CN223638509U - 一种电池能量分配单元、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池能量分配单元、电池包及车辆，涉及新能源电池包技术的领域。本申请提供的电池能量分配单元，通过设置具有安装腔的壳体，将控制板和电子器件组件均设置在安装腔内，控制板用于电池管理系统，以监测电池包的状态参数，控制板还用于通过电子器件组件控制高压电气回路和低压控制回路的开闭，同时，通过设置具有散热部的连接铜排连接主正继电器和熔断器，散热部朝向安装腔的内底壁设置并与安装腔的内底壁抵接，这样，利用电池包的冷板对整个壳体进行散热，相当于通过连接铜排的散热部对电子器件组件进行散热，提高了散热效率，进而能够提高电池能量分配单元和电池管理系统的散热性能。

Description

一种电池能量分配单元、电池包及车辆

技术领域

本申请涉及新能源电池包技术，尤其涉及一种电池能量分配单元、电池包及车辆。

背景技术

电池包中具有电池能量分配单元和电池管理系统，电池能量分配单元是新能源汽车高压电气回路上的重要部件，电池管理系统是新能源汽车中监控电池包运行状态，得到电池包状态参数，并对电池包进行有效管控的重要部件。

目前，电池能量分配单元包括壳体和多个设置在壳体内的电子器件组件以及连接电子器件组件的高压电气回路和低压控制回路，电池管理系统包括控制板，控制板与电池能量分配单元电连接，现有技术中主要依靠散热铜排对电子器件组件和控制板进行散热。

然而，在新能源汽车快充或者连续加减速等大电流工况下，散热铜排的散热能力有限，导致电子器件组件和控制板温度上升，影响电子器件组件和控制板的使用寿命和安全。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种电池能量分配单元、电池包及车辆，能够提高电池能量分配单元和电池管理系统的散热性能。

为实现上述目的，本申请提供的一种电池能量分配单元、电池包及车辆，采用以下技术方案：

第一方面，本申请提供了一种电池能量分配单元，用于设置在电池包内，包括壳体、电子器件组件、控制板和至少一个连接铜排；

所述壳体与所述电池包的冷板连接；

所述壳体内具有安装腔，所述控制板设置在所述安装腔的顶部；

所述电子器件组件包括设置在所述安装腔内的主正继电器、主负继电器和熔断器中的至少一者；

所述熔断器用于连接所述电池包的正极，并通过所述连接铜排与所述主正继电器连接；

所述连接铜排上具有散热部，且所述散热部朝向所述安装腔的内底壁设置并与所述安装腔的内底壁抵接；

所述控制板用于电池管理系统，以监测所述电池包的状态参数；且所述控制板还用于控制所述高压电气回路和所述低压控制回路的通断；

所述主正继电器和所述主负继电器中的至少一者呈横卧式插设在所述控制板上且与所述控制板电连接。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的电池能量分配单元，所述主正继电器和所述主负继电器中的一者包括触点部和与所述触点部连接的磁路部；

所述磁路部朝向所述安装腔的侧壁设置。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的电池能量分配单元，还包括至少一个连接组件；

所述连接组件包括与所述控制板连接的连接部和设置在所述连接部(610)上的夹持部；

所述主正继电器和所述主负继电器上各具有至少一个插接件；

所述夹持部用于夹持所述插接件。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的电池能量分配单元，还包括至少一个导热件；

所述导热件设置在所述壳体的底侧与所述冷板的顶面之间，且所述导热件相对的两侧分别与所述壳体和所述冷板抵接；

所述导热件被配置为，将所述壳体的热量传导至所述冷板上，以对所述壳体散热。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的电池能量分配单元，还包括绝缘垫，所述绝缘垫设置在所述连接铜排与所述导热件之间，且所述绝缘垫相对的两侧分别与所述连接铜排和所述导热件抵接。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的电池能量分配单元，所述壳体包括第一外壳和第二外壳；

所述第一外壳与所述冷板连接，所述第二外壳盖设在所述第一外壳上，所述第一外壳和所述第二外壳共同围设成所述安装腔。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的电池能量分配单元，所述第一外壳和所述第二外壳中的一者上具有至少一个第一卡接件，另一者上具有至少一个第二卡接件；

所述第一卡接件与所述第二卡接件一一对应卡接。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的电池能量分配单元，所述第一外壳朝向所述冷板一侧开设有至少一个导热孔；

所述导热件通过所述导热孔与所述散热部抵接。

第二方面，本申请提供了一种电池包，包括电池包本体和上述的电池能量分配单元；所述电池包本体与所述电池能量分配单元连接。

第三方面，本申请提供了一种车辆，包括车辆本体和设置在所述车辆本体上的上述电池包。

本申请提供的电池能量分配单元，通过设置具有安装腔的壳体，将控制板和电子器件组件均设置在安装腔内，电子器件组件与控制板电连接，电子器件组件用于与高压电气回路和低压控制回路电连接，控制板用于电池管理系统，以监测电池包的状态参数，控制板还用于控制高压电气回路和低压控制回路的开闭，以此实现新能源汽车电池能量分配单元与电池管理系统集成在壳体内。同时，设置主正继电器和主负继电器横卧式插设在控制板上，且与控制板电连接，并通过设置具有散热部的连接铜排连接主正继电器和熔断器，散热部朝向安装腔的内底壁设置并与安装腔的内底壁抵接，这样，利用电池包的冷板对整个壳体进行散热，相当于通过连接铜排的散热部对电子器件组件进行散热，提高了散热效率，进而能够提高电池能量分配单元和电池管理系统的散热性能。

除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的技术方案所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

以下结合附图对本申请的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，本申请不局限于下述的具体实施方式。

图1为本申请实施例提供的一种电池能量分配单元及电池包的部分结构示意图；

图2为图1中电池能量分配单元的结构示意图；

图3为图2中第一外壳的结构示意图；

图4为图2的爆炸结构示意图；

图5为本申请实施例提供的连接组件的部分结构示意图。

附图标记说明：

10、安装腔；

100、壳体；110、第一外壳；111、第一卡接件；112、导热孔；120、第二外壳；121、第二卡接件；200、电子器件组件；210、主正继电器；211、触点部；212、磁路部；220、主负继电器；230、插接件；240、熔断器；250、连接铜排；251、散热部；300、控制板；400、导热件；500、冷板；600、连接组件；700、电池包本体；800、绝缘垫。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请的优选实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

正如背景技术所说，相关技术中，新能源车辆电池包的电池能量分配单元和电池管理系统在工作时会产生大量的热量，这部分热量会反作用于其内部的电子器件，导致电子器件温度升高甚至损毁，影响电子器件的正常工作。

常规的设置方式中，会在控制板和电子器件组件上设置与其抵接的散热铜排，利用空气对流导热进行散热，然而，散热铜排的散热效率较低并且散热能力有限，散热效果不佳，当新能源车辆在进行快充或者连续加减速等大电流工况下，电子器件组件和控制板温度依然会持续上升，影响电子器件组件和控制板的使用寿命和安全。

基于上述技术问题，本申请实施例提供了一种电池能量分配单元、电池包及车辆，在该技术方案中，通过设置具有安装腔的壳体，将控制板和电子器件组件均设置在安装腔内，电子器件组件与控制板电连接，电子器件组件用于与高压电气回路和低压控制回路电连接，控制板用于电池管理系统，以监测电池包的状态参数，控制板还用于控制高压电气回路和低压控制回路的开闭，以此实现新能源汽车电池能量分配单元与电池管理系统集成在壳体内，同时，设置主正继电器和主负继电器横卧式插设在控制板上，且与控制板电连接，并通过设置具有散热部的连接铜排连接主正继电器和熔断器，散热部朝向安装腔的内底壁设置并与安装腔的内底壁抵接，这样，利用电池包的冷板对整个壳体进行散热，相当于通过连接铜排的散热部对电子器件组件进行散热，提高了散热效率，进而能够提高电池能量分配单元和电池管理系统的散热性能。

需要说明的是，图1至图5示意出了电池能量分配单元、电池包及车辆中各部件的简略示意图，电池能量分配单元、电池包及车辆中其余部件的具体结构不限于图1至图5的例示。

下面结合附图和具体实施例来对本申请进行详细的说明：

参照图1、图2、图3和图4所示，本申请实施例提供了一种电池能量分配单元，用于设置在电池包内，包括壳体100、电子器件组件200和控制板300。

壳体100与电池包的冷板500的顶面连接。相关技术中，电池包内具有多个电芯(图中未示出)，电芯在工作时会产生大量的热量，为了及时对电芯进行散热，会在电池包的底部铺设冷板500，冷板500能够通过物理接触有效去除电芯的热量，从而使电芯保持最佳温度，本申请实施例对冷板500的具体结构不做限制。

壳体100内具有安装腔10，控制板300设置在安装腔10内。

电子器件组件200包括设置在安装腔10内的主正继电器210和主负继电器220中的至少一者，主正继电器210和主负继电器220用于与高压电气回路和低压控制回路电连接。

控制板300用于电池管理系统，以监测电池包的状态参数。

且控制板300还用于控制高压电气回路和低压控制回路的通断。

通过以上设置方式，能够将电池管理系统集成至电池能量分配单元中，功能集中，便于整体的安装。

主正继电器210和主负继电器220中的至少一者呈横卧式插设在控制板300上且与控制板300电连接。

还包括至少一个连接铜排250，电子器件组件200还包括熔断器240，熔断器240用于连接电池包的正极，并通过连接铜排250与主正继电器210连接。

连接铜排250上具有散热部251，且散热部251朝向安装腔10的内底壁设置，并与安装腔10的内底壁抵接。

在上述实施方式中，设置主正继电器210和主负继电器220横卧式插设在控制板300上，且与控制板300电连接，能够方便主正继电器210和主负继电器220与控制板300的连接，进一步便于集成。同时，设置主正继电器210和主负继电器220横卧式插设在控制板300上，能够使主正继电器210和主负继电器220的导电端朝向壳体的内侧壁设置，可以防止电池包在温差较大的环境中，内壁凝露滴落至其导电端上，影响正常工作，对主正继电器210和主负继电器220具有一定的保护效果。

这样，利用电池包上的冷板500对壳体100进行散热，通过连接铜排250的散热部251，相当于同时对电池能量分配单元与电池管理系统进行散热，间接对其中的电子器件组件200和控制板300进行散热，提高了散热效率，进而能够提高电池能量分配单元和电池管理系统的散热性能。

在一种可能的实施方式中，主正继电器210和主负继电器220中的一者包括触点部211和与触点部211连接的磁路部212。

磁路部212朝向安装腔10侧壁设置。

这里，磁路部212为继电器的导电端，继电器的导电端在工作过程中由于电阻的存在，会产生热量，能够理解的是，将磁路部212朝向安装腔10侧壁设置，可以使磁路部212产生的热量快速传导至壳体100上，继而对壳体100进行散热后，相当于对磁路部212进行快速散热。

参照图4所示，连接铜排250与主正继电器210的磁路部212连接，主正继电器210的磁路部212作为主正继电器210的导电端，在工作时会产生大量的热量，这部分热量会传导至连接铜排250上，通过设置散热部251，能够增大连接铜排250的散热面积，连接铜排250快速吸收主正继电器210的磁路部212产生的热量之后通过散热部251将此部分热量传导至壳体100上，相当于提高了磁路部212与壳体100之间的热传导效率，进而实现主正继电器210的磁路部212的快速散热。

进一步的，电子器件组件200还包括分流器等电子器件，连接铜排250的数量设置为至少两个，连接铜排250连接分流器和主负继电器220，且分流器通过连接铜排250与电池包的负极电连接，为了进一步提高散热效率，各连接铜排250上均设置有散热部251，能够增大与壳体100的接触面积，进一步实现快速导热和散热。

在一种可能的实施方式中，参照图5所示，还包括至少一个连接组件600，主正继电器210和主负继电器220上各具有至少一个插接件230。

连接组件600与控制板300连接，插接件230用于插设至连接组件600内，以使主正继电器210和主负继电器220与控制板300电连接。

具体实施时，连接组件600包括与控制板300连接的连接部610和设置在连接部610上的夹持部620，在相关技术领域内，连接部610可以是通过焊接的方式与控制板300电连接，夹持部620至少两个相对设置的弹性片621，插接件230则可以插接至两个弹性片621之间，一方面，插接件230能够通过弹性片621和连接部610与控制板300电连接，另一方便，相对设置的两个弹性片621，能够将插接件230夹持紧密，提高连接精度和稳定性。

当然，为了提高连接稳定性，主正继电器210和主负继电器220上的插接件230的数量设置为至少两个，连接组件600与各插接件230对应。

在上述实施例中，主正继电器210和主负继电器220为该领域内的相关技术，正继电器和主负继电器220与高压电气回路和低压控制回路电连接，以控制高压电气回路和低压控制回路的开闭，连接组件600设置在控制板300上，主正继电器210和主负继电器220通过插接件230与连接组件600插接，以使主正继电器210和主负继电器220与控制板300电连接，免去了主正继电器210和主负继电器220与控制板300电连接的诸多线束，使其安装方便，集成度较高。

电池管理系统(Battery Manangement System)，又称BMS，为智能化管理及维护各个电池单元，监控电池的状态，防止电池出现过充电和过放电，以延长电池的使用寿命。

电池能量分配单元(Battery energy Distribution Unit)，又称BDU，控制着高压电气回路的上下电过程、预充过程、充电过程。BDU产品的特征参数是否满足合格条件对整车的使用寿命、控制策略以及高压电安全有着重要影响。

在上述实施方式中，通过将BMS与BDU的集成，形成一种具备BMS功能的BDU，即BDMU(Battery energy Distribution Manangement Unit)。

并且通过设置连接组件600，使电子器件组件200与控制板300插接，这样，能够省去电子器件组件200与控制板300电连接的诸多线束，方便电子器件组件200与控制板300的组装，并且在后期维护时，由于诸多线束的省略，达到维护方便的效果。

在一种可能的实施方式中，为了提高壳体100的导热和散热效率，还包括导热件400。

导热件400设置在壳体100的底侧与冷板500的顶面之间，且导热件400相对的两侧分别与壳体100和冷板500抵接。

导热件400被配置为，将壳体100的热量传导至冷板500上，以对壳体100散热。

在上述实施例中，壳体100内产生的热量首先会通过热传导使壳体100受热，然后壳体100通过导热件400将热量传导至冷板500上，进而实现对壳体100的散热。导热件400能够提高壳体100与冷板500之间的热传导效率，进而提高壳体100的散热效率。

在一种可能的实施方式中，为了进一步提高连接铜排250的安全性，防止发生短路的情况，还包括绝缘垫800，绝缘垫800设置在连接铜排250与导热件400之间，且绝缘垫800相对的两侧分别与连接铜排250和导热件400抵接。具体的，绝缘垫800设置在散热部251与导热件400之间。

绝缘垫800可以选择绝缘胶垫，厚度选择为2毫米至6毫米。在不影响热量传导的前提下，能够较好的保护连接铜排250不发生短路的情况，保护连接铜排250的安全使用。这里，绝缘垫800的厚度可以根据实际需要进行选择，本申请实施例对此不做过多限制。

在一种可能的实施方式中，为了便于壳体100的加工与组装，壳体100包括第一外壳110和第二外壳120。

第一外壳110与冷板500连接，第二外壳120盖设在第一外壳110上，第一外壳110和第二外壳120共同围设成安装腔10。

这样，通过设置第一外壳110与第二外壳120盖设的形式，能够较为方便地开启和关闭安装腔10，进而方便对安装腔10内部的零部件进行安装和维护，提高壳体100的安装效率。

第一外壳110和第二外壳120中的一者上具有至少一个第一卡接件111，另一者上具有至少一个第二卡接件121。

第一卡接件111与第二卡接件121一一对应卡接。

这样，通过第一卡接件111和第二卡接件121的卡接，能够快速实现第一外壳110和第二外壳120的可拆卸连接，提高壳体100的组装效率，在具体实现时，第一卡接件111和第二卡接件121中的一者为卡接环，另一者为卡接头，卡接头插设至卡接环内即可。当然，这里还可以是实现第一卡接件111与第二卡接件121一一对应卡接的另外的形式，本申请实施例对此不做限制。

图2和图4中所示的为第一外壳110上具有多个第一卡接件111，第一卡接件111为卡接头，第二外壳120上对应具有多个第二卡接件121，第二卡接件121为卡接环。

在一种可能的实施方式中，参照图3和图4所示，第一外壳110朝向冷板500一侧开设有至少一个导热孔112。

导热件400通过导热孔112与散热部251抵接。

这里，通过设置导热孔112，导热件400能够通过导热孔112与散热部251抵接，散热部251上的热量首先会传导至导热件400上，进而传导至冷板500上进行消除，这里，导热孔112能够实现散热部251与导热件400的直接接触，能够进一步提高导热效率，进而提高散热部251的散热效果。

在上述实施例中，导热件400为导热垫和导热凝胶中的一者，导热垫具有良好的导热能力和高等级的耐压性，并且具有较好的柔韧性，能够与散热部251较好的贴合，从而实现较佳的热传导。导热凝胶则具有较好的触变性，能够填补较大的缝隙，其导热率相较于导热垫高，同时还具有一定的绝缘性，能够提高散热部251的安全性，这里可以根据实际需要进行选择。

本申请实施例还提供一种电池包，包括电池包本体700和设置在电池包本体700内的上述的电池能量分配单元。

其中，电池能量分配单元的具体结构已经在上文阐述，在此不做赘述，电池包本体700为相关技术领域内的现有技术，可以理解为，本申请提供的电池能量分配单元可以应用在任一种电池包本体700上。

通过在电池包内使用上述的电池能量分配单元，能够使电池能量分配单元得到较好的散热，保证零部件的正常工作。同时能够提高电池包内零部件的集成化，能够充分利用电池包内部的空间，从而节省出较多的空间安装电芯，以扩大电池包本体700的容量。

本申请实施例还提供一种车辆，包括车辆本体和设置在车辆本体上的上述电池包。

本申请实施例提供的一种电池能量分配单元、电池包及车辆的实施原理为：通过设置具有安装腔10的壳体100，将控制板300和电子器件组件200均设置在安装腔10内，电子器件组件200与控制板300电连接，电子器件组件200用于与高压电气回路和低压控制回路电连接，控制板300用于电池管理系统，以监测电池包的状态参数，控制板300还用于控制高压电气回路和低压控制回路的开闭，以此实现新能源汽车电池能量分配单元与电池管理系统集成在壳体100内，设置主正继电器210和主负继电器220横卧式插设在控制板300上，且与控制板300电连接，并通过设置具有散热部251的连接铜排250连接主正继电器210和熔断器240，散热部251朝向安装腔10的内底壁设置并与安装腔10的内底壁抵接，这样，利用电池包的冷板500对整个壳体100进行散热，相当于通过连接铜排250的散热部251对电子器件组件200进行散热，提高了散热效率，进而能够提高电池能量分配单元和电池管理系统的散热性能。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。

本申请实施例旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种电池能量分配单元，用于设置在电池包内，其特征在于，包括：壳体(100)、电子器件组件(200)、控制板(300)和至少一个连接铜排(250)；

所述壳体(100)与所述电池包的冷板(500)连接；

所述壳体(100)内具有安装腔(10)，所述控制板(300)设置在所述安装腔(10)的顶部；

所述电子器件组件(200)包括设置在所述安装腔(10)内的主正继电器(210)、主负继电器(220)和熔断器(240)中的至少一者；

所述熔断器(240)用于连接所述电池包的正极，并通过所述连接铜排(250)与所述主正继电器(210)连接；

所述连接铜排(250)上具有散热部(251)，且所述散热部(251)朝向所述安装腔(10)的内底壁设置并与所述安装腔(10)的内底壁抵接；

所述控制板(300)用于电池管理系统，以监测所述电池包的状态参数，且所述控制板(300)还用于控制高压电气回路和低压控制回路的通断；

所述主正继电器(210)和所述主负继电器(220)中的至少一者呈横卧式插设在所述控制板(300)上且与所述控制板(300)电连接。

2.根据权利要求1所述的电池能量分配单元，其特征在于，所述主正继电器(210)和所述主负继电器(220)中的一者包括触点部(211)和与所述触点部(211)连接的磁路部(212)；

所述磁路部(212)朝向所述安装腔(10)的侧壁设置。

3.根据权利要求1所述的电池能量分配单元，其特征在于，还包括至少一个连接组件(600)；

所述连接组件(600)包括与所述控制板(300)连接的连接部(610)和设置在所述连接部(610)上的夹持部(620)；

所述主正继电器(210)和所述主负继电器(220)上各具有至少一个插接件(230)；

所述夹持部(620)用于夹持所述插接件(230)。

4.根据权利要求3所述的电池能量分配单元，其特征在于，还包括至少一个导热件(400)；

所述导热件(400)设置在所述壳体(100)的底侧与所述冷板(500)的顶面之间，且所述导热件(400)相对的两侧分别与所述壳体(100)和所述冷板(500)抵接；

所述导热件(400)被配置为，将所述壳体(100)的热量传导至所述冷板(500)上，以对所述壳体(100)散热。

5.根据权利要求4所述的电池能量分配单元，其特征在于，还包括绝缘垫(800)，所述绝缘垫(800)设置在所述连接铜排(250)与所述导热件(400)之间，且所述绝缘垫(800)相对的两侧分别与所述连接铜排(250)和所述导热件(400)抵接。

6.根据权利要求4所述的电池能量分配单元，其特征在于，所述壳体(100)包括第一外壳(110)和第二外壳(120)；

所述第一外壳(110)与所述冷板(500)连接，所述第二外壳(120)盖设在所述第一外壳(110)上，所述第一外壳(110)和所述第二外壳(120)共同围设成所述安装腔(10)。

7.根据权利要求6所述的电池能量分配单元，其特征在于，所述第一外壳(110)和所述第二外壳(120)中的一者上具有至少一个第一卡接件(111)，另一者上具有至少一个第二卡接件(121)；

所述第一卡接件(111)与所述第二卡接件(121)一一对应卡接。

8.根据权利要求6所述的电池能量分配单元，其特征在于，所述第一外壳(110)朝向所述冷板(500)一侧开设有至少一个导热孔(112)；

所述散热部(251)通过所述导热孔(112)向所述导热件(400)传递热量。

9.一种电池包，其特征在于，包括电池包本体(700)和如权利要求1至8任一项所述的电池能量分配单元；所述电池包本体(700)与所述电池能量分配单元连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和设置在所述车辆本体上的如权利要求9所述的电池包。