CN223635974U - 车灯组件及商用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车照明技术领域，尤其是涉及一种车灯组件及商用车。车灯组件设置在车身前方的顶部，且形成有辅助远光灯模块和示廓灯模块，车灯组件包括：形成有容纳腔的壳体；反射件设置于容纳腔内且形成有凹陷的第一反射部和第二反射部，第二反射部相对于第一反射部靠近车身的边缘设置；光源模组包括彼此独立设置的第一发光件和第二发光件，第一发光件与第一反射部联接以形成辅助远光灯模块，第二发光件与第二反射部联接以形成示廓灯模块。本实用新型的车灯组件将辅助远光灯与位于商用车的车身顶部的示廓灯集成一体，降低成本，增大辅助远光灯的照明范围和照明效果，同时提升车灯组件的使用寿命，减少维修成本，提升商用车的安全性能。

Description

车灯组件及商用车

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，尤其是涉及一种车灯组件及商用车。

背景技术

照明系统是汽车上的关键部件能够提升驾驶的安全性。商用车的体积大、行驶环境复杂，为提升照明效果增加了辅助远光灯，传统的商用车上将辅助远光灯安装在保险杠上，安装位置相对于偏低，调节范围较小。由于商用车使用工况恶劣，导致驾驶室底部位置的受恶劣工况影响较大，例如存在泥渍较多的情况，降低辅助远光灯的照射效果，并且在行驶过程中容易受石子等杂质硬物冲击，造成辅助远光灯损坏，导致灯具使用寿命低，维修成本增加。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车灯组件及商用车，以解决现有的商用车上的辅助远光灯的安装位置偏低，导致辅助远光灯的照明效果和使用寿命降低，从而影响商用车的驾驶安全性的问题。

本实用新型第一方面提供了一种车灯组件，其中，所述车灯组件设置在车身前方的顶部，且形成有辅助远光灯模块和示廓灯模块，所述车灯组件包括：

壳体，形成有容纳腔；

反射件，设置于所述容纳腔内，所述反射件形成有凹陷的第一反射部和第二反射部，所述第二反射部相对于所述第一反射部靠近所述车身的边缘设置；

光源模组，包括彼此独立设置的第一发光件和第二发光件，所述第一发光件与所述第一反射部联接以形成所述辅助远光灯模块，所述第二发光件与所述第二反射部联接以形成所述示廓灯模块。

优选地，所述第一反射部和所述第二反射部在水平方向上间隔设置。

优选地，所述第一反射部的体积大于所述第二反射部的体积。

优选地，所述第一发光件和所述第二发光件均形成为具有多个LED灯珠阵列排布的发光板结构。

优选地，所述车灯组件还包括：

线束总成，固定于所述壳体上，所述线束总成的一端与所述光源模组连接，另一端与车上的供电系统连接。

优选地，所述车灯组件还包括：

灯罩，与所述壳体可拆卸连接，以封闭所述容纳腔。

优选地，所述灯罩为PC材料件。

优选地，所述壳体上设置有多个开孔，所述开孔中的一个形成为通气孔；

所述车灯组件还包括：

通气帽，安装于所述通气孔。

优选地，所述车灯组件还包括：

调节总成，与所述反射件连接，用于调节所述第一反射部与所述第一发光件之间的角度。

本实用新型第二方面提供了一种商用车，包括上述任一技术方案所述的车灯组件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的车灯组件设置在车身前方的顶部且形成有辅助远光灯模块和示廓灯模块，如此将辅助远光灯与位于商用车的车身顶部的示廓灯集成为一体，降低制造成本，且在不额外地增设车顶的车灯模块数量的情况下，升高辅助远光灯的设置位置，扩大照明范围，提高辅助远光灯的照明效果，同时提升车灯组件的使用寿命，减少维修成本，从而提升商用车的行驶安全性；车灯组件包括形成有容纳腔的壳体；反射件设置于容纳腔内且形成有凹陷的第一反射部和第二反射部，第二反射部相对于第一反射部靠近车身的边缘设置；光源模组包括彼此独立设置的第一发光件和第二发光件，第一发光件与第一反射部联接以形成辅助远光灯模块，第二发光件与第二反射部联接以形成示廓灯模块，如此使得示廓灯模块相比于辅助远光灯模块更加贴近车身的边缘，满足示廓灯模块显示车身轮廓的需求且使得辅助远光灯模块设置在车身前方的顶部，有效降低泥渍污染和硬物冲击的风险。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的车灯组件安装在车身上的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的车灯组件的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的车灯组件的结构爆炸图；

图4为本实用新型的实施例提供的车灯组件中反射件的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例提供的车灯组件中壳体的结构示意图。

图标：1-车身；100-车灯组件；101-辅助远光灯模块；102-示廓灯模块；10-壳体；11-容纳腔；12-通气孔；13-安装孔；20-反射件；21-第一反射部；22-第二反射部；30-光源模组；31-第一发光件；32-第二发光件；40-线束总成；50-灯罩；60-通气帽；70-调节总成；80-连接件；90-定位件。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

根据本实用新型的第一方面提供一种车灯组件，其包括壳体10、反射件20以及光源模组30。

在下文中，将描述根据本实施例的车灯组件100上述部件的具体结构。

在本实施例中，如图1和图2所示，车灯组件100设置在商用车的车身1前方的顶部且形成有辅助远光灯模块101和示廓灯模块102；辅助远光灯模块101用于远光灯光线亮度不足时开启，以提升驾驶员视线范围，能够提升夜间行车的安全性；示廓灯模块102属于警示灯具，用于表示车辆的高度、宽度和轮廓，以起到识别作用，从而减少事故发生。在本实施例中将辅助远光灯与位于商用车的车身1顶部的示廓灯集成为一体，降低制造成本，且在不额外地增设车顶的灯具模块数量的情况下，升高辅助远光灯的设置位置，扩大照明范围，提高辅助远光灯的照明效果，同时提升车灯组件100的使用寿命，减少维修成本。

在本实施例中，如图3至图5所示，壳体10形成有容纳腔11，容纳腔11的开口朝向车身1的前方设置，反射件20设置于容纳腔11内，反射件20形成有凹陷的第一反射部21和第二反射部22，第一反射部21和第二反射部22均形成为凹槽结构例且凹槽的槽壁上设置有通孔以供光源模组30发出的光束穿过，从而使得凹槽的槽壁能够将光束反射出。

进一步地，在本实施例中，如图3和图5所示，壳体10上设置有多个开孔，开孔中的一个形成为通气孔12；车灯组件100还包括安装于通气孔12的通气帽60，一方面保证了车灯组件100内部的通风换气需求，另一方面起到对通气孔12防水、防尘的效果。需要说明的是，通气帽60为汽车领域中的现有部件，其具体结构和通气原理在此不再赘述。

更进一步地，如图3和图5所示，壳体10的外壁上设置有凸出的耳板，耳板上开设有安装孔13，通过螺栓或螺钉等紧固件将车灯组件100固定在商用车本体上，安装孔13的设置数量优选为多个，以提升固定效果，保证受力均匀。

如图3所示，光源模组30包括彼此独立设置的第一发光件31和第二发光件32，第一发光件31与第一反射部21联接以形成辅助远光灯模块101，即在使用辅助远光灯时第一发光件31发出的光束能够投射在第一反射部21上；第二发光件32与第二反射部22联接以形成示廓灯模块102，即在开启示廓灯时第二发光件32发出的光束能够投射在第二反射部22上。在本实施例中，第一发光件31和第二发光件32独立设置，若其中一个出现故障时，只需更换故障的发光件即可，无需将整个光源模组30更换，维修方便且降低成本。

第二反射部22相对于第一反射部21靠近车身1的边缘设置，如此使得示廓灯模块102相比于辅助远光灯模块101更加贴近车身1的边缘，满足示廓灯模块102显示车身1轮廓的需求且使得辅助远光灯模块101设置在车身1前方的顶部，有效降低泥渍污染和硬物冲击的风险。

在优选地实施方式中，如图2所示，第一反射部21和第二反射部22在水平方向上间隔设置，如此保证示廓灯模块102能够显示出车身1宽度方向上和高度方向上的边缘，同时减小车灯组件100的占用空间，使得车灯组件100在商用车上的布局更加合理。

由于示廓灯仅作为警示灯，其对照明要求较低，所以第一发光件31的功率大于第二发光件32的功率，在优选地实施方式中，如图2和图4所示，第一反射部21的体积大于第二反射部22的体积，如此在减小车灯组件100的体积，同时使得第一反射部21的照明效果和散热效果满足辅助远光灯的使用需求。

在本实施例中，第一发光件31和第二发光件32均形成为具有多个LED灯珠阵列排布的发光板结构，如此与传统的卤素灯相比具有亮度更高、使用寿命更长的优势。发光板结构的第一发光件31的体积大于第二发光件32的体积。

进一步地，在本实施例中，第一发光件31可以经由紧固件安装固定在壳体10内，例如紧固件形成为螺钉结构，第一发光件31经由紧固件固定在反射件20上。第二发光件32经由连接件80固定在壳体10内，优选地，连接件80采用压片，通过压片与第二发光件32卡接限位将第二发光件32压接固定在反射件20上，如此满足第二发光件32体积较小的安装需求。需要说明的是，当连接件80采用压片结构时，压片上开设有通孔，以供螺钉穿过后与反射件20固定连接，从而实现第二发光件32的固定。

优选地，当连接件80形成为压片时，连接件80设置有多个，以提升连接件80将第二发光件32与反射件20的固定连接可靠性。

在本实施例中，如图2和图3所示，车灯组件100还包括固定于壳体10上的线束总成40，线束总成40的一端与光源模组30连接，线束总成40的另一端与车上的供电系统连接，如此实现光源模组30的电路导通，具体地，线束总成40包括线缆和与线缆连接的接头，以实现线束总成40在车上的布局且满足部件的连接需求。

在本实施例中，如图3所示，车灯组件100还包括灯罩50，灯罩50与壳体10可拆卸连接，以封闭容纳腔11，从而对容纳腔11内部的部件(例如反射件20和光源模组30)形成保护。

在优选地实施方式中，灯罩50为PC材料件，PC材料即聚碳酸酯，具有耐高温和耐冲击的优势，从而延长车灯组件100的使用寿命。

在本实施例中，如图3所示，车灯组件100还包括定位件90，定位件90用于连接反射件20和壳体10，使得反射件20在容纳腔11中的位置相对固定，避免反射件20在行驶过程中出现窜动的情况。定位件90可以采用车灯固定座。

在本实施例中，如图3所示，车灯组件100还包括调节总成70，调节总成70与反射件20连接，用于调节第一反射部21与第一发光件31之间的角度，从而实现对辅助远光灯的调节，达到理想的灯光照射效果。调节总成70可以采用能够驱动反射件20摆动的调节杆，调节总成70只要能够驱动反射件20产生一定角度位移，使得第一反射部21和第一发光件31发出的光束的角度改变，从而实现调整辅助远光灯的照射方向即可。需要说明的是调节杆为汽车领域中的现有部件，其具体结构和调节原理在此不再赘述。

优选地，如图5所示，调节总成70包括两个调节杆，其中一个调节杆穿过壳体10与反射件20连接，以实现对反射件20的上下调节；另一个调节杆穿过壳体10与反射件20连接以实现对反射件20的左右调节。

根据本实用新型的车灯组件设置在车身前方的顶部且形成有辅助远光灯模块和示廓灯模块，如此将辅助远光灯与位于商用车的车身顶部的示廓灯集成为一体，降低制造成本，且在不额外地增设车顶的车灯模块数量的情况下，升高辅助远光灯的设置位置，扩大照明范围，提高辅助远光灯的照明效果，同时提升车灯组件的使用寿命，减少维修成本；车灯组件包括形成有容纳腔的壳体；反射件设置于容纳腔内且形成有凹陷的第一反射部和第二反射部，第二反射部相对于第一反射部靠近车身的边缘设置；光源模组包括彼此独立设置的第一发光件和第二发光件，第一发光件与第一反射部联接以形成辅助远光灯模块，第二发光件与第二反射部联接以形成示廓灯模块，如此使得示廓灯模块相比于辅助远光灯模块更加贴近车身的边缘，满足示廓灯模块显示车身轮廓的需求且使得辅助远光灯模块设置在车身前方的顶部，有效降低泥渍污染和硬物冲击的风险。

本实用新型的第二方面提供一种商用车，包括如上所述的车灯组件，车灯组件设置在商用车的车身前方的顶部，并集成有辅助远光灯模块和示廓灯模块，车灯组件受泥渍污染和硬物冲击的风险降低，从而提升商用车的安全性能。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车灯组件，其特征在于，所述车灯组件设置在车身前方的顶部，且形成有辅助远光灯模块和示廓灯模块，所述车灯组件包括：

壳体，形成有容纳腔；

反射件，设置于所述容纳腔内，所述反射件形成有凹陷的第一反射部和第二反射部，所述第二反射部相对于所述第一反射部靠近所述车身的边缘设置；

光源模组，包括彼此独立设置的第一发光件和第二发光件，所述第一发光件与所述第一反射部联接以形成所述辅助远光灯模块，所述第二发光件与所述第二反射部联接以形成所述示廓灯模块。

2.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述第一反射部和所述第二反射部在水平方向上间隔设置。

3.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述第一反射部的体积大于所述第二反射部的体积。

4.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述第一发光件和所述第二发光件均形成为具有多个LED灯珠阵列排布的发光板结构。

5.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述车灯组件还包括：

线束总成，固定于所述壳体上，所述线束总成的一端与所述光源模组连接，另一端与车上的供电系统连接。

6.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述车灯组件还包括：

灯罩，与所述壳体可拆卸连接，以封闭所述容纳腔。

7.根据权利要求6所述的车灯组件，其特征在于，所述灯罩为PC材料件。

8.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述壳体上设置有多个开孔，所述开孔中的一个形成为通气孔；

所述车灯组件还包括：

通气帽，安装于所述通气孔。

9.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述车灯组件还包括：

调节总成，与所述反射件连接，用于调节所述第一反射部与所述第一发光件之间的角度。

10.一种商用车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车灯组件。