CN223622486U - 一种外扣式油管快接结构、油压碟刹系统及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种外扣式油管快接结构和油压碟刹系统。该结构包括有一连接件、一转接件、一外扣件，连接件和转接件均内部贯通有油路，连接件与转接件插接以连通油路；连接件至少包括有主插接部、环边部、第一外扣槽，以及至少一个密封圈；转接件至少包括有内部贯通的主套接部、开设于主套接部第一端以匹配容纳主插接部的容置腔，以及开设于主套接部靠近第二端轴向侧壁上的第二外扣槽；其中，外扣件嵌入第一外扣槽和第二外扣槽以固定连接件和转接件的装配位置。本实用新型便于油管内穿且无工具配合即可完成油管装配固定，油路畅通且不漏油，极大地方便了油管在油压碟刹系统内的快速装配。

Description

一种外扣式油管快接结构、油压碟刹系统及自行车

技术领域

本实用新型涉及油压碟刹技术领域，具体涉及一种外扣式油管快接结构、油压碟刹系统及自行车。

背景技术

液压式自行车刹车系统，主要由自行车上的油刹上泵、安装于轮胎旁侧的刹车下泵以及用于连接两者的液压油管组成，其中刹车下泵会具有配合设置于前/后轮上刹车碟盘使用的刹车卡钳。在内走线自行车安装刹车系统时，与油刹上泵/刹车下泵相连的高压油管需穿过自行车架内部，并与另一端的油刹上泵/刹车下泵连接。

由于油管内预先注满有刹车油液，因此两端的油管接头处会密封处理。通常的密封方式为面密封，油管在车架内穿完成后的油管接头安装一般需要扳手配合锁紧油管接头螺丝使内部零件产生变形形成密封。但这种方式需要扳手施加设定的扭力，扭力不足时存在漏油风险，较为费时费力。为此，我们提出了一种外扣式油管快接结构、油压碟刹系统及自行车。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种外扣式油管快接结构、油压碟刹系统及自行车，以至少解决现有技术中油管接头安装一般需要扳手配合锁紧油管接头螺丝使内部零件产生变形形成密封，存在漏油风险，较为费时费力的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种外扣式油管快接结构，包括有一连接件、一转接件，以及一定位所述连接件和所述转接件装配位置的外扣件，所述连接件和所述转接件均内部贯通有油路，所述连接件与所述转接件插接以连通所述油路；

所述连接件至少包括有主插接部、成型于所述主插接部第二端轴向侧壁上的环边部、开设于所述环边部中部的第一外扣槽，以及至少一个套设于所述主插接部靠近第一端侧壁上的密封圈；

所述转接件至少包括有内部贯通的主套接部、开设于所述主套接部第一端以匹配容纳所述主插接部的容置腔，以及开设于所述主套接部靠近第二端轴向侧壁上的第二外扣槽；

其中，所述外扣件在所述连接件与所述转接件装配后嵌入所述第一外扣槽和所述第二外扣槽以固定所述连接件和所述转接件的装配位置。

可选地，所述外扣件包括：

第一扣件，其为开口销状且其截面呈Ω形，所述第一扣件的两自由端为扣边部，两个所述扣边部弹性变形后分别嵌入所述第一外扣槽和所述第二外扣槽内以定位所述连接件和所述转接件装配位置；

第二扣件，其为条形结构且宽度向的两侧分别成型有扣接于所述扣边部两自由端外侧以封闭所述扣边部开口位置的外扣凸边。

可选地，所述连接件的第二端设有匹配插接进入第一油管自由端的第一油针部。

可选地，所述第一油管的自由端上装配有用于外部压紧以固定所述第一油针部和所述第一油管的油管套管。

可选地，所述主套接部的第二端一体成型于油刹上泵/刹车下泵上并与所述油刹上泵/刹车下泵的油路贯通，以在卡扣快接后通过所述第一油管连通所述油刹上泵/刹车下泵。

可选地，所述主套接部的外壁上成型有六角螺栓部，且其第二端外壁上成型有外螺纹部，所述外螺纹部与开设于油刹上泵/刹车下泵上的内螺纹相配合固定。

可选地，所述主套接部的第二端外壁上套设有第二密封圈。

可选地，所述主套接部的第二端成型有第二油针部，且所述第二油针部插接固定于第二油管的内部，以在卡扣快接后连通所述第一油管与所述第二油管的油路。

第二方面，本申请实施例提供了一种油压碟刹系统，所述油压碟刹系统包括有上述第一方面所述的外扣式油管快接结构。

第三方面，本申请实施例提供了一种自行车，所述自行车包括有上述第一方面所述的外扣式油管快接结构，或，上述第二方面所述的油压碟刹系统。

相比于相关技术，本申请实施例提供的外扣式油管快接结构、油压碟刹系统及自行车至少具有以下技术效果：

通过主插接部与主套接部的插接安装，配合密封圈抵接密封主插接部与容置腔内腔之间的间隙，避免油液渗漏，随后使用开口销状的第一扣件，两个扣边部弹性变形后分别嵌入第一外扣槽和第二外扣槽内，完成连接件和转接件装配位置的定位，并在第一扣件的开口处扣接上第二扣件，完成快接定位，无需工具辅助安装且不会脱落，方便油管在油压碟刹系统内的安装。一方面适用于油压碟刹系统内油管长度不足时的长度补足，另一方面也可配合具有转接件结构的油刹上泵和/或刹车下泵的整体结构搭配，作为一整套油压碟刹系统合作使用，增加装车便捷性和用户操作简单性。

本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一示例性实施例示出的外扣式油管快接结构立体示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的外扣式油管快接结构爆炸示意图。

图3是根据一示例性实施例示出的外扣式油管快接结构剖视图。

图4是根据另一示例性实施例示出的外扣式油管快接结构侧视图。

附图标记说明：

连接件10：主插接部101、第一油针部102、环边部103、第一外扣槽104、密封圈105；

转接件20：主套接部201、容置腔202、第二外扣槽203、第二油针部204；

第一油管30；第二油管40；油管套管50；第一扣件60；扣边部601；第二扣件70；外扣凸边701。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在相关技术中，内走线自行车安装刹车系统时，与油刹上泵/刹车下泵相连的高压油管需穿过自行车架内部，并与另一端的油刹上泵/刹车下泵连接。由于油管内预先注满有刹车油液，因此两端的油管接头处会密封处理。通常的密封方式为面密封，油管在车架内穿完成后的油管接头安装一般需要扳手配合锁紧油管接头螺丝使内部零件产生变形形成密封。但这种方式需要扳手施加设定的扭力，扭力不足时存在漏油风险，较为费时费力。

基于上述情况，本实用新型实施例提供了一种外扣式油管快接结构、油压碟刹系统及自行车，以下结合具体实施例和附图进行详细阐述。

实施例1

本实用新型实施例提供了一种外扣式油管快接结构。图1是根据一示例性实施例示出的外扣式油管快接结构立体示意图。图2是根据一示例性实施例示出的外扣式油管快接结构爆炸示意图。图3是根据一示例性实施例示出的外扣式油管快接结构剖视图。如图1-3所示，该外扣式油管快接结构包括有一连接件10、一转接件20，以及一定位连接件10和转接件20装配位置的外扣件，连接件10和转接件20均内部贯通有油路，连接件10与转接件20插接以连通油路；继续参照附图1-3，连接件10的第二端设有匹配插接进入第一油管30自由端的第一油针部102；第一油管30的自由端上装配有用于外部压紧以固定第一油针部102和第一油管30的油管套管50，且可以理解的，本实施例中，连接件10和转接件20的外径均相较于传统固定油针小，且较为规则更便于油管内走自行车架的穿线和装配。

继续参照附图2，连接件10至少包括有主插接部101、成型于主插接部101第二端轴向侧壁上的环边部103、开设于环边部103中部的第一外扣槽104，以及至少一个套设于主插接部101靠近第一端侧壁上的密封圈105，本实施例中，密封圈105数量为两个；转接件20至少包括有内部贯通的主套接部201、开设于主套接部第一端以匹配容纳主插接部101的容置腔202，以及开设于主套接部201靠近第二端轴向侧壁上的第二外扣槽203；

其中，外扣件在连接件10与转接件20装配后嵌入第一外扣槽104和第二外扣槽203以固定连接件10和转接件20的装配位置。

进一步地，图4是根据另一示例性实施例示出的外扣式油管快接结构侧视图。参照附图1-4，外扣件包括：第一扣件60，其为开口销状且其截面呈Ω形，第一扣件60的两自由端为扣边部601，两个扣边部601弹性变形后分别嵌入第一外扣槽104和第二外扣槽203内以定位连接件10和转接件20装配位置；第二扣件70，其为条形结构且宽度向的两侧分别成型有扣接于扣边部601两自由端外侧以封闭扣边部601开口位置的外扣凸边701。

上述实施例的技术方案中，连接件10的第一油针部102插接于第一油管30的自由端并通过油管套管50自外部紧压固定，可以理解的是，油管套管50的固定原理为，第一油针部102压入第一油管30的自由端后，通过压紧机器对油管套管50外部施压以实现压套变形，从而固定第一油针部102和第一油管30；

将主插接部101的第一端插接入主套接部201的内腔中，逐步推进直至主插接部101的前端抵接容置腔202的腔底或主插接部101前端装配的密封圈105抵接容置腔202的腔底，此时凸台定位部103抵接主套接部201外部边缘，密封圈105抵接密封主插接部101与容置腔202内腔之间的间隙，避免油液渗漏，自连接件10和转接件20的径向侧卡接入开口销状的第一扣件60，两个扣边部601弹性变形后分别嵌入第一外扣槽104和第二外扣槽203内，完成连接件10和转接件20装配位置的定位；随后在第一扣件60的开口处扣接上第二扣件70，完成快接定位，无需工具辅助安装且不会脱落，方便油管在油压碟刹系统内的安装。

基于上述实施例1，在一个可选实施例中，主套接部201的第二端一体成型于油刹上泵/刹车下泵上并与油刹上泵/刹车下泵的油路贯通，以在卡扣快接后通过第一油管连通油刹上泵/刹车下泵。

基于上述实施例1，在另一个可选实施例中，主套接部201的外壁上成型有六角螺栓部，且其第二端外壁上成型有外螺纹部，外螺纹部与开设于油刹上泵/刹车下泵上的内螺纹相配合固定，通过扳手旋转六角螺栓部，将转接件20旋入油刹上泵/刹车下泵，完成安装；主套接部201的第二端外壁上也套设有密封圈50，用于转接件20与油刹上泵/刹车下泵连接固定后的间隙密封。

基于上述实施例1，在第三个可选实施例中，主套接部201的第二端成型有第二油针部204，且第二油针部204插接固定于第二油管40的内部，以在卡扣快接后连通第一油管30与第二油管40的油路，用于两根油管之间的连接以延长总体的油管长度。

综上，本实用新型实施例提供的外扣式油管快接结构，通过主插接部101与主套接部201的插接安装，配合密封圈105抵接密封主插接部101与容置腔202内腔之间的间隙，避免油液渗漏，随后使用开口销状的第一扣件60，两个扣边部601弹性变形后分别嵌入第一外扣槽104和第二外扣槽203内，完成连接件10和转接件20装配位置的定位，并在第一扣件60的开口处扣接上第二扣件70，完成快接定位，无需工具辅助安装且不会脱落，方便油管在油压碟刹系统内的安装。

实施例2

本申请实施例2提供了一种油压碟刹系统，油压碟刹系统包括有上述实施例1的外扣式油管快接结构。

实施例3

本申请实施例3提供了一种自行车，自行车包括有实施例1的外扣式油管快接结构，或，实施例2的油压碟刹系统。

其他未描述结构参照实施例1。

综上，本实用新型实施例提供的外扣式油管快接结构、油压碟刹系统及自行车，通过主插接部101与主套接部201的插接安装，配合密封圈105抵接密封主插接部101与容置腔202内腔之间的间隙，避免油液渗漏，随后使用开口销状的第一扣件60，两个扣边部601弹性变形后分别嵌入第一外扣槽104和第二外扣槽203内，完成连接件10和转接件20装配位置的定位，并在第一扣件60的开口处扣接上第二扣件70，完成快接定位，无需工具辅助安装且不会脱落，方便油管在油压碟刹系统内的安装。一方面适用于油压碟刹系统内油管长度不足时的长度补足，另一方面也可配合具有转接件20结构的油刹上泵和/或刹车下泵的整体结构搭配，作为一整套油压碟刹系统合作使用，增加装车便捷性和用户操作简单性。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种外扣式油管快接结构，其特征在于，包括有一连接件、一转接件，以及一定位所述连接件和所述转接件装配位置的外扣件，所述连接件和所述转接件均内部贯通有油路，所述连接件与所述转接件插接以连通所述油路；

所述连接件至少包括有主插接部、成型于所述主插接部第二端轴向侧壁上的环边部、开设于所述环边部中部的第一外扣槽，以及至少一个套设于所述主插接部靠近第一端侧壁上的密封圈；

所述转接件至少包括有内部贯通的主套接部、开设于所述主套接部第一端以匹配容纳所述主插接部的容置腔，以及开设于所述主套接部靠近第二端轴向侧壁上的第二外扣槽；

其中，所述外扣件在所述连接件与所述转接件装配后嵌入所述第一外扣槽和所述第二外扣槽以固定所述连接件和所述转接件的装配位置。

2.如权利要求1所述的外扣式油管快接结构，其特征在于，所述外扣件包括：

第一扣件，其为开口销状且其截面呈Ω形，所述第一扣件的两自由端为扣边部，两个所述扣边部弹性变形后分别嵌入所述第一外扣槽和所述第二外扣槽内以定位所述连接件和所述转接件装配位置；

第二扣件，其为条形结构且宽度向的两侧分别成型有扣接于所述扣边部两自由端外侧以封闭所述扣边部开口位置的外扣凸边。

3.如权利要求1所述的外扣式油管快接结构，其特征在于，所述连接件的第二端设有匹配插接进入第一油管自由端的第一油针部。

4.如权利要求3所述的外扣式油管快接结构，其特征在于，所述第一油管的自由端上装配有用于外部压紧以固定所述第一油针部和所述第一油管的油管套管。

5.如权利要求3所述的外扣式油管快接结构，其特征在于，所述主套接部的第二端一体成型于油刹上泵/刹车下泵上并与所述油刹上泵/刹车下泵的油路贯通，以在卡扣快接后通过所述第一油管连通所述油刹上泵/刹车下泵。

6.如权利要求1所述的外扣式油管快接结构，其特征在于，所述主套接部的外壁上成型有六角螺栓部，且其第二端外壁上成型有外螺纹部，所述外螺纹部与开设于油刹上泵/刹车下泵上的内螺纹相配合固定。

7.如权利要求6所述的外扣式油管快接结构，其特征在于，所述主套接部的第二端外壁上套设有第二密封圈。

8.如权利要求3所述的外扣式油管快接结构，其特征在于，所述主套接部的第二端成型有第二油针部，且所述第二油针部插接固定于第二油管的内部，以在卡扣快接后连通所述第一油管与所述第二油管的油路。

9.一种油压碟刹系统，其特征在于，所述油压碟刹系统包括有权利要求1-8任一项所述的外扣式油管快接结构。

10.一种自行车，其特征在于，所述自行车包括有权利要求1-8所述的外扣式油管快接结构，或，权利要求9所述的油压碟刹系统。