CN223631730U - 一种三轮车辆后独立悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车辆后独立悬架，包括两个拖曳臂组件，两个拖曳臂组件对称设置并通过稳定杆连接；稳定杆的两端固定连接有稳定杆安装座，拖曳臂组件包括拖曳臂、安装座和减震器，拖曳臂前端设有横臂轴，横臂轴与车身转动连接；拖曳臂后端设有安装座和减震连接吊耳，减震连接吊耳的后端开设有螺栓孔，安装座上安装有卡钳安装板和哈头，减震器通过减震连接吊耳与车身连接；安装座的底部上表面开设有安装孔；卡钳安装板上设有制动卡钳；安装座的中部连接有传动轴。本申请占用空间较小，有利于整车空间布置；车辆轮距不会发生改变，有助于保持车辆的稳定性和操纵性；在车辆运动时轮胎角度不会发生变化，降低轮胎磨损；结构简单，有效的节约了成本。

Description

一种三轮车辆后独立悬架

技术领域

本发明涉及三轮车技术领域，具体涉及一种三轮车辆后独立悬架。

背景技术

乘用车悬架是车架与车桥之间弹性连接系统的总成。其作用是把路面作用于车轮的各种反作用力及其力矩传递到车架上，并缓和不平路面的冲击，保证车辆正常行驶。

乘用车悬架两大性能要求是操纵稳定性和乘坐舒适性，目前三轮车辆市场普遍使用一体后桥，选用板簧或弹簧减震；在车辆行驶过程中，遇到颠簸路段,车辆左右轮相互牵连，影响驾乘舒适性。

因此有必要发明一种三轮车辆后独立悬架，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种有助于保持车辆的稳定性和操纵性，提升驾乘舒适性的三轮车辆后独立悬架。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种三轮车辆后独立悬架，包括两个拖曳臂组件，所述两个拖曳臂组件对称设置并通过稳定杆连接；所述稳定杆的两端固定连接有稳定杆安装座，所述拖曳臂组件包括拖曳臂、安装座和减震器，所述拖曳臂的前端设有横臂轴，所述横臂轴与车身转动连接；所述拖曳臂的后端设有安装座和减震连接吊耳，所述减震连接吊耳的后端开设有螺栓孔，所述安装座上安装有卡钳安装板和哈头，所述减震器通过减震连接吊耳与车身连接；所述安装座的底部上表面开设有安装孔；所述卡钳安装板上设有制动卡钳；所述安装座的中部连接有传动轴。

具体的，所述拖曳臂的上板折弯形成翻边。

具体的，所述安装座同时具有安装卡钳及车轮的功能。

具体的，所述拖曳臂与安装座分体设计安装。

本实用新型的有益效果在于：

本申请通过设置两个对称的拖曳臂组件来分别对左、右后车轮组件进行支撑，形成独立悬挂，具有以下优点：1. 占用空间较小，有利于整车空间布置；2.车辆轮距不会发生改变，有助于保持车辆的稳定性和操纵性；3. 在车辆运动时轮胎角度不会发生变化，降低轮胎磨损；4. 结构简单，有效的节约了成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本发明一实施例所示的一种三轮车辆后独立悬架的结构示意图。

图2为本发明一实施例所示的拖曳臂的结构示意图。

图3为本发明一实施例所示的安装座的结构示意图。

附图标记：1、拖曳臂；2、制动卡钳；3、安装座；4、减震器；5、传动轴；6、稳定杆；101、横臂轴；102、螺栓孔；103、减震连接吊耳；104、稳定杆安装座；301、安装座；302、哈头；303、卡钳安装板；304、安装孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

请参见图1，本实用新型提供一种三轮车辆后独立悬架，包括两个拖曳臂组件，两个拖曳臂组件对称设置并通过稳定杆6连接；稳定杆6的两端固定连接有稳定杆安装座104，拖曳臂组件包括拖曳臂1、安装座301和减震器4，所述拖曳臂1前端设有横臂轴101，横臂轴101与车身转动连接；拖曳臂1后端设有安装座301和减震连接吊耳，减震连接吊耳的后端开设有螺栓孔102，安装座301上安装有卡钳安装板303和哈头302，减震器4通过减震连接吊耳与车身连接；安装座301的底部上表面开设有安装孔304；卡钳安装板303上设有制动卡钳2；安装座301的中部连接有传动轴5。

具体的，拖曳臂1的上板折弯形成翻边，相对与实心结构可以大幅减轻重量。

具体的，安装座301同时具有安装卡钳及车轮的功能。

具体的，拖曳臂与安装座301分体设计安装，便于后期维护。

在使用时，通过设置两个对称的拖曳臂1组件来分别对车辆的左后车轮组件、右后车轮组件进行支撑，通过拖曳臂1前端的横臂轴101与车身转动连接，并利用拖曳臂1后端的弹性连接部通过减震连接吊耳与车身连接，减震连接部通过减震器4与车身连接。在横臂轴101与弹性连接部或减振连接部之间的拖曳臂1一侧设置安装座301，并通过其中一个拖曳臂1组件中的安装座301连接左后车轮组件进行支撑，另一组拖曳臂1组件的安装座301连接右后车轮组件进行支撑。使得两侧车轮形成独立悬挂，以适应在崎岖复杂路面上平稳行驶，提升驾乘的舒适性及整车的操控性。

综上，通过设置两个对称的拖曳臂组件来分别对左、右后车轮组件进行支撑，形成独立悬挂，具有以下优点：1. 占用空间较小，有利于整车空间布置；2.车辆轮距不会发生改变，有助于保持车辆的稳定性和操纵性；3. 在车辆运动时轮胎角度不会发生变化，降低轮胎磨损；4. 结构简单，有效的节约了成本。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.一种三轮车辆后独立悬架，其特征在于，包括两个拖曳臂组件，所述两个拖曳臂组件对称设置并通过稳定杆连接；所述稳定杆的两端固定连接有稳定杆安装座，所述拖曳臂组件包括拖曳臂、安装座和减震器，所述拖曳臂的前端设有横臂轴，所述横臂轴与车身转动连接；所述拖曳臂的后端设有安装座和减震连接吊耳，所述减震连接吊耳的后端开设有螺栓孔，所述安装座上安装有卡钳安装板和哈头，所述减震器通过减震连接吊耳与车身连接；所述安装座的底部上表面开设有安装孔；所述卡钳安装板上设有制动卡钳；所述安装座的中部连接有传动轴。

2.如权利要求1所述的一种三轮车辆后独立悬架，其特征在于，所述拖曳臂的上板折弯形成翻边。

3.如权利要求1所述的一种三轮车辆后独立悬架，其特征在于，所述安装座同时具有安装卡钳及车轮的功能。

4.如权利要求1所述的一种三轮车辆后独立悬架，其特征在于，所述拖曳臂与安装座分体设计安装。