CN223595361U - 一种发动机出水管连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机出水管连接机构，涉及发动机技术领域，包括连接管件，所述连接管件的两端对称固定连接两个锁紧组件，所述连接管件包括连接管和两个螺纹连接杆；本实用新型，可以快速将出水管和冷却管固定在连接管内，方便安装和拆卸出水管，同时密封圈和防滑垫圈紧固贴合在出水管外壁，进一步增强密封效果，通过增加锁紧组件，多个压环将密封圈压紧，密封圈和防滑垫圈向内收缩，提高该连接机构与出水管间的密封性，这种锁紧方式相比传统卡箍连接，利用连接管件和锁紧组件的配合，能够提供均匀且强大的紧固力，有效防止连接部位因发动机振动、温度变化等因素而松动，确保发动机出水管连接的长期可靠性。

Description

一种发动机出水管连接机构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机出水管连接机构。

背景技术

发动机在工作过程中会产生大量的热量，为保证发动机正常工作，需要可靠的冷却系统对其进行散热，发动机出水管是用于连接发动机水泵和换热器的管件，发动机出水管作为冷却系统的重要部件，负责将发动机内的高温冷却液引出，输送至散热器等部件进行冷却。

现有技术中，如中国专利CN218882348U公开了一种发动机出水管连接机构，包括支架，支架侧边设有若干个连接架，支架两端设有第一安装孔，连接架上安装有第二安装孔，连接架上安装有底座，底座上方安装有第一半扣环，第一半扣环内部安装有防滑层，第一半扣环上方设有出水管，出水管上方设有第二半扣环，第二半扣环内部设有防滑层，第一半扣环平面处安装有内螺纹管，内螺纹管连接螺纹杆，螺纹杆贯穿第二半扣环。

现有的发动机出水管连接方式多采用简单的卡箍连接，这种连接方式在发动机长时间运行后，由于振动、温度变化等因素影响，卡箍容易出现松动，导致冷却液泄漏，影响发动机的冷却效果，此外，在发动机运行过程中，出水管连接部位需要承受一定的压力和温度变化，现有的连接机构在密封性能方面也有待提高，针对上述问题，提出一种发动机出水管连接机构。

实用新型内容

本实用新型主要提供一种方便提高加工效率、防止出现偏差的发动机出水管连接机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种发动机出水管连接机构，包括连接管件，所述连接管件的两端对称固定连接两个锁紧组件，所述连接管件包括连接管和两个螺纹连接杆，所述连接管的外侧对称设置两个滑动块，且所述滑动块的内侧固定连接锁紧半环，所述连接管的两端对称固定连接密封圈，且所述密封圈的内壁设置防滑垫圈，所述锁紧组件包括转动环、支撑环、活动环和锁紧螺纹杆，所述活动环的一端与支撑环的一端转动安装，且所述活动环的另一端与转动环的一端固定连接，所述支撑环的一侧环形阵列转动连接多个活动杆，所述活动杆的外侧滑动连接滑动套板，且所述滑动套板的外侧与转动环转动连接，所述活动杆的一端转动连接压环，所述活动环外边缘转动连接转动块，所述锁紧螺纹杆的一端与支撑环的顶端转动安装，且所述锁紧螺纹杆的另一端外壁与转动块的内壁螺纹连接。

优选的，所述滑动块的两侧对称滑动连接固定板，所述固定板的一端与连接管的外侧固定连接，且所述固定板的另一端固定连接固定块，旋转螺纹连接杆，螺纹连接杆的外壁与固定块的内壁螺纹连接，因此转动螺纹连接杆时，螺纹连接杆带动滑动块沿着固定板滑动。

优选的，所述螺纹连接杆的一端与滑动块的外侧转动连接，且所述螺纹连接杆的另一端外壁与固定块的内壁螺纹连接，通过旋转螺纹连接杆，可以带动滑动块沿着固定板滑动，直至滑动块和锁紧半环将出水管和冷却管夹紧。

优选的，所述连接管的底端焊接底座，所述支撑环的底端与底座的顶部固定安装，底座用于将连接管件和锁紧组件进行固定。

优选的，所述转动环、支撑环和活动环的中心线‌位于同一条直线上，锁紧组件的转动环、支撑环和活动环均为圆环形结构，当转动锁紧螺纹杆时，活动杆带动压环转动，多个压环将密封圈压紧。

优选的，所述连接管和密封圈的中心线‌位于同一条直线上，密封圈采用耐高温、耐老化的橡胶材料制成，在密封圈内侧设置防滑垫圈，密封圈和防滑垫圈结合，进一步增强密封效果。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，将出水管的一端和冷却管件的一端接触并置于连接管的中间位置，旋转螺纹连接杆，螺纹连接杆带动滑动块沿着固定板滑动，滑动块滑动到出水管和冷却管的外侧，继续转动螺纹连接杆，直至滑动块和锁紧半环将出水管和冷却管夹紧，从而快速将出水管和冷却管固定在连接管内，方便安装和拆卸出水管，同时连接管两端具有弹性的密封圈和防滑垫圈紧固贴合在出水管/冷却管外壁，密封圈采用耐高温、耐老化的橡胶材料制成，在密封圈内侧设置防滑垫圈，密封圈和防滑垫圈结合，进一步增强密封效果，确保冷却液不会从连接部位泄漏，保证发动机冷却系统的正常运行，提高发动机的工作稳定性。

2、本实用新型中，通过增加锁紧组件，转动锁紧螺纹杆使活动环和转动环转动，带动滑动套板移动，此时滑动套板沿着活动杆滑动，从而使活动杆带动压环转动，多个压环将密封圈压紧，密封圈和防滑垫圈向内收缩，提高该连接机构与出水管间的密封性，这种锁紧方式相比传统卡箍连接，利用连接管件和锁紧组件的配合，能够提供均匀且强大的紧固力，有效防止连接部位因发动机振动、温度变化等因素而松动，确保发动机出水管连接的长期可靠性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机出水管连接机构的立体图；

图2为本实用新型提出的一种发动机出水管连接机构的锁紧组件的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种发动机出水管连接机构的连接管件的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种发动机出水管连接机构的连接管件的正面剖视图。

图例说明：1、连接管件；2、锁紧组件；11、底座；12、连接管；13、密封圈；14、防滑垫圈；15、固定板；16、固定块；17、螺纹连接杆；18、滑动块；19、锁紧半环；21、转动环；22、支撑环；23、活动杆；24、滑动套板；25、压环；26、活动环；27、转动块；28、锁紧螺纹杆。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

请参阅图1－图4，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机出水管连接机构，包括连接管件1，连接管件1的两端对称固定连接两个锁紧组件2，连接管件1包括连接管12和两个螺纹连接杆17，连接管12的外侧对称设置两个滑动块18，且滑动块18的内侧固定连接锁紧半环19，连接管12的两端对称固定连接密封圈13，且密封圈13的内壁设置防滑垫圈14，锁紧组件2包括转动环21、支撑环22、活动环26和锁紧螺纹杆28，活动环26的一端与支撑环22的一端转动安装，且活动环26的另一端与转动环21的一端固定连接，支撑环22的一侧环形阵列转动连接多个活动杆23，活动杆23的外侧滑动连接滑动套板24，且滑动套板24的外侧与转动环21转动连接，活动杆23的一端转动连接压环25，活动环26外边缘转动连接转动块27，锁紧螺纹杆28的一端与支撑环22的顶端转动安装，且锁紧螺纹杆28的另一端外壁与转动块27的内壁螺纹连接。

如图3所示，滑动块18的两侧对称滑动连接固定板15，固定板15的一端与连接管12的外侧固定连接，且固定板15的另一端固定连接固定块16，旋转螺纹连接杆17，螺纹连接杆17的外壁与固定块16的内壁螺纹连接，因此转动螺纹连接杆17时，螺纹连接杆17带动滑动块18沿着固定板15滑动。

如图4所示，螺纹连接杆17的一端与滑动块18的外侧转动连接，且螺纹连接杆17的另一端外壁与固定块16的内壁螺纹连接，通过旋转螺纹连接杆17，可以带动滑动块18沿着固定板15滑动，直至滑动块18和锁紧半环19将出水管和冷却管夹紧。

如图1和图2所示，连接管12的底端焊接底座11，支撑环22的底端与底座11的顶部固定安装，底座11用于将连接管件1和锁紧组件2进行固定。

如图2所示，转动环21、支撑环22和活动环26的中心线‌位于同一条直线上，锁紧组件2的转动环21、支撑环22和活动环26均为圆环形结构，当转动锁紧螺纹杆28时，活动杆23带动压环25转动，多个压环25将密封圈13压紧。

如图3所示，连接管12和密封圈13的中心线‌位于同一条直线上，密封圈13采用耐高温、耐老化的橡胶材料制成，在密封圈13内侧设置防滑垫圈14，密封圈13和防滑垫圈14结合，进一步增强密封效果。

本装置的使用方法及工作原理：该发动机出水管连接机构主要包括连接管件1和锁紧组件2，采用该机构对出水管和冷却管件进行连接时，首先将出水管的一端穿过其中一个密封圈13并延伸至连接管12内部，再将冷却管件的一端穿过另一个密封圈13并延伸至连接管12内部，出水管的一端与冷却管道的一端接触并置于连接管12的中间位置，连接管12采用高强度、耐高温的金属材料制成，其内壁经过特殊的光滑处理，以减少冷却液流动阻力；

此时，旋转螺纹连接杆17，螺纹连接杆17的外壁与固定块16的内壁螺纹连接，因此转动螺纹连接杆17时，螺纹连接杆17带动滑动块18沿着固定板15滑动，滑动块18滑动到出水管和冷却管的外侧，继续转动螺纹连接杆17，直至滑动块18和锁紧半环19将出水管和冷却管夹紧，从而快速将出水管和冷却管固定在连接管12内，连接管12两端具有弹性的密封圈13和防滑垫圈14紧固贴合在出水管/冷却管外壁，方便安装和拆卸出水管；

锁紧组件2的转动环21、支撑环22和活动环26均为圆环形结构，支撑环22上沿圆周方向均匀设置多个活动杆23，当转动锁紧螺纹杆28时，锁紧螺纹杆28外壁与转动块27内壁螺纹连接，因此当锁紧螺纹杆28转动时可以使活动环26和转动环21转动，从而带动滑动套板24移动，此时滑动套板24沿着活动杆23滑动，从而使活动杆23带动压环25转动，多个压环25将密封圈13压紧，密封圈13和防滑垫圈14向内收缩，提高该连接机构与出水管/冷却管之间的密封性，这种锁紧方式相比传统卡箍连接，能够提供更均匀、更可靠的紧固力，有效避免因振动等因素导致的松动；密封圈13采用耐高温、耐老化的橡胶材料制成，在密封圈13内侧设置防滑垫圈14，密封圈13和防滑垫圈14结合，进一步增强密封效果，确保冷却液不会从连接部位泄漏，保证发动机冷却系统的正常运行，提高发动机的工作稳定性，利用连接管件1和锁紧组件2的配合，能够提供均匀且强大的紧固力，有效防止连接部位因发动机振动、温度变化等因素而松动，确保发动机出水管连接的长期可靠性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种发动机出水管连接机构，其特征在于，包括连接管件（1），所述连接管件（1）的两端对称固定连接两个锁紧组件（2），所述连接管件（1）包括连接管（12）和两个螺纹连接杆（17），所述连接管（12）的外侧对称设置两个滑动块（18），且所述滑动块（18）的内侧固定连接锁紧半环（19），所述连接管（12）的两端对称固定连接密封圈（13），且所述密封圈（13）的内壁设置防滑垫圈（14），所述锁紧组件（2）包括转动环（21）、支撑环（22）、活动环（26）和锁紧螺纹杆（28），所述活动环（26）的一端与支撑环（22）的一端转动安装，且所述活动环（26）的另一端与转动环（21）的一端固定连接，所述支撑环（22）的一侧环形阵列转动连接多个活动杆（23），所述活动杆（23）的外侧滑动连接滑动套板（24），且所述滑动套板（24）的外侧与转动环（21）转动连接，所述活动杆（23）的一端转动连接压环（25），所述活动环（26）外边缘转动连接转动块（27），所述锁紧螺纹杆（28）的一端与支撑环（22）的顶端转动安装，且所述锁紧螺纹杆（28）的另一端外壁与转动块（27）的内壁螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的发动机出水管连接机构，其特征在于：所述滑动块（18）的两侧对称滑动连接固定板（15），所述固定板（15）的一端与连接管（12）的外侧固定连接，且所述固定板（15）的另一端固定连接固定块（16）。

3.根据权利要求2所述的发动机出水管连接机构，其特征在于：所述螺纹连接杆（17）的一端与滑动块（18）的外侧转动连接，且所述螺纹连接杆（17）的另一端外壁与固定块（16）的内壁螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的发动机出水管连接机构，其特征在于：所述连接管（12）的底端焊接底座（11），所述支撑环（22）的底端与底座（11）的顶部固定安装。

5.根据权利要求1所述的发动机出水管连接机构，其特征在于：所述转动环（21）、支撑环（22）和活动环（26）的中心线‌位于同一条直线上。

6.根据权利要求1所述的发动机出水管连接机构，其特征在于：所述连接管（12）和密封圈（13）的中心线‌位于同一条直线上。