CN223609265U - 一种车桥主减速器总成主动润滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车桥主减速器总成主动润滑装置，包括主减速器总成，主减速器总成设置于桥壳上，桥壳上设有油箱，主减速器总成包括主减速器壳体和轴间差速器，轴间差速器设置于主减速器壳体中，在主减速器总成上设有油泵，油泵与主减速器总成连接，油泵上设有多个润滑油管，润滑油管包括抽油管与喷油管，抽油管设置于主减速器壳体下方，抽油管与桥壳里的润滑油连接，抽取下方桥壳里的润滑油，喷油管与主减速器壳体贯通，通过主减速器总成带动油泵，通过喷油管将润滑油分别喷淋在轴间差速器的两个轴承处和油喷淋在整个轴间差速器上，达到主动润滑的目的。

Description

一种车桥主减速器总成主动润滑装置

技术领域

本实用新型涉及一种润滑装置，特别是一种车桥主减速器总成主动润滑装置。

背景技术

目前，现有矿用车桥主减速器总成大多采用被动润滑结构，通过齿轮传动搅动润滑油甩油实现对齿轮啮合部位、轴承的润滑，该润滑结构存在的主要问题在于：当主减速器总成转速过低时，由于齿轮搅动润滑油的范围受限，极易造成润滑油量不足而导致的润滑失效问题。

而矿用车的运行速度较低，使用工况也比较恶劣，使用差速器的情况比较多，而轴间差速器主要是靠齿轮传动搅动润滑油甩油实现润滑，矿用车长时间都是低速运行工作的，极易造成轴间差速润滑油量不足而导致的轴承失效，行星齿轮、半轴齿轮、十字轴异常磨损、烧蚀的失效发生。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：一种车桥主减速器总成主动润滑装置，解决因低速运行导致的润滑失效故障问题。

解决上述技术问题的技术方案是：一种车桥主减速器总成主动润滑装置，包括主减速器总成，主减速器总成设置于桥壳上，桥壳里装有润滑油，主减速器总成包括主减速器壳体和轴间差速器，轴间差速器设置于主减速器壳体中，在主减速器总成上设有油泵，油泵与主减速器总成连接，油泵上设有多个润滑油管，润滑油管包括抽油管与喷油管，抽油管与桥壳里的润滑油连接，抽取桥壳里的润滑油，喷油管与主减速器壳体贯通，通过主减速器总成带动油泵，通过喷油管将润滑油分别喷淋在轴间差速器的两个轴承处和油喷淋在整个轴间差速器上。抽油管上设有滤油器。

本实用新型的进一步技术方案是：油泵通过过桥箱盖安装在主减速器壳体上，油泵通过主动锥齿轮与主减速器总成连接，通过主减速器总成的动力链带动油泵转动。

主减速器总成包括输入轴、主动圆柱齿轮、被动圆柱齿轮和主动锥齿轮上，主动圆柱齿轮设置于输入轴上并与输入轴连接，被动圆柱齿固定在主动锥齿轮上，主动锥齿轮通过轴承设置于减速器壳体上，被动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮相啮合传动，从而带动主动锥齿轮转动，油泵的销轴与主动锥齿轮连接，通过主动锥齿轮带动油泵。

喷油管包括第一油管和第二油管，油泵出油口通过三通接口分别与第一油管和第二油管连接，通过第一油管将润滑油喷淋到轴间差速器的输入轴轴承上，通过第二油管将润滑油喷淋在轴间差速器的后半轴轴承上。

第二油管将润滑油喷淋在后半轴轴承上，润滑油流经后半轴轴承、后半轴齿轮、轴间行星齿轮、轴间十字轴和轴间差速器壳；第一油管将润滑油喷淋在输入轴轴承、平面推力轴承、主动圆柱齿轮和滑动啮合套处。通过油泵抽取润滑油喷淋在整个轴间差速器上，从而达到主动润滑的目的。

由于采用上述技术方案，本实用新型之一种车桥主减速器总成主动润滑装置，具有以下有益效果：

1.本实用新型在主减速总成上设有一个油泵，以主动锥齿轮带动油泵转动，提供动力，油泵上设有多个润滑油管，抽取润滑油，通过油泵及油管将润滑油分别喷淋在轴间差速的两个轴承处，将润滑油喷淋在整个轴间差速器上，达到主动润滑的目的。降低因润滑不足造成的轴间差速器故障，提升驱动桥整体性能及可靠性。

2.当主减速总成转动时，就会带动油泵转动，提供动力，进行抽油喷淋轴间差速器润滑。即使矿用车使用速度较低，当车辆运行时，通过该装置，也可以实现主动润滑。本实用新型提升矿用车桥主减速器总成轴间差速总成的润滑效果，解决因低速运行导致的润滑失效故障问题。

下面，结合说明书附图和具体实施例对本实用新型之一种车桥主减速器总成主动润滑装置的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：一种车桥主减速器总成主动润滑装置的结构示意图。

在上述附图中，各标号说明如下：

1-输入轴，2-主动圆柱齿轮，3-三通接口，4-油泵，5-销轴，6-过桥箱盖，7-主动锥齿轮，8-被动圆柱齿轮，9-抽油管，10-螺塞，11-减速器壳体，12-滤油器，13-第一油管，14-输入轴轴承，15-滑动啮合套，16-平面推力轴承，17-第二油管，18-轴间行星齿轮，19-轴间十字轴，20-轴间差速器壳，21-半轴轴承，22-后半轴齿轮。

具体实施方式

一种车桥主减速器总成主动润滑装置，包括主减速器总成，主减速器总成设置于桥壳上，桥壳里装有润滑油，主减速器总成包括主减速器壳体和轴间差速器，轴间差速器设置于主减速器壳体中。在主减速器总成上设有油泵，油泵与主减速器总成连接，油泵上设有多个润滑油管，润滑油管包括抽油管与喷油管，抽油管设置于主减速器壳体下方，抽油管与桥壳里的润滑油连接，抽取下方桥壳里的润滑油，喷油管与主减速器壳体贯通，减速器壳体上开油管接口，喷油管与油管接口连接。通过主减速器总成带动油泵转动，通过喷油管将润滑油分别喷淋在轴间差速器的两个轴承处和油喷淋在整个轴间差速器上。油从油泵出来，会带有压力，可以喷淋出来进行润滑。油泵4通过过桥箱盖6安装在主减速器壳体上，油泵4与主减速器总成的主动齿轮连接，通过主减速器总成的动力链带动油泵4转动，无需额外的动力。抽油管上设有滤油器12。

主减速器总成包括输入轴1、主动圆柱齿轮2、被动圆柱齿轮8和主动锥齿轮7上，主动圆柱齿轮2设置于输入轴1上并与输入轴1连接，被动圆柱齿8固定在主动锥齿轮7上，主动锥齿轮7通过轴承设置于减速器壳体上，被动圆柱齿轮8与主动圆柱齿轮2相啮合传动，从而带动主动锥齿轮7转动，油泵4的销轴5与主动锥齿轮7连接，通过主动锥齿轮7带动油泵。

喷油管包括第一油管13和第二油管17，油泵4出油口通过三通接口3分别与第一油管13和第二油管17连接，通过第一油管13将润滑油喷淋到轴间差速器的输入轴轴承14上，通过第二油管17将润滑油喷淋在轴间差速器的后半轴轴承21上。第二油管17将润滑油喷淋在后半轴轴承上，润滑油流经后半轴轴承21、后半轴齿轮22、轴间行星齿轮18、轴间十字轴19和轴间差速器壳20。第一油管13将润滑油喷淋在输入轴轴承14、平面推力轴承16、主动圆柱齿轮2和滑动啮合套15处。通过油泵抽取润滑油喷淋在整个轴间差速器上，从而达到主动润滑的目的。

具体的，一种车桥主减速器总成主动润滑装置，在主减速器总成上设有一个油泵，通过油泵进行主动给油润滑。主减速器总成上设有输入轴1、主动圆柱齿轮2、主动锥齿轮7、被动圆柱齿轮8、减速器壳体11、输入轴轴承14，滑动啮合套15处，平面推力轴承16，轴间行星齿轮18，轴间十字轴19，轴间差速器壳20，半轴轴承21和后半轴齿轮22。输入轴1与主动圆柱齿轮2连接，主动圆柱齿轮2与被动圆柱齿轮8相啮合传动，被动圆柱齿8固定在主动锥齿轮7上，从而带动主动锥齿轮7转动。油泵4安装在过桥箱盖6上，过桥箱盖通过螺栓与减速器壳体连接。油泵4的销轴5与主动锥齿轮7连接，从而通过动力链带动油泵4转动，提供转动动力，无需额外的动力。

油泵4转动工作时，可以通过抽油管9抽取润滑油，抽油管9一端与油泵4连接，另一端通过螺塞10安装在减速器壳体11的正下方。螺塞10处同时安装有滤油器12，用于过滤润滑油，防止有杂质进入油泵4，损坏油泵4。油泵4出油口处安装有三通接口3，将润滑油分别通过第一油管13和第二油管17将润滑油喷淋轴间差速器的两个轴承处。第一油管13将润滑油喷淋在输入轴轴承14、平面推力轴承16、主动圆柱齿轮2和滑动啮合套15处；第二油管17将润滑油喷淋在后半轴轴承上，润滑油流经后半轴轴承21、后半轴齿轮22、轴间行星齿轮18、轴间十字轴19和轴间差速器壳20。通过油泵抽取润滑油喷淋在整个轴间差速器上，从而达到主动润滑的目的。

Claims (5)

1.一种车桥主减速器总成主动润滑装置，包括主减速器总成，主减速器总成设置于桥壳上，桥壳里装有润滑油，主减速器总成包括主减速器壳体和轴间差速器，轴间差速器设置于主减速器壳体中，其特征在于：在主减速器总成上设有油泵，油泵与主减速器总成连接，油泵上设有多个润滑油管，润滑油管包括抽油管与喷油管，抽油管与桥壳里的润滑油连接，喷油管与主减速器壳体贯通，通过主减速器总成带动油泵。

2.根据权利要求1所述的一种车桥主减速器总成主动润滑装置，其特征在于：油泵通过过桥箱盖安装在主减速器壳体上，油泵通过主动锥齿轮与主减速器总成连接。

3.根据权利要求1所述的一种车桥主减速器总成主动润滑装置，其特征在于：主减速器总成包括输入轴、主动圆柱齿轮、被动圆柱齿轮和主动锥齿轮上，主动圆柱齿轮设置于输入轴上并与输入轴连接，被动圆柱齿固定在主动锥齿轮上，主动锥齿轮通过轴承设置于减速器壳体上，被动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮相啮合传动，油泵的销轴与主动锥齿轮连接。

4.根据权利要求1所述的一种车桥主减速器总成主动润滑装置，其特征在于：喷油管包括第一油管和第二油管，油泵出油口通过三通接口分别与第一油管和第二油管连接，通过第一油管将润滑油喷淋到轴间差速器的输入轴轴承上，通过第二油管将润滑油喷淋在轴间差速器的后半轴轴承上。

5.根据权利要求1所述的一种车桥主减速器总成主动润滑装置，其特征在于：抽油管上设有滤油器。