CN223624705U - 一种公交站牌 - Google Patents

Abstract

一种公交站牌，属于公交站技术领域。包括站牌主体（2），在站牌主体（2）内设置有用于显示公交车运行位置的显示组件（4），其特征在于：显示组件（4）包括固定架（8），在固定架（8）背部设置有卡槽，站牌板（9）通过固定架（8）背部的卡槽以卡装的形状安装在固定架（8）内，在固定架（8）的中部开设有由于显示站牌板（9）的开口。在本公交站牌中，站牌板以插接的形式可拆卸的安装在固定架内，一方面便于在线路更换时，对站牌板进行相应的更换，并且可以轻松实现站牌板扩展，尤其适用于郊区公交车本身站点较多，单块站牌板显示内容有限的情况，便于实现站牌板的模块化使用。

Description

一种公交站牌

技术领域

一种公交站牌，属于公交站技术领域。

背景技术

随着物联网技术的发展，公交站牌已经从单一的站点显示，逐渐发展为电子站牌。电子站牌作为一个智能终端，可以接收服务器的信息，并进行显示，其中最为便利的功能即公交车的智能报站功能，通过改功能可让乘客直观而清晰地了解等候车辆到达车站的时间以及到达车站所需的时间。

在现有技术中，最为常见的电子站牌普遍配备有各类屏幕，如申请号为202321391014.1，申请日为2023年6月2日，专利名称为“一种新型智慧交通智能公交站牌”的中国实用新型专利所公开的技术方案；申请号为202122642458.5，申请日为2021年10月30日，专利名称为“一种多功能公交站牌”的中国实用新型专利所公开的技术方案；以及申请号为202211489028.7，申请日为2022年11月25日，专利名称为“一种公交电子站”的中国发明专利所公开的技术方案。

上述现有技术最大的优点在于具有更好的观感，不仅可以实现公交站的到站提醒，还可发布各类公共信息，大大降低了了公民在等车时焦虑，并提高了城市的形象。然而这种技术方案的缺陷在于耗电量较高，因此这类公交站牌一般布置在取电较为方便的市区，不适用于郊区，这也限制了电子站牌的进一步推广。

为了解决郊区电子站牌的推广，在现有技术采用的技术方案是：仅保留电子站牌的站点提示功能以降低能耗，并采用光伏的方式实现对电子站牌的供电，如申请号为201621346385 .8，申请日为2016年12月9日，专利名称为“一种多颜色LED灯指示方式的公交电子站牌”的中国实用新型专利所公开的技术方案；以及申请号为202121676792.6，申请日为2021年7月22日，专利名称为“一种实时公交信息服务系统”的中国实用新型专利所公开的技术方案。

以上技术方案采用能耗较低的LED灯珠或数码管作为显示，可以大大降低能耗，并且也采用了光伏发电的方案，最大程度上解决了供电问题。而本申请的申请人希望设计一种自供电、低能耗以适用于偏远地区使用的电子站牌

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种站牌板以插接的形式可拆卸的安装在固定架内，一方面便于在线路更换时，对站牌板进行相应的更换，并且可以轻松实现站牌板扩展的公交站牌。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该公交站牌，包括站牌主体，在站牌主体内设置有用于显示公交车运行位置的显示组件，其特征在于：显示组件包括固定架，在固定架背部设置有卡槽，站牌板通过固定架背部的卡槽以卡装的形状安装在固定架内，在固定架的中部开设有用于显示站牌板的开口。

优选的，在固定架的背部两侧分别设置有一块挡板，挡板与固定架的背部间隔形成卡槽。

优选的，在站牌板的背部固定有光源电路板，在光源电路板表面布置有用于显示公交车运行位置的指示灯。

优选的，指示灯包括水平设置的站点指示灯以及中间指示灯，中间指示灯位于站点指示灯的上部，并位于相邻两个站点指示灯之间。

优选的，在每一个站点指示灯的下方还设置有站名指示区。

优选的，在光源电路板的表面设置有插口，插口通过接插件与布置在站牌主体底腔内的主控板相连。

优选的，在站牌主体底腔内设置有安装架，主控板和蓄电池固定在安装架上，在站牌主体的下部还设置有下柜门，下柜门正对安装架。

优选的，在站牌主体的顶部安装有用于为蓄电池充电的光伏板。

优选的，在站牌主体的上部设置有上柜门，上柜门中部开窗，显示组件正对上柜门中部的窗口。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

在本公交站牌中，站牌板以插接的形式可拆卸的安装在固定架内，一方面便于在线路更换时，对站牌板进行相应的更换，并且可以轻松实现站牌板扩展，尤其适用于郊区公交车本身站点较多，单块站牌板显示内容有限的情况，便于实现站牌板的模块化使用。

在本公交站牌中，当站点指示灯亮起时，表示某辆公交车正位于该站点处，而当中间指示灯亮起时，表示该公交车位于中间指示灯前后两个站点之间。因此在本公交站牌中，通过中间指示灯和站点指示灯即可将整条线路上所有公交车的运行情况进行显示，以便乘客了解公交车的运行情况。

在本公交站牌中，中间指示灯和站点指示灯优选采用发光二极管实现，最大程度上降低了功耗。

在本公交站牌中，通过光伏实现供电，尤其适用于较偏远位置电子公交站牌的推广，解决了偏远位置供电难度大的问题。

附图说明

图1为公交站牌轴测图。

图2为公交站牌正视图。

图3为公交站牌显示组件正视图。

图4为图3的左视图。

图5为图3中A处放大图。

图6为图3的后视图。

图7为图6中B-B向剖视图。

图8为图6中B处放大图。

图9为图7中C处放大图。

图10为图2中A-A向剖视图。

图11为实施例4中公交站牌显示组件的后视图。

其中：1、光伏板 2、站牌主体 3、上柜门 4、显示组件 5、下柜门 6、底座 7、光伏支架 8、固定架 9、站牌板 10、固定板 11、挡板 12、光源电路板 13、中间指示灯 14、站点指示灯 15、站名指示区 16、插口 17、安装架 18、主控板 19、蓄电池。

具体实施方式

图1~10是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~11对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

如图1~2所示，一种公交站牌，包括站牌主体2，站牌主体2的底部水平设置有底座6，在底座6的四角处设置有固定孔，站牌主体2通过底座6固定在地面。在站牌主体2的顶部设置有光伏支架7，通过光伏支架7固定有光伏板1，通过光伏板1实现第公交站牌的供电。

在站牌主体2的上部设置有上柜门3，在上柜门3的下部设置有下柜门5，上柜门3和下柜门5均通过合页可开合的安装在站牌主体2表面的上、下端口处。上柜门3可以分别设置在站牌主体2前后两个端面处，在当前站点所经过的公交车辆较多时，可以通过站牌主体2的前后两面进行站点的显示。

结合图10，下柜门5为封闭结构，在站牌主体2前后端面间隔形成的空腔内布置有安装架17，安装架17正对下柜门5，在安装架17表面固定有主控板18和蓄电池19。光伏板1引出的电源线通过市售常见的太阳能充放电控制器与蓄电池19相连，为蓄电池19进行充放电。蓄电池19为主控板18表面设置的控制电路相连。在市电供电方便的站点，也可以直接采用市电进行供电。

上柜门3的中心处为开窗设计，在开窗处通过透明材质（如玻璃）进行遮挡，在站牌主体2内还设置有显示组件4，显示组件4与上柜门3一一对应，通过上柜门3中部的开窗对其对应的显示组件4进行显示。

如图3~4所示，显示组件4包括固定架8在固定架8的两侧，沿固定架8的高度方向依次布置有多个固定板10，通过固定架8两侧的固定板10，将显示组件4固定在站牌主体2内。固定架8的中部为开口设计，在固定架8中部开口处，自上而下依次布置有多块站牌板9。结合图5，站牌板9的前端面用于显示站点信息，在每一块站牌板9的表面水平设置有两排指示灯：中间指示灯13和站点指示灯14，中间指示灯13位于任意相邻两个站点指示灯14之间的上部。在每一个站点指示灯14的下部分别设置有一个站名指示区15。站名指示区15对应于某条公交线路上的所有站点，并在站名指示区15处对每一个站点的站点名进行标注。

站点指示灯14对应于整条公交线路上的每一个站点，两个站点指示灯14之间的中间指示灯13对应于相邻两个站点之间，当站牌板9对应于某一条公交线路时，当前在公交线路上行驶的所有公交车均通过站点指示灯14和中间指示灯13进行显示。当站点指示灯14亮起时，表示某辆公交车正位于该站点处，而当中间指示灯13亮起时，表示该公交车位于中间指示灯13前后两个站点之间。因此在本公交站牌中，通过中间指示灯13和站点指示灯14即可将整条线路上所有公交车的运行情况进行显示，以便乘客了解公交车的运行情况，并且在本公交站牌中，中间指示灯13和站点指示灯14优选采用发光二极管实现，最大程度上降低了功耗。

通过中间指示灯13和站点指示灯14对公交车位置进行显示的硬件结构以及软件程序均，属于本领域的公知常识和惯用手段（如申请号为202121676792.6，申请日为2021年7月22日，专利名称为“一种实时公交信息服务系统”的中国实用新型专利所公开的技术方案），在此不再赘述。

每一块站牌板9自固定架8的顶部可拆卸的放入固定架8内。结合图6~9，在固定架8的背面的两侧分别布置有一块挡板11，两侧的挡板11间隔设置。固定架8上端开口，挡板11与固定架8的背面间隔形成卡槽，站牌板9的两端分别卡在两侧的卡槽内。

在每一块站牌板9的背部设置有光源电路板12，上述的中间指示灯13和站点指示灯14焊接在光源电路板12的焊孔内并从站牌板9表面的开孔处露出，以便进行显示。固定架8前表面的上部连接，起到增加强度的同时保证了显示组件4的美观，而固定架8背部两侧的挡板11间隔设置，通过两侧挡板11之间的间隔，在保证了站牌板9可以卡装的前提下，对突出于站牌板9背部的光源电路板12进行了让位，以便于站牌板9可以顺利装入固定架8内。

在每块光源电路板12的中部设置有插口16，自主控板18表面引出的导向通过接插件与插口16相连，实现对光源电路板12表面的中间指示灯13和站点指示灯14的控制。由此可知，在本公交站牌中，站牌板9通过插接的形式装入固定架8内，一方面便于在线路更换时，对站牌板9进行相应的更换，并且可以轻松实现站牌板9的扩展，尤其适用于经过郊区的公交车，其途径站点较多的现状。

具体工作过程及工作原理如下：

根据当前站点所经过的公交车的数量，选择相应数量的站牌板9，按照顺利将站牌板9依次装入固定架8内，在站牌板9安装完成之后，将从主控板18上引出的导线通过接头与对应站牌板9背部光源电路板12上的插口16进行插接。在将站牌板9固定之后关闭上柜门3。在将站牌主体2通过底座6固定在站点处地面之后，光伏板1工作，对蓄电池19进行供电，蓄电池19对主控板18上的主控电路，以及光源电路板12表面的中间指示灯13和站点指示灯14进行供电。

公交车上车载定位装置实时的将其自身位置上传至服务器，而服务器又进一步的将公交车的位置发送至主控板18上的无线通讯模块，主控板18在接收到服务器的信息之后，驱动相应的中间指示灯13或站点指示灯14点亮或熄灭，实现对公交车实时位置的显示。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，在站牌主体2内还设置有照明灯，以便于在光线不足的情况下（如夜晚），辅助乘客查看站牌板9的内容。

实施例3：

本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，固定架8通过合页可转动的安装在站牌主体2内。当某个站点途径的公交车数量较多，单块固定架8可容纳的站牌板9不足以将途径的所有公交车进行展示，而需要再站牌主体2内布置两块固定架8时，两块固定架8的合页安装在不同侧，即一个固定架8通过布置在其左侧的合页与站牌主体2铰接，另一个固定架8通过布置在其右侧的合页与站牌主体2铰接。

实施例4：

本实施例与实施例1的区别在于：如图11所示，在本实施例中，挡板11在固定架8的背侧沿其高度方向竖向布置有多个，任意相邻两个挡板11之间间隔形成站牌板9的容纳空间，相应的站牌板9沿水平方向装入固定架8背部由两个挡板11间隔形成的容纳空间内。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种公交站牌，包括站牌主体（2），在站牌主体（2）内设置有用于显示公交车运行位置的显示组件（4），其特征在于：显示组件（4）包括固定架（8），在固定架（8）背部设置有卡槽，站牌板（9）通过固定架（8）背部的卡槽以卡装的形状安装在固定架（8）内，在固定架（8）的中部开设有用于显示站牌板（9）的开口；

固定架（8）通过合页转动安装在站牌主体（2）内，固定架（8）设置有两块，两块固定架（8）的合页安装在不同侧，一个固定架（8）通过布置在其左侧的合页与站牌主体（2）铰接，另一个固定架（8）通过布置在其右侧的合页与站牌主体（2）铰接；

在站牌板（9）的背部固定有光源电路板（12），在光源电路板（12）表面布置有用于显示公交车运行位置的指示灯；

指示灯包括水平设置的站点指示灯（14）以及中间指示灯（13），中间指示灯（13）位于站点指示灯（14）的上部，并位于相邻两个站点指示灯（14）之间。

2.根据权利要求1所述的公交站牌，其特征在于：在固定架（8）的背部两侧分别设置有一块挡板（11），挡板（11）与固定架（8）的背部间隔形成卡槽，站牌板（9）沿竖向依次放置在卡槽内。

3.根据权利要求1所述的公交站牌，其特征在于：在光源电路板（12）的表面设置有插口（16），插口（16）通过接插件与布置在站牌主体（2）底腔内的主控板（18）相连。

4.根据权利要求1所述的公交站牌，其特征在于：在站牌主体（2）底腔内设置有安装架（17），主控板（18）和蓄电池（19）固定在安装架（17）上，在站牌主体（2）的下部还设置有下柜门（5），下柜门（5）正对安装架（17）。

5.根据权利要求4所述的公交站牌，其特征在于：在站牌主体（2）的顶部安装有用于为蓄电池（19）充电的光伏板（1）。

6.根据权利要求1所述的公交站牌，其特征在于：在站牌主体（2）的上部设置有上柜门（3），上柜门（3）中部开窗，显示组件（4）正对上柜门（3）中部的窗口。

7.根据权利要求1所述的公交站牌，其特征在于：挡板（11）沿固定架（8）的高度方向间隔布置有多块，任意相邻两块挡板（11）之间间隔形成用于容纳站牌板（9）的空间，站牌板（9）横向卡装在相应两块挡板（11）之间。