行限位；第二滑块21带动第三壳体26移动，第三壳体26带动连接杆24移动，进而带动旋压机构在水平方向上移动。通过调节机构对旋压机构的位置进行调整，使旋压机构可根据需加工轮毂的结构的不同任意调整位置，实现了多种型号轮毂的加工。

顶出机构还包括推料油缸座9，推料油缸座9上安装推料油缸16；下模具12和旋转工作台11上均设有竖向通道，顶杆10穿过竖向通道与下模具12连接。通过推料油缸座9固定推料油缸16，推料油缸16控制顶杆10顶出成形件，顶出机构用于顶出底板的成形件，与下压机构配合将芯模初步加工。

下压机构的高压油缸17安装在横梁15上，高压油缸17带动上压板13升降。下压机构用于轮毂的加工固定，通过高压油缸17带动上压板13升降，根据需要调整上压板13的位置，进而对芯模进行加工。

摆辗机构还包括驱动油缸27，驱动油缸27的输出端与摆辗轴14连接，摆辗轴14带动摆辗头18升降。摆辗机构用于轮毂的加工固定，驱动油缸27带动摆辗轴14移动，进而使摆辗轴14带动摆辗头18移动。通过摆辗机构和旋压机构配合最终实现轮毂的加工，旋压机构的旋压轮8对轮辐和轮缘外围进行挤压和定位，摆辗机构的摆辗头18对轮辐和轮缘内部进行挤压和定位，逐步将芯模厚壁挤压成轮辋和轮缘的形状。

立柱5为空心结构，调节机构处于立柱5的空心结构内。立柱5的空心结构为调节机构的竖向移动和水平移动提供了活动空间，避免产生运动干涉，同时与第一壳体22配合对第一滑块3起到限位作用。

轮毂锻造装置的使用方法：对轮毂的形貌尺寸进行规划，制作相应的下模具12，提前计算锻压加工件所需要的体积，制备同等体积的铝合金芯模，将300℃左右的芯模定位放置在下模具12上进行摆辗和旋压加工。

将芯模固定在下模具12上方，使芯模和下模具12在相同转速下转动，通过旋转工作台11带动下模具12转动，以此驱动芯模的旋转，使芯模外围可以均匀受到旋压作用。其中，上压板13对中芯模下降，对芯模进行挤压，启动旋转工作台11，带动芯模旋转，直至芯模将下模具12完全填充完成，上压板13抬起，旋转工作台11停止。

摆辗头18根据程序要求设定，随后对芯模指定位置进行摆辗挤压，通过摆辗机构，对芯模进行摆辗成形，使成形件具备轮辐和轮轴的特征，轮辐之间是薄壁连皮进行连接，脱模之后将连皮加工切削掉，使轮辐成形，轮轴车削出通孔。将摆辗头18和旋压轮8的移动路径设置好，最后摆辗头18和旋压轮8挤压芯模的轮辐和轮缘，旋压轮8对轮辐和轮缘外围进行挤压和定位，摆辗头18对轮辐和轮缘内部进行挤压和定位，通过程序调控，逐步将芯模厚壁挤压成轮辋和轮缘的形状。通过轮毂锻造装置的加工，芯模已经加工成轮毂的初步形状，通过机加工的方法将轮毂上的蒙皮去除，再打磨抛光后既可以得到轮毂的成品。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种汽车轮毂锻造装置，其特征在于，包括基座，所述基座的中部设置顶出机构，所述基座的上端对称设置立柱，所述立柱内设置调节机构，所述调节机构的端部设置旋压机构；所述立柱的上端设置纵梁，所述纵梁侧部的前后端设置横梁，前端的横梁上设置摆辗机构，后端的横梁上设置下压机构；

所述旋压机构通过调节机构调整位置，所述旋压机构包括旋压轮轴、旋压轮以及安装架，所述旋压轮设置在安装架上，所述旋压轮轴贯穿安装架和旋压轮；所述顶出机构包括推料油缸、顶杆以及下模具，所述推料油缸的输出端与顶杆连接，所述顶杆与下模具连接；所述下压机构包括上压板和高压油缸，所述高压油缸的输出端与下压板连接；所述摆辗机构包括摆辗轴和摆辗头，所述摆辗轴和摆辗头连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂锻造装置，其特征在于，所述调节机构包括第一伺服进给机构、第一丝杆、第一滑块以及第一壳体，所述第一伺服进给机构的输出端与第一丝杆连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车轮毂锻造装置，其特征在于，所述第一丝杆上套设第一滑块，所述第一滑块的一端与第一壳体连接，所述第一丝杆贯穿第一壳体。

4.如权利要求3所述的一种汽车轮毂锻造装置，其特征在于，所述调节机构还包括第二伺服进给机构、第二丝杆、第二滑块以及第二壳体，所述第二壳体与第一壳体连接。

5.如权利要求4所述的一种汽车轮毂锻造装置，其特征在于，所述第二壳体的一端安装第二伺服进给机构，所述第二伺服进给机构的输出端与第二丝杆连接，所述第二丝杆处于第二壳体内，所述第二丝杆上套设第二滑块。

6.如权利要求5所述的一种汽车轮毂锻造装置，其特征在于，所述第二滑块的一端与第三壳体连接，所述第二丝杆的端部处于第三壳体内，所述第三壳体的一端与连接杆连接，所述连接杆与安装架连接。

7.如权利要求1所述的一种汽车轮毂锻造装置，其特征在于，所述顶出机构还包括推料油缸座，所述推料油缸座上安装推料油缸；所述下模具和旋转工作台上均设有竖向通道，所述顶杆穿过竖向通道与下模具连接。

8.如权利要求1所述的一种汽车轮毂锻造装置，其特征在于，所述下压机构的高压油缸安装在横梁上，所述高压油缸带动上压板升降。

9.如权利要求1所述的一种汽车轮毂锻造装置，其特征在于，所述摆辗机构还包括驱动油缸，所述驱动油缸的输出端与摆辗轴连接，所述摆辗轴带动摆辗头升降。

10.如权利要求1所述的一种汽车轮毂锻造装置，其特征在于，所述立柱为空心结构，所述调节机构处于立柱的空心结构内。