CN223618798U - 一种轻量化尾横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轻量化尾横梁总成，包括：上连接梁、下连接梁以及尾横梁，且尾横梁由上端倾斜板、竖直板、圆弧板以及下端水平板构成；上端倾斜板通过上连接梁与车架纵梁的尾端顶部连接，下端水平板通过下连接梁与车架纵梁的尾端底部连接；竖直板与下端水平板上均开设有与箍带端头的T型支架相适配的长圆孔，圆弧板为内凹式圆弧结构，且圆弧半径与储气筒外壁圆柱半径相等。储气筒直接通过箍带安装在尾横梁上并与圆弧板贴合即可，无需额外配置储气筒固定支架，相较于现有技术本申请具有振动幅度更小，连接更加可靠的优点，进而提升行车安全，同时车架的重量与成本有所下降，且结构的简化还可提升整车的装配效率。

Description

一种轻量化尾横梁总成

技术领域

本实用新型涉及车辆车架技术领域，尤其涉及一种轻量化尾横梁总成。

背景技术

车架尾横梁总成的作用主要是利用紧固件将车架的左右两侧纵梁连接起来，以增强车架的整体强度和扭转刚度，此外还为储气筒、管线支架、整车铭牌等部件提供了一个稳固的安装平台。

为了更合理地利用整车布置空间，通常会在车架尾横梁上安装制动储气筒，目前采取的方式大多是在尾横梁的下翼面或侧面开设安装孔，以便安装用于固定储气筒的支架，然后再将储气筒安装在支架上。这种设计虽然可行，但存在一些问题：它会增加整车的重量和成本，降低装配效率。更重要的是，在车辆行驶于恶劣颠簸路面时，储气筒固定支架容易发生开裂或断裂，导致储气筒脱落，极端情况下可能会对行车安全造成严重影响。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轻量化尾横梁总成。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

本实用新型采用如下技术方案：

提供一种轻量化尾横梁总成，包括：上连接梁、下连接梁以及尾横梁，且所述尾横梁由自上至下依次连接且为一体成型结构的上端倾斜板、竖直板、圆弧板以及下端水平板构成；所述上端倾斜板通过所述上连接梁与车架纵梁的尾端顶部连接，所述下端水平板通过所述下连接梁与车架纵梁的尾端底部连接；所述竖直板与所述下端水平板上均开设有与箍带端头的T型支架相适配的长圆孔，所述圆弧板为内凹式圆弧结构，且圆弧半径与储气筒外壁圆柱半径相等。

进一步的，所述上端倾斜板的水平夹角为10°-13°。

进一步的，所述长圆孔的孔长度小于箍带端头的T型支架的长度。

进一步的，所述上端倾斜板的上壁边缘的中间区域以及所述下端水平板的下壁边缘的中间区域均开设有减重槽；所述竖直板的两端开设有半径40mm以上的圆弧缺口，且该缺口延伸至所述下端水平板的两端位置处。

进一步的，所述上端倾斜板的两侧各开设4个用于与所述上连接梁连接的第一装配孔；所述下端水平板的两侧各开设4个用于与所述下连接梁连接的第二装配孔；所述竖直板上开设铭牌装配孔以及管路固定支架装配孔。

进一步的，所述上连接梁为两个，两个所述上连接梁相互对称且分别设置于车架左纵梁与车架右纵梁上；所述上连接梁的截面呈L型，所述上连接梁由侧面板及顶面板构成，所述顶面板前端部分水平，所述顶面板后端部分倾斜。

进一步的，所述顶面板前端部分与车架纵梁的上翼面贴合；所述顶面板后端部分开设4个安装孔并通过紧固件与所述上端倾斜板连接；所述侧面板上开设若干通孔并通过紧固件与车架纵梁的腹面板连接。

进一步的，所述下连接梁的截面呈L型，所述下连接梁由垂向板及横向板构成；所述下连接梁为两个，两个所述下连接梁相互对称且分别设置于车架左纵梁与车架右纵梁上。

进一步的，所述垂向板上开设4个通孔并通过紧固件与车架纵梁的腹面板连接；所述横向板与车架纵梁的下翼面贴合且所述横向板上开设4个圆孔并通过紧固件与所述下端水平板连接。

进一步的，所述上连接梁、所述下连接梁及所述尾横梁均采用屈服强度不低于610MPa的钢板；所述上连接梁与所述下连接梁的厚度为6mm；所述尾横梁的厚度为5mm。

本实用新型所带来的有益效果：尾横梁上设计有上端倾斜板、竖直板、圆弧板以及下端水平板，上连接梁与上端倾斜板配合使用，同时下连接梁与下端水平板配合使用，从而实现本申请尾横梁总成与车架纵梁之间的安装固定，储气筒直接通过箍带安装在尾横梁上并与圆弧板贴合即可，无需额外配置储气筒固定支架，相较于现有技术中使用储气筒固定支架的方式，本申请的结构设计具有振动幅度更小，连接更加可靠的优点，进而提升行车安全，同时，由于取消了储气筒固定支架的使用，使得车架的重量与成本有所下降，且结构的简化还可提升整车的装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型一种轻量化尾横梁总成的结构示意图；

图2是本实用新型一种轻量化尾横梁总成的主视图；

图3是本实用新型一种轻量化尾横梁总成的右视图；

图4是本实用新型尾横梁的截面示意图；

图5是本实用新型尾横梁的展开结构示意图；

图6是本实用新型上连接梁的结构示意图；

图7是本实用新型下连接梁的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，在一些说明性的实施例中，提供一种轻量化尾横梁总成，包括：上连接梁100、下连接梁200以及尾横梁300。

尾横梁300用于承载储气筒600，同时连接左右车架纵梁以提供横向支撑，尾横梁300由自上至下依次连接的上端倾斜板310、竖直板320、圆弧板330以及下端水平板340构成，且尾横梁300采用整体冲压成型，即上端倾斜板310、竖直板320、圆弧板330与下端水平板340为一体成型结构，以保证部件的整体强度和刚度，而且减少了部件数量和焊接点。

上连接梁100为两个，两个上连接梁100相互对称且分别设置于车架左纵梁400与车架右纵梁500的尾端顶部，以使得尾横梁300的两端可分别通过两个上连接梁100安装至车架左纵梁400与车架右纵梁500上，从而保持车架的平衡和稳定性。

如图6所示，上连接梁100的截面呈L型，具体的，上连接梁100由侧面板110及顶面板120构成，且两者为一体成型结构，通过冲压成型工艺实现。

顶面板120前端部分水平，即顶面板120的前端部分呈水平状态，安装完成后，顶面板120前端部分与车架纵梁的上翼面451相贴合，有助于均匀分散载荷，减少应力集中，提高稳定性。

顶面板120后端部分倾斜，即顶面板120的后端部分呈倾斜状态，且倾斜角度与上端倾斜板310相一致，具体的，上端倾斜板310的水平夹角为10°-13°，上述结构设计有助于匹配车架其他部分的几何形状，例如保证挂车行驶过程中不与尾横梁干涉，同时也能有效地传递和分散来自尾横梁300的力，提供稳固的连接点。

顶面板120后端部分开设4个安装孔130，以使得顶面板120可通过紧固件与上端倾斜板310连接，同时，侧面板110上开设若干通孔140并通过紧固件与车架纵梁的腹面板452连接，从而使得上端倾斜板310通过上连接梁100与车架纵梁的尾端顶部之间实现安装固定。紧固件可选用螺栓紧固件。

如图7所示，下连接梁200的截面呈L型，具体的，下连接梁200由垂向板210及横向板220构成，且两者为一体成型结构，通过折弯或冲压成型工艺实现。下连接梁200为两个，两个下连接梁200相互对称且分别设置于车架左纵梁400与车架右纵梁500的尾端底部，以使得尾横梁300的两端可分别通过两个下连接梁200安装至车架左纵梁400与车架右纵梁500上。本实施例中，尾横梁300的两端各通过一个上连接梁100与一个下连接梁200固定安装至车架纵梁上，将车架的左右两侧纵梁连接起来，不仅可进一步增强车架的整体强度和扭转刚度，而且也保证尾横梁300的牢固度，进而为储气筒600提供稳固的支撑。

垂向板210上开设4个通孔230并通过紧固件与车架纵梁的腹面板452连接，同时，横向板220与车架纵梁的下翼面453贴合，且横向板220上开设4个圆孔240并通过紧固件与下端水平板340连接，从而使得下端水平板340通过下连接梁200与车架纵梁的尾端底部之间实现安装固定。紧固件可选用螺栓紧固件。

上连接梁100、下连接梁200及尾横梁300为高强度钢板，材料610L以上，即上连接梁100、下连接梁200及尾横梁300均采用屈服强度不低于610MPa的高强度低合金钢板，确保了结构在满足轻量化的同时，仍能保持较高的强度和耐久性。上连接梁100与下连接梁200的厚度为6mm，尾横梁300的厚度为5mm。

尾横梁300由自上至下依次连接的上端倾斜板310、竖直板320、圆弧板330以及下端水平板340构成，其中，竖直板320与下端水平板340上均开设有长圆孔350，长圆孔350与箍带700端头的T型支架710相适配。箍带700用于固定储气筒600，其两端端头上设置T型支架710，T型支架710用于实现箍带700与尾横梁300之间的连接，本实施例中，长圆孔350与T型支架710相适配是指长圆孔350的孔长度L1小于T型支架710的长度L2，以保证箍带700端头的T型支架710装配在尾横梁300上后不易轻易被取出，增加了储气筒600连接的安全性。

圆弧板330为内凹式圆弧结构，凹陷方向为面向车架的方向，内凹式圆弧结构的圆弧半径R1与储气筒600外壁圆柱半径R2相等，以使得储气筒600外壁可与圆弧板330紧密贴合，将储气筒600两侧的箍带700螺栓拧紧后，可以将储气筒600与尾横梁300牢牢地固定在一起，车辆即使在颠簸路段储气筒600也不会松动或脱落，提升车辆行驶安全。

上端倾斜板310的两侧各开设4个用于与上连接梁100连接的第一装配孔360，第一装配孔360与安装孔130的位置相对应。下端水平板340的两侧各开设4个用于与下连接梁200连接的第二装配孔370，第二装配孔370与圆孔240的位置相对应。竖直板320上开设铭牌装配孔380以及管路固定支架装配孔390，铭牌装配孔380用于整车铭牌安装，管路固定支架装配孔390用于管路固定支架的安装。

上端倾斜板310的上壁边缘的中间区域以及下端水平板340的下壁边缘的中间区域均开设有减重槽800；竖直板320的两端开设有半径40mm以上的圆弧缺口900，且该缺口900延伸至下端水平板340的两端位置处。减重槽800与缺口900的设计可去除尾横梁300的冗余材料，进而实现尾横梁轻量化设计，同时缺口900的设计还方便管线路布置。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种轻量化尾横梁总成，其特征在于，包括：上连接梁、下连接梁以及尾横梁，且所述尾横梁由自上至下依次连接且为一体成型结构的上端倾斜板、竖直板、圆弧板以及下端水平板构成；所述上端倾斜板通过所述上连接梁与车架纵梁的尾端顶部连接，所述下端水平板通过所述下连接梁与车架纵梁的尾端底部连接；所述竖直板与所述下端水平板上均开设有与箍带端头的T型支架相适配的长圆孔，所述圆弧板为内凹式圆弧结构，且圆弧半径与储气筒外壁圆柱半径相等。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化尾横梁总成，其特征在于，所述上端倾斜板的水平夹角为10°-13°。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化尾横梁总成，其特征在于，所述长圆孔的孔长度小于箍带端头的T型支架的长度。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化尾横梁总成，其特征在于，所述上端倾斜板的上壁边缘的中间区域以及所述下端水平板的下壁边缘的中间区域均开设有减重槽；所述竖直板的两端开设有半径40mm以上的圆弧缺口，且该缺口延伸至所述下端水平板的两端位置处。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化尾横梁总成，其特征在于，所述上端倾斜板的两侧各开设4个用于与所述上连接梁连接的第一装配孔；

所述下端水平板的两侧各开设4个用于与所述下连接梁连接的第二装配孔；

所述竖直板上开设铭牌装配孔以及管路固定支架装配孔。

6.根据权利要求5所述的一种轻量化尾横梁总成，其特征在于，所述上连接梁为两个，两个所述上连接梁相互对称且分别设置于车架左纵梁与车架右纵梁上；所述上连接梁的截面呈L型，所述上连接梁由侧面板及顶面板构成，所述顶面板前端部分水平，所述顶面板后端部分倾斜。

7.根据权利要求6所述的一种轻量化尾横梁总成，其特征在于，所述顶面板前端部分与车架纵梁的上翼面贴合；所述顶面板后端部分开设4个安装孔并通过紧固件与所述上端倾斜板连接；所述侧面板上开设若干通孔并通过紧固件与车架纵梁的腹面板连接。

8.根据权利要求7所述的一种轻量化尾横梁总成，其特征在于，所述下连接梁的截面呈L型，所述下连接梁由垂向板及横向板构成；所述下连接梁为两个，两个所述下连接梁相互对称且分别设置于车架左纵梁与车架右纵梁上。

9.根据权利要求8所述的一种轻量化尾横梁总成，其特征在于，所述垂向板上开设4个通孔并通过紧固件与车架纵梁的腹面板连接；所述横向板与车架纵梁的下翼面贴合且所述横向板上开设4个圆孔并通过紧固件与所述下端水平板连接。

10.根据权利要求9所述的一种轻量化尾横梁总成，其特征在于，所述上连接梁、所述下连接梁及所述尾横梁均采用屈服强度不低于610MPa的钢板；所述上连接梁与所述下连接梁的厚度为6mm；所述尾横梁的厚度为5mm。